◆文/河南 王志力

故障現(xiàn)象

一輛奔馳E260轎車，搭載271發(fā)動(dòng)機(jī)、722.9自動(dòng)變速器，行駛里程為30,000km，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，并且怠速抖動(dòng)而被送修。

故障診斷與排除

接車后啟動(dòng)著車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確如客戶所說，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮，并且怠速時(shí)明顯抖動(dòng)，有缺缸的感覺。首先連接診斷儀STAR-D進(jìn)行快速測試，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ME的故障碼如圖1所示。

從故障碼可以看出一缸缺火，并且為當(dāng)前故障。進(jìn)入實(shí)際值查看缺火狀態(tài)，啟動(dòng)著車，一缸缺火次數(shù)馬上就上升到18次(圖2)，說明一缸基本不工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的故障比較常見，首先對(duì)缺火原因進(jìn)行了簡單的分析，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須具備的基本條件是：合適的空燃比、足夠的缸壓、正確的點(diǎn)火時(shí)間和足夠的點(diǎn)火能量、利用一些傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行精確控制。而引起發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的原因很多，大概包括：發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏、燃油壓力異常、油質(zhì)不好、排氣系統(tǒng)堵塞、噴油器故障、缸線故障、火花塞故障、點(diǎn)火線圈故障、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障、線路故障、ME控制單元故障、發(fā)動(dòng)機(jī)以外的附件故障、VVT故障、點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤、進(jìn)氣量不足、傳感器損壞、外加裝電器干擾等。

此車啟動(dòng)后，一直為一缸缺火，其他三缸正常，并且只有缺火的故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗(yàn)，基本可以排除油質(zhì)不好、燃油壓力異常、正時(shí)錯(cuò)誤、進(jìn)排氣系統(tǒng)堵塞等原因。此車行駛30,000km，汽缸磨損造成缸壓過低的可能性也很小，感覺電路故障的可能性比較大。

目測檢查相關(guān)的線路沒有發(fā)現(xiàn)磨損、腐蝕等現(xiàn)象。首先將一缸與二缸的火花塞、點(diǎn)火線圈進(jìn)行對(duì)調(diào)后啟動(dòng)，再次讀取故障碼，依然是一缸缺火。查找WIS，找到噴油及點(diǎn)火系統(tǒng)的電路圖(如圖3)，測量ME到噴油器及點(diǎn)火線圈之間的電阻值，確認(rèn)沒有短路或斷路現(xiàn)象。

接著連接赫爾曼專用工具，對(duì)點(diǎn)火及噴油波形進(jìn)行檢測。將實(shí)測波形與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)四個(gè)缸的點(diǎn)火波形一致，均正常，但ME控制單元對(duì)一缸噴油器的控制波形不正常。

通過波形檢測，可以明確看出是ME控制單元對(duì)一缸發(fā)出了不正常信號(hào)，造成噴油異常，從而缺火。對(duì)ME控制單元進(jìn)行升級(jí)后，故障依舊。于是可以判斷是ME控制單元損壞，遂訂貨更換ME，再次試車，一切正常。

維修小結(jié)

此故障比較簡單，缺火故障也很常見，但遇到問題時(shí)要有一個(gè)明確的診斷思路，借助專用的診斷設(shè)備，才能更快、更準(zhǔn)確地解決問題，提高維修效率。