王博

摘 要：在國際民航界，600 m以下的低空風(fēng)切變一直被譽(yù)為飛機(jī)的“隱形殺手”，而颮常常是引發(fā)低空風(fēng)切變的主要原因之一，颮的出現(xiàn)還常常伴隨著一些對飛機(jī)有惡劣影響的劇烈天氣，此外颮本身所帶來的強(qiáng)風(fēng)也會嚴(yán)重影響飛行，因此，做好颮的觀測有助于預(yù)報員和觀測員警惕風(fēng)切變的出現(xiàn)，有利于保障飛機(jī)的安全飛行。而在近年來的民航氣象觀測中，觀測員常常疏于對颮的觀測和記錄，由于對颮的判斷比較難于把握，該文主要從颮的定義、天氣背景及颮的特點(diǎn)出發(fā)，來談一談民航氣象中颮的觀測經(jīng)驗(yàn)和記錄方法。

關(guān)鍵詞：颮 颮線 不穩(wěn)定對流云 觀測經(jīng)驗(yàn) 飛行安全

中圖分類號：P31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）12（a）-0127-02

颮是一種風(fēng)暴現(xiàn)象，風(fēng)力強(qiáng)大、風(fēng)向往往突變，并常伴有強(qiáng)烈的擾動氣流，會對飛機(jī)的起降和地面設(shè)施造成極大危害。由于颮的持續(xù)時間短暫，觀測員稍不注意就會遺漏颮的觀測和記錄，這就需要觀測員從颮的天氣背景及特點(diǎn)出發(fā)，當(dāng)出現(xiàn)可能產(chǎn)生颮的天氣背景時，要加強(qiáng)對颮的觀測，時刻警惕颮的出現(xiàn)，結(jié)合各種監(jiān)測手段和分析方法，盡量更真實(shí)、更正確地做好對颮的判定。

1 颮的定義及危害

在民航氣象觀測中，颮是一種突然發(fā)生的持續(xù)時間短促的強(qiáng)風(fēng)，常伴有雷暴、暴雨、大風(fēng)、冰雹龍卷等劇烈天氣，出現(xiàn)時常伴有風(fēng)速突增、風(fēng)向突變、氣溫劇降、氣壓急升等現(xiàn)象。它是高空天氣系統(tǒng)颮線過境時，發(fā)生在測站觀測到的天氣現(xiàn)象，是一種天氣系統(tǒng)活動的表現(xiàn)，它的產(chǎn)生與強(qiáng)冷鋒或積雨云強(qiáng)烈發(fā)展有關(guān)，通常在冷鋒前、切變線附近生成。

颮可以帶來嚴(yán)重影響飛行的大風(fēng)和強(qiáng)側(cè)風(fēng)，飛機(jī)在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)之下進(jìn)場降落，是民航飛機(jī)其中一種最復(fù)雜和危險的飛行動作，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會把飛機(jī)吹離跑道的中線。颮還常常會引起強(qiáng)烈的風(fēng)切變，可以造成飛機(jī)傾斜、失速甚至使飛機(jī)在著陸時偏離跑道。

2 產(chǎn)生颮的天氣背景及其主要特點(diǎn)

2.1 產(chǎn)生颮的天氣背景

從颮的定義出發(fā)，颮是高空天氣系統(tǒng)颮線過境時產(chǎn)生的天氣現(xiàn)象，是颮線過境時的近地面的表現(xiàn)，颮線就是產(chǎn)生颮的天氣背景。颮線亦稱“不穩(wěn)定線”或“氣壓涌升線”，它是由許多排列成帶狀的雷暴群所構(gòu)成的十分狹窄的強(qiáng)烈對流天氣帶。颮線主要有三種類型：鋒前颮線、臺風(fēng)颮線和氣團(tuán)颮。

2.2 颮線的主要特點(diǎn)

在天氣圖上，產(chǎn)生颮線的天氣背景的主要特點(diǎn)是：地面是冷鋒前的暖區(qū)，低空有偏南風(fēng)急流帶，并有濕舌配合，高空為低壓槽前伴隨急流通過鋒前的暖區(qū)上空，在冷鋒與濕舌之間的區(qū)域便是颮線容易產(chǎn)生的地帶，這就是我們最常見的鋒前颮線。颮線產(chǎn)生后一般形成一個扁長的由一個或多個中心組成的高壓帶。發(fā)展成熟的颮線前方常伴有中尺度低壓，與雷暴高壓組成一對氣壓偶，有時在雷暴高壓后方還伴有一個中尺度低壓，稱尾流低壓。颮線兩側(cè)的溫差可超過10℃，并且有明顯的風(fēng)向輻合，其移動方向偏于700 hPa等壓面風(fēng)的右側(cè)，移動速度大于700 hPa面的風(fēng)速。颮線之前天氣晴好，之后常發(fā)生惡劣天氣。

3 颮的觀測經(jīng)驗(yàn)

3.1 風(fēng)速達(dá)到強(qiáng)風(fēng)

