劉曄璐 王沖 王海斌

摘 要：針對(duì)ADS-B IN技術(shù)的最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)AA與RTCA都頒布了相關(guān)文件提供參考，最主要的分別是TSO-C195與RTCA DO-317。這兩個(gè)文件內(nèi)容包含對(duì)ADS-B IN的技術(shù)要求規(guī)范，但又存在差異。該文通過(guò)對(duì)兩個(gè)文件進(jìn)行翻譯、整理、對(duì)比與分析，闡述了ADS-B IN技術(shù)基本的技術(shù)規(guī)范，總結(jié)了這兩部文件的異同。

關(guān)鍵詞：ADS-B IN RTCA DO-317 TSO-C195 差異

中圖分類(lèi)號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）12（a）-0032-03

Abstract：FAA and RTCA enacted the relevant documents as a reference to recommend solutions for the minimum operational performance standards （MOPS） of ADS-B IN system.The most important documents were TSO-C195and RTCA DO-317.Both files included technical requirements to ADS-B IN，which were similarities but also had a little difference. In this paper， elaborated ADS-B IN basic technical specifications and summarized the similarities and differences of these two after the two documents to be translated， sorted， compared and analyzed.

Key Words：ADS-B IN；RTCA；DO-317；TSO-C195；Difference

ADS-B（Automatic Dependent surveillance-broadcast，廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）是國(guó)際民航組織（ICAO）推廣的集通信、衛(wèi)星導(dǎo)航和監(jiān)視于一體的新一代導(dǎo)航技術(shù)。它的主要功能可分為ADS-B IN和ADS-B OUT兩個(gè)方面，ADS-B OUT用于向外廣播飛行器自身的位置信息等；ADS-B IN用于接收來(lái)自其他飛行器及地面的信息，幫助飛行員更好的了解周?chē)沫h(huán)境情況。目前國(guó)內(nèi)的ADS-B OUT技術(shù)已取得初步的應(yīng)用，而ADS-B IN技術(shù)沒(méi)有獲得應(yīng)用[1]。關(guān)于ADS-B IN的設(shè)計(jì)和應(yīng)用也沒(méi)有具體的規(guī)章與標(biāo)準(zhǔn)，只能引用和參考國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外有關(guān)ADS-B的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩類(lèi)，一類(lèi)是FAA頒布的TSO-C195[2]，另一類(lèi)是RTCA頒布的DO文件系列，如DO-289，DO-242，DO-262，DO-317等。該文主要以分析TSO-C195文件為主，與DO-317[3]中包含的ADS-B IN最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)兩者之間的異同，為ADS-B IN技術(shù)協(xié)議的研究提供基本的文件支持（以下用317代表RTCA DO-317，195代表FAA TSO-C195）。

1 RTCA與FAA文件

RTCA（Radio Technical Commission for Aeronautics，美國(guó)航空無(wú)線(xiàn)電委員會(huì)）在1980年成立“數(shù)字航空電子軟件”的145號(hào)特別委員會(huì)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)制定航空電子系統(tǒng)和設(shè)備軟件開(kāi)發(fā)準(zhǔn)則。RTCA頒布的DO文件很多，如DO-314針對(duì)增強(qiáng)視覺(jué)分離程序的安全、性能、交互性要求[4]，DO-260A針對(duì)ADS-B的最低航空系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)[5]，飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)的DO-317等。

FAA（Federal Aviation Administration，聯(lián)邦航空局）頒布的TSO-C195內(nèi)容主要包括適用性（Applicability）、標(biāo)記（Marking）、資料要求（Data Requirements）等。195標(biāo)準(zhǔn)符合運(yùn)行原則，篇幅較短。相比TSO文件，DO文件闡述內(nèi)容十分詳盡，篇幅較長(zhǎng)，對(duì)航空電子設(shè)備的每個(gè)組件，子系統(tǒng)都作出了特別詳細(xì)的介紹與規(guī)定。如在交通符號(hào)這一節(jié)里，317對(duì)CDTI（Cockpit Display of Traffic Information，駕駛艙交通信息顯示）要求必須能夠顯示不同交通工具的不同狀態(tài)，并用顏色區(qū)別自身航空器與其他航空器。規(guī)定在空中有方向性的航空器顯示為青色的三角箭頭，無(wú)方向的為青色的菱形狀。在地面上，有方向的交通工具為棕黃色三角箭頭狀，無(wú)方向的為棕黃色的菱形狀。在195中注明參考317文件。

