本刊記者 寧文祥

在過去，一臺在用的廂式貨車如果加裝液壓尾板，很可能會給用戶帶來麻煩。比如年審時為保證廂式車與原車照片相符，用戶不得不拆卸掉液壓尾板，由據悉《車用起重尾板安裝與使用技術要求》即將出臺，該標準出臺后，這個麻煩可能會成為歷史。

2014年8月，交通運輸部公路科學研究院成立了標準起草小組，正式啟動了《車用起重尾板安裝與使用技術要求》的研究制定工作。由于標準規(guī)劃時該標準列入2015年計劃，根據部際聯(lián)席會議達成的相關共識，該標準擬于2015年初正式發(fā)布。

液壓尾板終于得到認可

21世紀初期隨著經濟的發(fā)展，越來越多的國內企業(yè)家有機會到國外去考察。在國外，企業(yè)家們看到了現(xiàn)代物流的高效模式。其中，液壓尾板就是發(fā)達國家現(xiàn)代物流模式的一個組成部分。在國外“取經”回來后，懷揣中國式現(xiàn)代物流的夢想，不少企業(yè)家開始了新的拓展。以深圳凱卓立液壓設備有限公司（以下簡稱凱卓立）為代表的企業(yè)則開始了研發(fā)和生產液壓尾板。

當時，液壓尾板雖然在歐美發(fā)達地區(qū)應用廣泛，但是國內很多客戶對此還是聞所未聞，尾板推廣的道路布滿了荊棘。隨著經濟的發(fā)展，人力成本和效率訴求的提升，很多用戶意識到了使用液壓尾板的高效率和低成本，紛紛想要在自己的廂式車上加裝這個裝置?？墒?，其加由于缺乏有相應的政策法規(guī)支持，有時甚至會被當成是非法改裝。凱卓立總經理王澤黎說：“液壓尾板在中國長期處于一個灰色地帶，甚至會被認為是非法改裝，交管部門是見一個查一個。不過隨著時間的推移，我國的一些發(fā)達地區(qū)如廣東省等由于靠近香港，能接受到更多前沿的物流信息，他們對于液壓尾板的管理開始漸漸放寬，漸漸認可了這種產品?！背藦V東以外，我國很多地區(qū)的交管部門的管理并沒松動，造成了很多用戶年審時的麻煩。據了解，由于液壓尾板絕大部分為非主機廠原車配件，用戶購買廂式車后不得不自行加裝，而在年審時為保證與原車照片相符，必須拆除液壓尾板，恢復原車樣貌而讓用戶非常麻煩。不僅如此，裝上尾板的廂式車有時還會被認定為“非法改裝”經常挨罰。這種情況讓很多物流企業(yè)和車主感覺別扭，一方面國家在鼓勵物流企業(yè)提高物流效率，另一方面卻對高效物流裝備按照非法改裝處理。據了解，現(xiàn)在公告內擁有自帶液壓尾板廂式車公告大約只有二三十個，很多主機廠都不愿意生產帶有液壓尾板的產品，用戶自行加裝后又會面臨許多麻煩問題，這就形成了液壓尾板在中國推廣的瓶頸。

隨著國家振興物流業(yè)決心的增強，液壓尾板開始被國家相關部委所重視。2014年7月中旬，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議在北京召開。會上，國家發(fā)展改革委、公安部、商務部、交通運輸部、工信部等相關司局以及中國物流與采購聯(lián)合會針對車輛起重尾板加裝的問題進行了深入協(xié)商和協(xié)調，并落實了主辦部門和完成時限。負責本標準編寫的交通運輸部公路科

學研究院在一份“交通運輸行業(yè)標準《車用起重尾板安裝與使用技術要求》征求意見稿編制說明”中表示：“車輛起重尾板的使用有利于提高城市物流配送效率，節(jié)省人力成本，減少物流費用，降低勞動強度。未來擬對按照本標準安裝尾板的車輛，經檢驗合格后，按照相關實施管理辦法，經公安部門認可，進行行駛證更換的解決方案，從而降低物流企業(yè)車輛更換成本，為物流企業(yè)在一定程度上轉型發(fā)展提供基礎?！?/p>

