顧海東

美式卡車Peterbilt作為美國高速公路的霸主而深入人心。上一篇介紹的Peterbilt 357三兄弟之一的燃油和潤滑油服務車模型已讓我們領略其風采一二。一不離二，二不離三。第二輛Peterbilt 357模型的鑒賞之旅即將開始，有心的讀者可以找出上一篇，以利于比較兩者的異同。

模型賞析

這款剛性自卸車模型（如題首圖）同樣由美國模型商SWORD Models于2007年出品，比例為1:50，有多個顏色涂裝的版本，此處介紹的這款是紅色涂裝，限量發(fā)行500臺。同上一篇介紹的燃油和潤滑油服務車模型一樣，這款剛性自卸車模型做工考究、細節(jié)豐富、還原度極高，而且其可活動和可拆卸的部件特別多，從可玩性角度來看更是略勝一籌。

整部模型配色較為簡單，火紅的車頭搭配銀灰色的自卸車廂，帶著一股奔放的活力，卻又清爽無比。

下面依然從底盤和車體這兩個方面剖析整個模型。

1.Peterbilt 357底盤

這輛車采用的是8×4型Peterbilt 357底盤，顯然它與燃油和潤滑油服務車模型采用了部分相同的模具，所以車頭處幾乎一模一樣，只有些微的差別。本文將著重介紹其中的差異點，相同處可參見上一篇相關章節(jié)的描述。

1. 車頭

方正的車頭輪廓透著一股硬漢氣息。引擎的內構和駕駛室內外的細節(jié)表現堪稱標桿（如圖1、2），能想得到的局部小細節(jié)差不多都被展現了出來。駕駛室頂部的小零件和上一輛車相比有所區(qū)別，少了兩個警示燈，主要是因為車的用途不同；駕駛室兩側下方靠后處各有2個橫向的小型排氣管上下堆疊（如圖1），上部還蓋有一塊金屬擋板，這2組排氣管都有管線與車底的引擎相連（如圖3）。由此可見，這輛自卸車的排量和動力都要比上一輛車更大。

2. 車底

模型的底部細節(jié)毫不遜色（如圖3）。傳動軸、差速器被完整地還原出來；后兩軸的懸掛系統(tǒng)刻畫精細，手指按壓車身產生的下沉和回彈感都真實地模擬了懸掛的特點；前輪可轉向，所有輪子皆采用的是橡膠輪胎和金屬輪轂，非常逼真（具體描述參見上一篇）。

與上一輛相比，這輛車在兩排后輪的前面多了一輪軸（提升橋），此輪軸平時是懸空的（如題首圖），并不接觸地面，這樣可在行駛中減少輪胎磨損和降低油耗，一旦負載比較大，就可放下提升橋讓輪子接觸地面，以分擔負荷；輪軸配備的空氣懸掛系統(tǒng)可方便地調整懸掛高度，模型巧妙地利用了螺絲和彈簧結合的方式來模擬空氣懸掛（如圖3、14）；玩家可以用螺絲刀手工旋緊或旋松螺絲來控制此軸的高度。

2.EAST GENESIS自卸車廂

Peterbilt 357底盤上裝備的車體是EAST公司的GENESIS自卸車廂（如圖4、5）。

美國EAST公司成立于1968年，初創(chuàng)時僅是一家每次只能生產一輛鋁合金自卸車的私人企業(yè)，發(fā)展至今已成為一家擁有多種產品、業(yè)界領先的半掛車制造商，產品范圍包括平板半掛車、低平板半掛車、自卸半掛車和自卸車廂、垃圾半掛車等。

EAST公司的產品有個顯著的特點，就是均采用鋁合金材質制造，兼具自重輕、強度高的優(yōu)點，這樣可以最大限度地提升有效載荷能力，同時還能保證足夠的耐用性。

1. 外觀結構特點

整個自卸車廂呈長方體形狀（如圖4），靚麗的銀灰色外觀有著極高的辨識度，擺脫了傳統(tǒng)自卸車的厚重粗獷，取而代之的是一種輕靈的現代感。

這款車廂采用了EAST獨有的GENESIS技術。廂體外側面經過拋光處理，表面僅有細細的豎狀凸紋（如圖6），擁有良好的空氣動力學特性，比起傳統(tǒng)的柱狀外壁自卸車，每加侖燃油可多行駛0.5英里，而且同樣的外形尺寸可擁有更大的容積，光滑的表面又使得保潔變得十分便利。廂壁使用的是2英寸厚雙層擠壓成型的鋁合金面板（對實車而言），具有良好的強度和抗彎曲性，還可有效地防止外壁的凹痕，提高轉售的價值。

車廂前部上沿安裝有駕駛室保護罩（如圖15），可確保裝載時物料不會落到駕駛室頂及駕駛室與車廂的間隙中。

廂體底部設置了兩條縱向的加固梁（如圖14），使得承載貨物時廂體底部不易受力形變。

另外，車廂左側靠前還設有向上的步階（如圖6），以供工作人員攀爬查看廂內物料裝載情況等。

2. 后廂門

車廂的后廂門包含了眾多可活動部件，算得上是模型中最大的亮點。

后廂門中間偏下方是一個小型卸料口，用于小流量卸料的場合（此時后廂門是關閉的），其上裝有一個可通過轉動手柄控制開合大小的小閘門（如圖7、10），調整閘門大小就可以精確掌握顆粒狀貨物（如煤炭、糧食等）從卸料口卸下的流量。

