我們有多久沒有看見阿隆索超車了？似乎很久……

我們又有多久沒看見頭哥噴香檳了？似乎更久！

從風光無限的世界冠軍到如今5站過后依舊積分墊底，阿隆索正在為我們生動地演繹著什么叫做‘沒落的英雄’。

時也？運也！但凡英雄揚名或是沒落的時候，我們都喜歡用這句話給出一個看似合理的解釋，而現(xiàn)在，它一樣可以套用在阿隆索身上。在F1的圍場內(nèi)，有天賦的車手很多，優(yōu)秀的車手更多，從塞納到舒馬赫，從維泰爾到漢密爾頓，盡管每個人對此評判的標準不盡相同，但不論是哪一種，都一定不會少了他——西班牙人費爾南多？阿隆索。2005賽季，他提前兩站加冕，成為當時最年輕的世界冠軍;2006賽季，他戰(zhàn)勝“車王”舒馬赫成功衛(wèi)冕。之后的歲月他輾轉(zhuǎn)于邁凱輪和法拉利，雖然始終無緣捧起“三冠”，但卻憑借自己超強的實力，一次次將賽車推至極限。也正因如此，有人稱他是現(xiàn)今F1賽道上最優(yōu)秀的車手，而西班牙的車迷更將其看作是賽道上的民族英雄。

不過現(xiàn)在的情況似乎有些尷尬，在躍馬5年的迷茫期過后，本賽季阿隆索終于下決心換個新東家，然而世事遠不如我們想象般美好，邁凱輪本田的復興之路坎坷難行，開賽至今各種麻煩不斷，以至于我們甚至忍不住假想，倘若現(xiàn)在還身披法拉利戰(zhàn)袍是不是更好？加泰羅尼亞的賽道上，阿隆索依舊人氣爆棚。只不過阿隆索回應的笑容背后卻是難掩的失落。在西班牙站，邁凱輪再次狠狠地“坑”了阿隆索。

作為本賽季踏入歐洲的第一站，西班牙站的重要性等同于第二次揭幕站。經(jīng)過前幾站的打磨，各車隊都會在這里對賽車進行技術升級。阿隆索的老東家法拉利本賽季表現(xiàn)喜人，此次更是帶來了大量的升級套件，除了鼻錐和前翼，幾乎所有和空氣接觸的部分都做了技術升級，賽車的2/3都是新的，復雜性遠遠超出了你的想象。而紅牛的動作主要集中在鼻錐的部分，直觀看上去，RB10的鼻子縮短了10～15cm，紅牛解釋說，短鼻子能獲得更好的空氣動力學性能。就連賽道上孤獨求敗的梅奔，此次也為“火星車”做了簡單的補充升級，用于減小風阻，提升速度。再來看看邁凱輪？哦，他們更換了新的涂裝，對，僅此而已，不知道這算不算一項新的技術升級？

于是，比賽的結果大致可以想象了。阿隆索由第13位發(fā)車，第27圈前，他始終處于倒數(shù)的位置。第28圈，阿隆索進站時上演了驚險的一幕，由于制動失靈，他的賽車并沒有停在指定區(qū)域，而是慣性向前，差點兒撞到了前面的千斤頂技師。雖然這個小插曲有驚無險，但阿隆索還是因為制動問題不得不早早地結束了自己的比賽。其實早在排位賽時，巴頓就曾向車隊反映過賽車的制動似乎有些問題，只可惜沒有引起車隊足夠的重視。最終，這個坑落在了阿隆索身上。巴頓雖然僥幸完賽，但僅排在第16位，沒有積分入賬，對于邁凱輪來說，西班牙又是一個慘淡的結果。

走下加泰羅尼亞的賽道，頂著兩個世界冠軍頭銜、曾經(jīng)在賽道上叱詫風云的阿隆索似乎從來沒有這樣窩囊過——揭幕戰(zhàn)缺席，馬來西亞站退賽，中國站第12，巴林站第11，5站之后一分未得。他和隊友巴頓不過是借著比賽幫邁凱輪調(diào)試永遠不知道哪兒會出問題的賽車?？瓷先ニ幌袷沁~凱輪的當家車手，更像是其高價請回的VIP試車手。賽后，隊友巴頓曾落寞地說，邁凱輪的這個賽季其實早已經(jīng)結束了，說話之余失望之情溢于言表。而阿隆索雖然沒有公開抱怨什么，但想必也對2015賽季的邁凱輪死心了。

曾經(jīng)5年在法拉利苦苦支持，卻沒有等來一輛有競爭力的車，如今轉(zhuǎn)投邁凱輪本田的懷抱，沒想到遭遇“史上最差開局”，而如今的法拉利卻在一步步走向新生。

唉，時也？運也？