趙潔

到馬托西紐什，車迷和車手們都不免多了幾分興奮。這條位于葡萄牙北部的山區(qū)賽道自1973年進(jìn)入WRC賽歷以來，就成為葡萄牙站的傳統(tǒng)賽道。每年的比賽期間，都會有數(shù)十萬的車迷慕名而來，他們擁擠在賽道的兩邊，為呼嘯而過的賽車吶喊。這樣的情形一直延續(xù)到2001年，那一年的大雨將賽道損毀嚴(yán)重，葡萄牙站不得不退出了當(dāng)年的賽歷。而這一別就是7年。2007年葡萄牙站終于重回WRC的懷抱，只不過這一次比賽地移至了法國南部的法魯。

盡管這是一條經(jīng)典的老賽道，但對于車手們來說卻是一次全新的嘗試：在現(xiàn)役的車手中并沒有誰真正的在這里較量過，馬托西紐什對于他們來說是一次全新的挑戰(zhàn)。惟一的好消息是盡管賽道從南遷到了北，但是總體的特點(diǎn)并沒有太大的變化，依舊是高速、連續(xù)的飛跳和起伏不定的坡后急彎等。熟悉的感覺加上陌生的環(huán)境，馬托西紐什會帶給我們一場怎樣的懸念？

大眾車隊(duì)遠(yuǎn)比我們想象得要“淡定”得多，或許這正是源于其無人可及的霸主地位和明顯的優(yōu)勢。旗下大將奧吉爾曾在葡萄牙站獲得過4次勝利（2010年、2011年、2013年、2014年），這里也是他獲得WRC首場勝利的福地。阿根廷站上，奧吉爾由于賽車故障，錯失了冠軍獎杯，而現(xiàn)在，他絕不會再讓獎杯旁落。其隊(duì)友拉特瓦拉在本賽季的表現(xiàn)并不出色，因而迫切的需要一次證明自己的機(jī)會。盡管葡萄牙賽道并不是他所擅長的風(fēng)格，芬蘭人也曾幾次在這里失誤，但只要小心些不犯錯，還是一切皆有可能。

比賽從第一天發(fā)車起，就如我們預(yù)料般充滿了懸念。葡萄牙站賽道上厚厚的浮土讓第一個發(fā)車的奧吉爾吃夠了苦頭，成績也因此受到很大的影響。而后幾位發(fā)車的車手則避開了“掃路”的麻煩，展開了榜首的爭奪。前兩個賽段，大眾二隊(duì)的米克爾森和現(xiàn)代車隊(duì)的西班牙老將索爾多交替領(lǐng)跑，而拉特瓦拉則在上午的最后一個賽段突然發(fā)力，最終以領(lǐng)跑之勢結(jié)束了上午的比賽。下午的比賽更具戲劇性，由于比賽地周圍發(fā)生森林大火，出于安全原因，組委會取消了SS5賽段的比賽。之前一直飽受浮土困惱的奧吉爾終于拿下了隨后SS6賽段的最快成績。而拉特瓦拉則帶著11.1s的領(lǐng)先優(yōu)勢結(jié)束了首日全天的比拼。

第二天的比賽依舊是按照車手的積分順序倒序發(fā)車，原以為難逃“掃路”命運(yùn)的奧吉爾幸運(yùn)地逃過一劫，周五比賽中退賽的車手率先發(fā)車，代替他承擔(dān)了掃路的任務(wù)。奧吉爾也就此展開追擊計劃，上午的比賽結(jié)束后，奧吉爾將名次升至全場第四位。下午的比賽段中，奧吉爾有憑借出其不意的輪胎策略，拿下了全部3個賽段的最快成績，將自己的名次追至全場第2位。從落后25.9s到只落后9.5s，奧吉爾的瘋狂追擊也讓拉特瓦拉倍感壓力。好在芬蘭人并沒有大的失誤，依舊穩(wěn)居領(lǐng)跑之位。

在我們看來，這樣的形式似乎暗藏著某種隱憂，也許接下來將會上映“兄弟內(nèi)斗”的老戲碼。然而大眾并不擔(dān)心，車隊(duì)公開表示，不會使用車隊(duì)指令，會放手讓兩位車手全力一搏。得到了“特赦令”的兩人在最后一天的比賽中再無顧忌，奧吉爾拿下了SS14和最后加分段的勝利。而拉特瓦拉則在SS15扳回一局，兩人間的最小差距僅為2.6s。最終，拉特瓦拉

雪鐵龍車手米克雖然沒能延續(xù)上一站的輝煌，但是表現(xiàn)依舊不俗，成為賽道上惟一能和大眾車隊(duì)抗衡的車手。而M-Sport車隊(duì)的塔納克表現(xiàn)同樣非常出色，最終獲得全場第五?，F(xiàn)代車隊(duì)的西班牙老將索爾多獲得全場第六。車隊(duì)積分榜上，大眾以146分傲視群雄，雪鐵龍和現(xiàn)代分列其后。從法魯?shù)今R托西紐什，從南到北，這里依舊是大眾的天下。