問：有人說，汽車就像一個有輪子的家，安全比什么都重要。可是怎樣才能做到萬無一失呢？

答：談到行車安全，許多人會認(rèn)為：只要我開慢點(diǎn)、變換道時看后視鏡注意一下、不隨意超車，這樣就很安全了。說實(shí)話，這些都只是開車上路的基本駕技而已。時代不停的進(jìn)步，行車安全的觀念，也必須與時俱進(jìn)。

想要進(jìn)一步提升行車安全，現(xiàn)代駕駛者須先為自身建立一套全新的安全駕駛觀念；但這樣還不夠，他還必須懂得如何選擇一部安全的車，并且學(xué)習(xí)了解新型汽車上越來越多的主、被動安全科技配備，從了解運(yùn)作原理到充分掌握其防護(hù)效能。唯有人的安全觀念、汽車安全科技以及人與車的搭配模式都獲得更新，才能獲得更進(jìn)階的行車安全保障。這就是人車一體的安全條件。

要進(jìn)一步提升行車安全，除了選擇具備周全安全設(shè)計的車輛外，駕駛者的安全駕駛觀念也必須更新。

問：請問現(xiàn)代駕駛必備的防御駕駛觀念是什么？

答：防御駕駛其實(shí)又可稱為預(yù)防性駕駛，其核心概念就是：駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中，除了基本注意周圍環(huán)境狀況外，更應(yīng)從視覺、聽覺所獲得的資訊，進(jìn)一步預(yù)測接下來可能發(fā)生意外之情境，進(jìn)而預(yù)先采取必要措施，以避免事故的發(fā)生；一旦事故真的發(fā)生時，駕駛?cè)四軌蛞驗樾闹杏兴鶞?zhǔn)備、縮短反應(yīng)時間，進(jìn)而順利避開危險。廣義的防御駕駛觀念與應(yīng)用范圍不僅僅限于車輛駕駛?cè)耍邪ㄈ鐧C(jī)車騎士、行人等等所有用路人，透過增進(jìn)認(rèn)知能力進(jìn)而提升交通安全。

駕駛者藉由預(yù)先設(shè)想可能遭遇到的危險并擬妥因應(yīng)方法，可有效提升行車時的應(yīng)變能力，避開危險。

防御駕駛觀念，是希望駕駛者能隨時預(yù)想可能遇到的狀況并預(yù)擬好對應(yīng)方案。舉例來說，道路交通安全規(guī)則規(guī)定：“入隧道應(yīng)開啟頭燈”，但很多駕駛?cè)藚s常常忘記此規(guī)定；而具備防御駕駛觀念的駕駛?cè)藙t是在進(jìn)入隧道前即會設(shè)想：若不開啟頭燈，萬一突然隧道內(nèi)停電，則可能因此造成連環(huán)大車禍，因此他們就算在白天，進(jìn)入隧道前也會開啟頭燈。

另外，我們也常從網(wǎng)路分享的行車記錄器短片中，看到汽機(jī)車駕駛?cè)搜垡娕赃呠嚨漓o止不動，以為自己所在車道車流順暢、于是加速通過，卻因此撞上正橫越馬路的行人、機(jī)車或汽車。如果有防御駕駛觀念，駕駛?cè)司蜁榔渌嚨儡囕v的動態(tài)來進(jìn)行判斷，并預(yù)測應(yīng)是有人車正在通過中，才會導(dǎo)致同方向行進(jìn)車輛停止，當(dāng)作出這樣的判斷與預(yù)測時，駕駛?cè)俗匀痪筒粫x擇加速通過，而是開始減速準(zhǔn)備停車了。

問：你所說的防御駕駛觀念預(yù)測的多半是自身可能遭遇的狀況，怎樣才能經(jīng)過預(yù)測而避免涉入因其他用路人不良駕駛習(xí)慣而導(dǎo)致的事故呢？

答：防御駕駛觀念，讓駕駛?cè)说靡越⒚鎸Ω鞣N可能突發(fā)狀況的防御能力，這是行車安全的第一步。但只要是人，個體之間還是會有生理及心理反應(yīng)上的差異，所以除了駕駛者擁有與時俱進(jìn)的安全駕駛觀念之外，再加上最新的汽車安全科技輔助，則更能確保行車安全。

汽車的安全科技可分成被動安全與主動安全兩大范疇。

“被動安全”科技其實(shí)大家都相當(dāng)熟悉，諸如安全帶、輔助氣囊、輔助氣簾、車體潰縮區(qū)甚至安全車體這類在車輛發(fā)生碰撞意外時，才會發(fā)揮防護(hù)效果保護(hù)人命安全的安全配備，都屬于“被動安全”。

現(xiàn)今“被動安全”科技的基本架構(gòu)，事實(shí)上早在約20年前即已大致確立，當(dāng)前被動安全科技的發(fā)展著重在改良、改進(jìn)現(xiàn)有配備的效能與防護(hù)范圍。例如新車的車體潰縮區(qū)設(shè)計越來越精細(xì)，以使沖擊力得以獲得更佳的引導(dǎo)與分散；安全氣囊數(shù)越來越多、越來越智慧，代表車內(nèi)乘員受到的保護(hù)越來越周全；安全帶加上預(yù)縮分段等智能化程序，甚至加上安全帶氣囊以消弭強(qiáng)大的沖擊力等等。