據了解，該標準主要的適用范圍為GB/T 15089《機動車輛及掛車分類》中規(guī)定的N類汽車。標準中還明確規(guī)定了車輛最大設計總質量與尾板最大起重質量、尾板自重及車輛長度增加值對應關系（見表1）。據王澤黎介紹，該標準對于其中尾板自重限值的要求已經考慮到我國液壓尾板設計制造的普遍水平，對于凱卓立來說，他們已經研發(fā)出更高效更輕量化的液壓尾板，完全可以滿足標準對于尺寸和自重限值的要求。

表1 車輛最大設計總質量與尾板最大起重質量、尾板自重及車輛長度增加值對應關系

我國液壓尾板市場或迎春天？

目前主流的液壓尾板有兩種形式，一種為懸臂式尾板，這是最常見的液壓尾板。使用時，平臺降下，裝卸貨物完畢后尾板緊貼尾門，同時也能夠起到防盜的作用。另一種形式則被稱為折疊式尾板，這種尾板在歐洲地區(qū)比較流行。主要是能夠節(jié)省部分空間。不使用的時候尾板完全收折于車輛大梁下方，更加美觀。在歐洲，大多數廂式貨車（交換箱除外）的尾部都加裝了液壓尾板，除了貨車使用，城市物流常見的輕型廂式車也有不少加裝小型液壓尾板。王澤黎表示：“在歐洲和我國的香港，液壓尾板的使用已經相當普遍了，基本上50%～70%的廂式車都安裝了液壓尾板。對于他們來說，液壓尾板能提高裝卸效率，同時又可以降低人工成本，何樂而不為？”

在中國，廂式車液壓尾板的普及率還相當低。王澤黎表示：“國內在用廂式車液壓尾板的安裝率還不到2%。跟歐美等發(fā)達地區(qū)相比，差距實在太大。《車用起重尾板安裝與使用技術要求》正式發(fā)布后，這一種情況有望明顯改善。由于得到了相關標準法規(guī)的支持，更多用戶為了提高效率和降低人力成本，會選擇使用廂式車的液壓尾板?！睆哪壳皣鴥仍谟脦杰嚨臄盗縼砜矗幢闶墙窈髧鴥葞杰囈簤何舶宓陌惭b率僅達到歐洲和香港的一半，需要加裝的廂式車數量將高達幾百萬輛，市場前景相當可觀。

我國的人力成本在近幾年開始大幅攀升，在廣東等經濟較發(fā)達地區(qū)已經開始了“機器人代替人工”的計劃，減少人力成本將是今后我國生產制造業(yè)的趨勢。過去，一萬多元人民幣一臺的廂式車液壓尾板也許是一筆不小的設備投入，而現(xiàn)在人力成本居高不下，液壓尾板就成了降低成本的有效工具。該標準法規(guī)即將出臺，將進一步釋放市場預期，我國液壓尾板市場或迎來春天。王澤黎表示，看到了我國未來廂式車液壓尾板市場的前景，凱卓立也做好了市場的準備，包括新產品的研發(fā)和前幾年在鹽城建設新工廠等，這些都是為了未來市場需求旺盛時能游刃有余的面對。

高效物流訴求將越來越受重視

2014年，國務院正式印發(fā)了物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展正受到國家層面的高度關注，高效物流的訴求越來越受到重視。這一點在此次《車用起重尾板安裝與使用技術要求》標準的制定過程得以充分體現(xiàn)。王澤黎表示，過去10年，他為了廂式車加裝尾板的合法化，奔走相告但收效甚微。而從2014年起，為推進這一標準與相關部門展開的溝通則一路順暢?！艾F(xiàn)在國內的電商規(guī)模越來越大了，物流的呼聲得到了大家的重視，所以廂式車加裝液壓尾板寫進標準的提議也很快被采納。雖然這個標準是在2014年起草并公開征求意見的，但是相比起前幾年，2014年的工作就顯然順利多了。”王澤黎笑著說。