颮產(chǎn)生于強(qiáng)烈不穩(wěn)定的氣團(tuán)內(nèi)部，在這種大氣中容易形成強(qiáng)烈的上升氣流，形成旺盛的積雨云，隨著雨滴的不斷增大，當(dāng)上升氣流托不住時，雨滴就會下降，在摩擦力的作用下，上升氣流轉(zhuǎn)變?yōu)橄陆禋饬鳎@股又強(qiáng)又冷的下沉氣流到達(dá)地面向外輻散，將下沉氣流的位能轉(zhuǎn)化為地面空氣的水平運(yùn)動，從而形成了強(qiáng)風(fēng)，瞬時風(fēng)速一般不小于11 m/s。這里需要注意的是颮是“強(qiáng)風(fēng)”而不是“大風(fēng)”，按照風(fēng)力等級劃分，強(qiáng)風(fēng)的風(fēng)速相當(dāng)于10.8～13.8 m/s，而大風(fēng)風(fēng)速≥17 m/s，所以當(dāng)颮出現(xiàn)時，風(fēng)速不一定能達(dá)到大風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 突然發(fā)作且持續(xù)時間短

在颮出現(xiàn)之前，一般測站的風(fēng)速較小，當(dāng)颮出現(xiàn)時風(fēng)速突然增大而不是逐漸增大，且至少維持1 min，颮過境后的冷空氣堆內(nèi)，風(fēng)速常迅速減小，因此這種強(qiáng)風(fēng)持續(xù)時間短，稍縱即逝，因此，觀測員一定要注意連續(xù)觀測，尤其是當(dāng)有一定的天氣條件時（如積雨云到來時）。

3.3 瞬間風(fēng)速突增、風(fēng)向突變

風(fēng)速突增是指颮出現(xiàn)時風(fēng)速變幅突然增大，通常，颮的出現(xiàn)，瞬時風(fēng)速突然增加8 m/s或以上。

風(fēng)向突變則指方位突然混亂，沒有規(guī)律，一般風(fēng)向突變90°以上，有時風(fēng)向不定，忽偏北或偏西。通常，颮線前天氣較好，多為偏南風(fēng)，颮線后天氣轉(zhuǎn)壞，風(fēng)向急轉(zhuǎn)為偏北風(fēng)。

3.4 氣象要素劇烈變化

颮線過境時還常伴有氣壓突升，溫度驟降的現(xiàn)象，由于颮線兩側(cè)溫度水平梯度很大，溫差可超過10℃，溫度的降低加速了空氣中水汽的凝結(jié)從而使相對濕度也迅速增大。

3.5 伴隨的天氣現(xiàn)象和云狀

颮線的過境常伴隨著雷暴、暴雨、大風(fēng)、冰雹、龍卷等強(qiáng)對流天氣，因此云狀為發(fā)展極為旺盛的不穩(wěn)定對流云，多為積雨云，濃積云、蔽光層積云。當(dāng)觀測到有發(fā)展極為迅猛的不穩(wěn)定對流云朝著測站方向迅速移動過來，往往就可能伴隨著颮的出現(xiàn)。

3.6 雷達(dá)回波特征

颮線的回波呈帶狀，長度可達(dá)到幾十公里，有許多回波單體組成，單體發(fā)展比較旺盛，塊狀結(jié)構(gòu)十分明顯，回波較強(qiáng)，反射率強(qiáng)度一般都能達(dá)到或超過40～50 dBz，回波移動速度非常快。在移動過程中，帶狀回波前出現(xiàn)的小回波單體不斷并入帶中，導(dǎo)致回波帶的前沿呈不規(guī)則形狀，颮線中段的回波移動速度快，使回波帶呈圓弧形。

3.7 衛(wèi)星云圖特征

颮線呈帶狀云系。在紅外云圖上，云帶各部位的顏色不均，這是由于云帶上各對流單體發(fā)展不均造成的。在可見光云圖上，云帶上各位置明暗分布不均，云體紋理明顯、邊界清晰且不整齊。

4 民航氣象觀測中颮的記錄方法

在民航氣象觀測中，颮應(yīng)按照“SQ（不留空格）出現(xiàn)時分─終止時分”的格式記錄。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到大風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)時，紀(jì)要欄還應(yīng)加記大風(fēng)現(xiàn)象。

5 結(jié)語

在實(shí)際的觀測工作中，颮是氣象觀測中的一個難點(diǎn)，要運(yùn)用多種方法綜合判斷，在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，漏記或簡單的把一些對流單體或鋒面過境所造成的天氣要素變化和現(xiàn)象記為颮是不可取的。我們應(yīng)當(dāng)了解颮的成因，深刻理解颮的定義，從它的定義及伴隨的天氣現(xiàn)象、產(chǎn)生的天氣背景入手，充分利用好衛(wèi)星云圖和雷達(dá)觀測資料，運(yùn)用多種方法綜合判斷才能幫助我們準(zhǔn)確的確定颮的發(fā)生，從而警惕隨之而來的一系列對飛行有重要影響的氣象要素的出現(xiàn)，有利于保障飛機(jī)的安全。

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