劉士局

摘 要：調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃﹑列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)、完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：調(diào)車作業(yè)；計(jì)劃；編制

中圖分類號：G622 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）05-095-01

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃﹑列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)、完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。 中間站具有以下特點(diǎn)：調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣，調(diào)車作業(yè)量逐漸增大。

中間站車流組織原則是，在加強(qiáng)貨源組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織直達(dá)、成組輸送，以加速車流輸送速度和技術(shù)站作業(yè)。摘掛列車是開行于兩個(gè)技術(shù)站之間，服務(wù)于中間站車流的一種列車形式。

一、計(jì)劃編制

在設(shè)有車站調(diào)度員的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由車站調(diào)度員編制；不設(shè)車站調(diào)度員的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由車站值班員編制。作業(yè)量較大的中間站，一般配有調(diào)車機(jī)車或是調(diào)度機(jī)車駐在站，并設(shè)有調(diào)車區(qū)長，其調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車區(qū)長編制。對占用到發(fā)線、正線、機(jī)車走行線以及影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，必征得車站值班員的同意。

二、編制要求

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)做到鉤數(shù)少、占用股道少、行程短、帶車數(shù)少、作業(yè)方便，盡可能不占用或穿越正線，避免越出站界調(diào)車。

三、具體實(shí)例

下圖為一單線半自動閉塞區(qū)段上的車站：

4道停有裝往甲站的待掛重車（棉花）一輛，且為關(guān)門車。44132次列車在該站甩空敞車一輛裝棉花，甩空棚車四輛裝糧食。試編制44132次利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的計(jì)劃？

思路為：根據(jù)車站線路固定使用，列車到達(dá)確報(bào)和待掛車停留位置，應(yīng)將44132次列車接入靠近貨物線的3道。列車到達(dá)后，列車機(jī)車先到貨物線4道連掛裝往甲站的重車1輛，由于是關(guān)門車，所以還要考慮關(guān)門車編掛位置的要求。然后再回3道掛1輛空敞車，送往4道裝棉花的貨位上，再回3道掛2輛空棚車送往4道裝糧食的貨位上，最后返回3道連掛本列。

四、中間站作業(yè)安全

1、存在問題：

隨著鐵路列車密度增加，中間站調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。車站的調(diào)車車工作，應(yīng)按車站技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)中的安全生產(chǎn)狀況，是調(diào)車工作的管理水平、調(diào)車人員的素質(zhì)及調(diào)車設(shè)備質(zhì)量的綜合反映。

車站作為中間站，調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個(gè)崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力大，收入?yún)s沒有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。

從站場設(shè)備看，時(shí)常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象，給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患；從調(diào)車無線設(shè)備使用狀況看，電臺經(jīng)常發(fā)生故障，不能保證日常運(yùn)用，用、管、修制度沒有很好得到落實(shí)，影響了調(diào)車作業(yè)安全。

2、應(yīng)對措施：

健全調(diào)車安全管理體系。強(qiáng)化對《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《車站行車工作細(xì)則》等規(guī)章進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，并層層傳達(dá)學(xué)習(xí)，用規(guī)章去約束調(diào)車人員。推進(jìn)安全自控型班組建設(shè)，發(fā)揮約束激勵(lì)機(jī)制的作用，充分調(diào)動職工積極性，提高調(diào)車管理質(zhì)量和管理水平。

強(qiáng)化職工安全，技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟、安全責(zé)任意識強(qiáng)的調(diào)車職工隊(duì)伍，是調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。平時(shí)要加強(qiáng)對職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，凡是上崗作業(yè)者必須經(jīng)考試合格，考試不合格者堅(jiān)決不允許上崗。車站應(yīng)按照要求組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí)、考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急救援能力，加強(qiáng)業(yè)務(wù)練兵，不斷提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。

控制調(diào)車現(xiàn)場作業(yè)過程。通過遠(yuǎn)程監(jiān)控、流動監(jiān)控、現(xiàn)場指導(dǎo)等形式檢查、指導(dǎo)、寫實(shí)、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀(jì)律的習(xí)慣。