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水泥混凝土路面常見病害的防治

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水泥混凝土路面是一種剛度大，承載力強(qiáng)，耐高溫，耐久性和壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)。本文作者主要闡述了水泥混凝土路面板破壞的原因，并進(jìn)一步提出如何保護(hù)與防治路面工程。

水泥混凝土；路面破壞；保護(hù)措施

水泥混凝土路面與其它路面相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)，有承載力強(qiáng)、抗彎拉強(qiáng)度高、耐高溫性、耐久性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、造價(jià)低廉，實(shí)用性能高，使用年限長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，由于水泥混凝土在施工上存在的一些問題，以及施工的不規(guī)范，原材料的控制不嚴(yán)格，加上載重負(fù)荷超大等各方面原因，導(dǎo)致路面常常發(fā)生不同程度的破壞，較為嚴(yán)重的會(huì)造成道路交通運(yùn)行上的困難。大致可將路面破壞歸結(jié)為橫縱向裂縫，表面破損脫落，出現(xiàn)麻面露骨等類型的現(xiàn)象。本文作者主要針對(duì)水泥混凝土路面產(chǎn)生破壞現(xiàn)象的原因進(jìn)行深入分析，進(jìn)一步提出可行性保護(hù)措施。

1 水泥混凝土路面產(chǎn)生破壞現(xiàn)象的原因

1.1 縱向裂縫產(chǎn)生的原因

路面產(chǎn)生縱向裂縫現(xiàn)象多出現(xiàn)于高填方處，像是半填半挖與填挖交界以及軟土地基等路段，因?yàn)槁坊l(fā)生不均勻的深降現(xiàn)象，或者板下不均勻。而在路堤的兩側(cè)又沒有設(shè)計(jì)合理的排水設(shè)施，這樣將很容易產(chǎn)生積水，積水同時(shí)向地基與路堤下部滲透，這時(shí)在行車的荷載作用下，就會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。

1.2 橫斜向裂縫產(chǎn)生的原因

路面橫、斜向裂縫現(xiàn)象多出現(xiàn)于填挖的相交斷面，像是在新老路基的交接處、橋涵通道等構(gòu)造物與路基的連接處以及失陷性黃土等路段，由于其土基強(qiáng)度不足且不夠均勻，而進(jìn)行混凝土澆注縫切割又比較晚，在春秋季節(jié)施工時(shí)，由于晝夜溫差較大，有時(shí)可達(dá)12℃，同時(shí)，混凝土板的上下面感應(yīng)外界溫度的敏感程度也有較大的差距，均在10℃左右，因此，在受到溫度的影響下容易產(chǎn)生較大翹曲應(yīng)力，這時(shí)如果不能及時(shí)給予合理的養(yǎng)生，或者是路面出現(xiàn)養(yǎng)生空白路段，都會(huì)使混凝土板的強(qiáng)度有所降低，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。另外，在施工不斷交或是半幅施工以及將混凝土澆注在塑性強(qiáng)度的時(shí)候，如果旁邊有重型車輛行駛，所產(chǎn)生的振動(dòng)也會(huì)致使混凝土板產(chǎn)生裂縫，還有就是對(duì)兩車料相接處進(jìn)行振搗時(shí)缺少特殊注意，也會(huì)導(dǎo)致混凝土板變成蜂窩狀。

1.3 孔洞產(chǎn)生的原因

混凝土路面出現(xiàn)表面破損與孔洞現(xiàn)象時(shí)，究其原因主要是由于施工質(zhì)量較差，混凝土中摻有各種雜物，而且如果是春季施工的話，也很有可能是由于水中摻有冰塊造成的。

1.4 混凝土的影響

不同標(biāo)號(hào)及品種的水泥混雜使用，凝結(jié)的時(shí)間不同。集料質(zhì)量的影響?；炷恋臄嚢钑r(shí)間如果太短，就會(huì)使拌合不夠均勻，容易造成面層過大的強(qiáng)度差以及不同的硬化時(shí)間與收縮量，最后產(chǎn)生裂縫；攪拌時(shí)間如果太長(zhǎng)，又會(huì)造成骨料破碎，發(fā)生離析現(xiàn)象，最終影響到混凝土的強(qiáng)度。

1.5 混凝土養(yǎng)護(hù)的影響

混凝土的養(yǎng)護(hù)關(guān)系到其早期強(qiáng)度的增長(zhǎng)情況以及對(duì)裂縫的收縮與避免，可見加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)是十分重要的，在表面手漿后需要盡快對(duì)其采取覆蓋與灑水的養(yǎng)護(hù)措施，并且養(yǎng)護(hù)的時(shí)間也必須得到保證，具體養(yǎng)護(hù)時(shí)間還要依據(jù)混凝土實(shí)際的強(qiáng)度增長(zhǎng)情況來定，一般以14到21天為最佳。