后廂門有兩種開啟方式。一種是上翻式，廂門可沿上部兩邊的轉軸翻上翻下（如圖11），這種方式適用于廂體前部被撐起、從尾部自卸貨物的情形（如圖13、18）；另一種是側開式，廂門可沿右側上下的轉軸左右轉動（如圖12），這種方式適合車廂水平狀態(tài)下的貨物裝卸（如圖17）。模型采用可拆卸式銷釘充當轉軸，可靈活切換這兩種開啟方式。銷釘2和4在上翻模式時作為轉軸（如圖11、12、15），此時銷釘3必須拆下；銷釘1和3在側開模式時作為轉軸（如圖12），此時銷釘4必須拆下。

車廂尾部兩側各有一個鎖固裝置（如圖10），當旋轉90°卡入后廂門兩側的卡槽后（如圖7），就可牢牢地鎖住后廂門。

后廂門左下方還掛有一段細小的鐵鏈（如圖10），可方便工作人員開啟廂門，環(huán)環(huán)相扣的鐵環(huán)非常精細，增加了不少的真實感。

3. 自卸系統(tǒng)

車廂前部下方的液壓伸縮桿被用來抬升廂體，由于采用了3節(jié)伸縮設計，廂體可以被撐起很大的角度（如圖13），配合上翻開啟的后廂門，有利于貨物的快速自卸。模型用伸縮拉桿來模擬液壓伸縮桿，仿真度很高，可以停在任意位置。

液壓伸縮桿采用了內藏在廂體里的方式（如圖15），相當于延長了車廂的有效長度，在同類型車輛總長不變的情況下實際上增大了廂體容積。

駕駛室后方還安置有一個支撐底座（如圖15），當自卸車廂水平狀態(tài)時負責支撐其前部。

4. 防水蓬

模型的另一大亮點就是防水蓬組件，對真實形態(tài)的極致模擬把仿真度和可玩性又提升了一個檔次。

覆蓋住整個車廂頂部的防水蓬布采用柔軟的尼龍布制成（如圖4），邊緣用細線收邊，針腳平整細致。

蓬布的尾部裝有4個S型掛鉤，后廂門的下部也對應有4個固定樁，4條細小的綁帶被用作它們之間的連接件（如圖7）。綁帶采用彈性材料制成，兩頭各帶一個小鉤，可分別勾住蓬布尾部的掛鉤和后廂門上的固定樁，這樣就可以把蓬布牢牢地固定在后廂門上。這些綁帶都是獨立的部件，完全可以從模型上卸下（如圖9）。

蓬布的兩側各穿有一根金屬桿，把金屬桿卡在車廂頂部兩側的鉤狀卡位件中（如圖11、18，左側2個，右側5個），就可固定住兩側的蓬布；左側金屬桿的尾端還裝有一個下垂的曲柄金屬桿，曲柄可以卡在下方的卡位件上以固定住防水蓬不致松脫（如圖8）；工作人員只要操縱這根曲柄金屬桿就可使蓬布從一側的卡位件中松脫，并進一步從車廂頂部完全卸下（如圖9）。

拆除蓬布后，我們可以看到車廂兩側上沿安裝有塑料制的仿木邊框，5根弓形的金屬蓬架被固定在邊框上（如圖10），它們作為防水蓬的龍骨支撐起蓬布；這些蓬架也可以被拆下（如圖9）。當整個防水蓬被拆除后，就可從車廂上方裝載物料（如圖16）。

5. 標識和警示燈

在車廂兩側前部（如圖6）、后廂門中間（如圖7）均可看到凸起的EAST徽標，懸浮輪軸前方的擋泥板（如題首圖）和最后一排后輪后面的擋泥板（如圖10）上也印有精美的EAST徽標；多處的GENESIS標識（車廂兩側前部和后廂門左下方，如圖6、7）表明這款車廂使用了EAST獨有的GENESIS技術；車廂左側前部的GENESIS標識下有好幾個精細的警示標識（如圖6），其中細小的文字都能辨認出來；另外，車廂兩側后下方的警示燈上方也印有圖文并茂的警示標識（如圖7、8），甚至底盤車架兩側同樣也印有細致的黃色警示標識（如圖13）。

車廂兩側及后方下沿印有卡車上常見的紅白相間警示標識，使模型又多了幾分現實感。

位于車廂兩側和尾部的幾組示廓燈（如圖4）從側面和后方勾勒出車廂的大小邊緣位置，為夜間行車提供了視覺定位；模型在尾部下方也刻畫了轉向警示燈（如圖4）。

3.模擬場景

這輛剛性自卸車模型可玩性很高，搭配同比例的其他模型可以擺出很多逼真的場景。

如果拆掉防水蓬和蓬架，就可以讓裝載機械從車廂上方裝載物料。圖16的場景是一輛輪式裝載機正從側面舉高鏟斗向車廂內裝入物料。

后廂門的兩種開啟方式決定了其卸料方式的多樣性。圖17演示了工人正以側面方式開啟后廂門卸料；而圖18則演示了液壓伸縮桿撐起自卸車廂、后廂門以上翻方式開啟卸料的場景。

如果采用砂石等材料充當裝卸的物料，場景的模擬效果將更佳。

4.雙雄會

率先出場的燃油和潤滑油服務車與剛性自卸車兩兄弟均采用Peterbilt 357作為底盤，長著幾乎一樣的“腦袋”（如圖19）。此類車一般都是由提供功能性車體的廠商在底盤基礎上作定制化，所以即便選用了同一型號的底盤，還是會根據需求存在差異化配置，比如燃油和潤滑油服務車的駕駛室頂部多了2個警示燈，而剛性自卸車則多了一個懸浮軸和兩側下方的排氣管。

結語

這款剛性自卸車模型的細節(jié)表現同樣讓人贊嘆，尤其是自卸車廂的可活動可拆卸部件眾多，使得模型整體可玩性達到了更高的水準。

敬請期待第三位兄弟的精彩登場。