安全車體結(jié)構(gòu)是汽車被動安全中相當(dāng)重要的項目，然而其設(shè)計觀念在大約20年前有了巨大的轉(zhuǎn)折，從傳統(tǒng)強(qiáng)調(diào)硬碰硬，轉(zhuǎn)變?yōu)槔密圀w潰縮區(qū)吸收沖擊力。

安全車體結(jié)構(gòu)是汽車被動安全中相當(dāng)重要的項目，然而其設(shè)計觀念在大約20年前有了巨大的轉(zhuǎn)折，從傳統(tǒng)強(qiáng)調(diào)硬碰硬，轉(zhuǎn)變?yōu)槔密圀w潰縮區(qū)吸收擊力。

問：過去，安全汽車的定義是車輛很耐撞，車上的被動安全配備也比對手多就叫安全，現(xiàn)在是否有所攺變？

答：現(xiàn)今車壇安全科技的發(fā)展主流，已隨行車電腦、電子技術(shù)的大幅進(jìn)步，開始移轉(zhuǎn)到“主動安全”科技這個范疇來。

主動安全科技已成新車發(fā)展重點(diǎn)。主動安全科技是在意外尚未發(fā)生前，能夠協(xié)助駕駛?cè)嘶乇芪ｋU的車輛安全科技。

目前我們較為熟知、且已開始大量運(yùn)用在量產(chǎn)車上的主動安全配備包括ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防鎖死剎車系統(tǒng)、BAS剎車力道輔助系統(tǒng)、TCS循跡防滑控制系統(tǒng)等電子行車輔助系統(tǒng)，此外，包括能讓駕駛者看得更清楚的燈光設(shè)計 (如主動轉(zhuǎn)向頭燈) 、預(yù)警式安全系統(tǒng) (發(fā)生碰撞危險前座椅會回至適當(dāng)位置、車窗關(guān)起) 也屬于主動安全科技的范疇。

問：你所說的“主動安全”是否可以替代防御駕駛呢？

答：ABS、TCS、ASR、ESP等電子系統(tǒng)，都是目前汽車上大量運(yùn)用的主動安全配備。事實(shí)上，主動安全科技與防御駕駛觀念，其實(shí)有相同的理念出發(fā)點(diǎn)，都以預(yù)測、預(yù)防危險為主軸，只是一個使用在汽車上，一個建立在駕駛?cè)擞^念之上。以ESC行車動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)這項主動安全科技為例，ESC系統(tǒng)透過配置在輪軸或車體上的偵測器取得的數(shù)據(jù)，當(dāng)判斷車輛有打滑失控的可能時，系統(tǒng)會透過降低動力輸出或?qū)μ囟ㄜ囕喪┘觿x車力等方式，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。主動察覺危險并避開，以確保行車安全，就是“主動安全”科技的精神。

問：目前“主動安全”科技發(fā)展的主流是什么？

答：“主動安全”科技發(fā)展的主流是以車載攝影機(jī)搭配先進(jìn)影像辨識系統(tǒng)作為基礎(chǔ)所開發(fā)的一系列創(chuàng)新主動安全科技，讓車子有了視覺與環(huán)境認(rèn)知的能力，并以人工智能分析判斷可能遭遇的危險，進(jìn)而主動避險。目前開始在量產(chǎn)車上運(yùn)用的包括：車側(cè)盲點(diǎn)警示系統(tǒng)、自動剎車系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、主動車距控制巡航系統(tǒng)等等。掌握并運(yùn)用新的安全科技的車廠屈指可數(shù)，其中的翹楚就是在汽車安全科技一向位居車壇領(lǐng)先地位的Volvo。

問：增加這些“主動安全”科技后，車輛的成本是否要高出許多？

答：從主動安全下手來避免交通意外，已成為目前汽車發(fā)展的主流，同時也獲得許多先進(jìn)國家政府以政策加以支持。例如美國公路交通安全管理局就規(guī)定，自2011年起，所有出廠的新車都要配備ESC行車動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，而歐洲各國也迅速跟進(jìn)此一政策。根據(jù)美國專家研究指出，新車都配備ESC后，全美每年從原本可能發(fā)生的交通事故中拯救了約1萬條生命。

新的主動安全科技更往前躍進(jìn)一大步，利用車載攝影機(jī)搭配先進(jìn)的影像辨識系統(tǒng)，可主動監(jiān)控車輛周遭的一切，甚至能自動避開危險。

有趨勢專家估算，未來一部新車車價中至少有三成是屬于主動安全科技配備的成本，而且主動安全及被動安全配備所占汽車生產(chǎn)成本的比例還在逐年增加中。未來真正會影響到車價高低的，將不再是真皮與核桃木飾板的使用數(shù)量，而是車上配備的電子系統(tǒng)的多寡，特別是安全性配備的質(zhì)與量才是衡量標(biāo)準(zhǔn)。

生命是無價的，汽車安全科技能為生命帶來的保護(hù)，同樣也是難以衡量其價值的。未來汽車對于“豪華”的定義，將以“安全性”作為最重要的評估依據(jù)