2 水泥混凝土路面的保護(hù)措施

2.1 合理控制并保證落實(shí)混合料組成的配合比

首先，在施工過程中，要注意檢查混凝土中骨料的級(jí)配與雜質(zhì)，一旦發(fā)現(xiàn)購(gòu)入骨料的級(jí)配不符合原來試驗(yàn)中的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一定要及時(shí)調(diào)整配合比，同時(shí)注意對(duì)其含泥量進(jìn)行檢查，保證符合標(biāo)準(zhǔn)。另外，如果攤鋪時(shí)不注意攤鋪的均勻性，就會(huì)造成水灰比的不同片塊。當(dāng)水灰比過大時(shí)，混合料偏稀，其凝固成型時(shí)的收縮率就會(huì)偏大，這時(shí)如果施工以及縮縫設(shè)置還按正常情況進(jìn)行，就會(huì)使縮縫間距過長(zhǎng)，在比較大的收縮應(yīng)變作用下很容易產(chǎn)生裂縫，進(jìn)一步發(fā)展甚至?xí)够炷谅访姘l(fā)生斷板現(xiàn)象，所以對(duì)混合料的配合比一定要合理控制，尤其是水灰比。

2.2 控制混凝土施工質(zhì)量

嚴(yán)格控制混凝土的配合比，然后在控制好攪拌時(shí)間，使其盡可能的攪拌充分，同時(shí)考慮運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，距離以及現(xiàn)場(chǎng)情況。在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的整個(gè)過程中，一定要保持連續(xù)性的施工，一旦作業(yè)間斷，務(wù)必要設(shè)置一道施工縫，同時(shí)布置好傳力桿，避免由于不設(shè)施工縫而產(chǎn)生斷板的現(xiàn)象。

2.3 掌握施工當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r

在施工中一定要盡可能的避免較大溫差效應(yīng)的產(chǎn)生，否則極可能造成混凝土面板強(qiáng)度的不同步形成，在氣溫較高的時(shí)候，上下部對(duì)比來說上部強(qiáng)度形成得較慢，這時(shí)由于面板強(qiáng)度不能同步進(jìn)行，因此很容易產(chǎn)生翹曲變形，當(dāng)遇上不規(guī)則裂縫的發(fā)生就會(huì)導(dǎo)致低強(qiáng)度部位的開裂，最終形成不規(guī)則的斷板，所以如果可能的話，一定要盡量避免在溫差大或大風(fēng)的天氣情況下施工。

2.4 混凝土切割的幾點(diǎn)注意

一般情況下以混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%～30%時(shí)進(jìn)行切割為最佳時(shí)間，太早進(jìn)行切縫會(huì)使粗骨料從砂漿中分離出來，而太晚進(jìn)行切縫，當(dāng)拉應(yīng)力大過混凝土允許的值時(shí)，混凝土?xí)l(fā)生開裂現(xiàn)象。在氣溫較高環(huán)境下，混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)較快，此時(shí)要提早進(jìn)行切割，在溫差較大時(shí)也要進(jìn)行提早切割。對(duì)切縫時(shí)間的掌握要趕早不趕晚，能切則切。同時(shí)要注意在進(jìn)行切縫時(shí)，最好采用轉(zhuǎn)速較快且振動(dòng)較小的小型切縫機(jī)。另外，進(jìn)行混凝土切割時(shí)，要控制切縫深度在板厚的1／4～1／5之間，切得太深或太淺都可能使面層上產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。

2.5 施工拆模作業(yè)的幾點(diǎn)注意

由于進(jìn)行混凝土路面施工時(shí)的鋼板數(shù)量有限，因此施工隊(duì)常常為了能夠連續(xù)施工，在混凝土澆筑完成12小時(shí)左右開始拆模板，然而此時(shí)的混凝土還沒有產(chǎn)生強(qiáng)度，進(jìn)行拆模很容易使其受到損傷，即使當(dāng)時(shí)未發(fā)現(xiàn)破損現(xiàn)象，但是在經(jīng)過車輛的荷載作用后，損傷的砼便會(huì)被完全破壞，另外由于拉桿與傳力桿等在安裝時(shí)沒有依據(jù)水平進(jìn)行，所以拆模工作相對(duì)來說有些難度，如果用大錘對(duì)鋼模進(jìn)行敲打，很容易造成缺邊的現(xiàn)象，這時(shí)要對(duì)缺邊以及缺口做適當(dāng)?shù)奶幚碓傺a(bǔ)上。

結(jié)束語

綜上所述，水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫與脹、縮縫的原因涉及到很多方面的操作，因此，在施工過程中，首先要從混凝土原材料以及配合比等方面著手，嚴(yán)格控制各項(xiàng)工藝的施工，盡可能的避免由于施工不當(dāng)而使水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫，及時(shí)檢查工程中已產(chǎn)生的裂縫，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)闹卫泶胧ＷC道路建設(shè)的正常使用。

[1《]公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》

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