2 空中監(jiān)視應(yīng)用功能

195對(duì)317文件4種空中監(jiān)視應(yīng)用功能的修改主要包含以下3個(gè)方面。

（1）新增了1090ES和UAT數(shù)據(jù)鏈最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)第二版要求。

（2）采納RFG（Requirements Focus Group，需求集中組）對(duì)安全、運(yùn)行及交互操作的要求。

（3） 對(duì)ADS-B初始監(jiān)視應(yīng)用功能設(shè)備劃分等級(jí)，其也適用于對(duì)未來(lái)功能設(shè)備。

對(duì)于初始4種監(jiān)視應(yīng)用，在兩個(gè)文件中的名稱(chēng)不同，功能是一樣的，195文件列出了其在兩部文件中相對(duì)等的應(yīng)用名稱(chēng)，見(jiàn)表1。

3 TSO-C195監(jiān)視應(yīng)用設(shè)備等級(jí)劃分

ADS-B IN系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，裝有ADS-B IN的飛機(jī)，也可接收TIS-B（交通信息服務(wù)廣播），ADS-R（ADS-B Rebroadcast，重播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）信息，報(bào)告給ASSAP（Airborne Surveillance Separation Assurance Processing，航空器監(jiān)視與間隔保持處理），ASSAP將監(jiān)視信息和特殊信息進(jìn)行處理后顯示在CDTI上，供機(jī)組使用。同時(shí)機(jī)組通過(guò)操作CDTI傳遞命令給ASSAP做相應(yīng)的處理[4]。

195與317文件的不同之處是對(duì)ADS-B IN航空器的監(jiān)視應(yīng)用設(shè)備進(jìn)行了功能等級(jí)的劃分。航空器的監(jiān)視應(yīng)用功能設(shè)備等級(jí)是根據(jù)組合航電設(shè)備所提供的功能，及其所支持的功能劃分的。設(shè)備分成3種類(lèi)型用于支持4種監(jiān)視應(yīng)用，并對(duì)規(guī)定了不同狀態(tài)下的應(yīng)用等級(jí)。195中規(guī)定安裝的3種設(shè)備如下所示。

（1）CDTI（Surface Only）（駕駛艙交通信息顯示器（機(jī)場(chǎng)表面），用來(lái)控制其支持的應(yīng)用，當(dāng)自身飛機(jī)在地面對(duì)地速度小于80節(jié)時(shí)，在一個(gè)實(shí)時(shí)移動(dòng)的具有飛機(jī)跑道以及滑行道的地圖上以符號(hào)的形式顯示自身位置和相關(guān)飛機(jī)及地面車(chē)輛。

（2）CDTI（駕駛艙交通顯示器），用來(lái)控制其支持的應(yīng)用，當(dāng)自身飛機(jī)在空中或地面時(shí)，以符號(hào)的形式顯示自身位置和相關(guān)飛行器及地面車(chē)輛。在支持該航電設(shè)備的機(jī)場(chǎng)可以選擇性的顯示具有機(jī)場(chǎng)跑道以及滑行道的實(shí)時(shí)移動(dòng)地圖。

（3）ASSAP（Airborne Surveillance Separation Assurance Processing，航空器監(jiān)視與間隔保持），用來(lái)處理相關(guān)的監(jiān)視數(shù)據(jù)，供給CDTI顯示固定的航跡和一些特定的數(shù)據(jù)信息。航空器監(jiān)視應(yīng)用功能設(shè)備可能支持一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用如表2所示。安裝多種功能設(shè)備時(shí)，應(yīng)標(biāo)明其相關(guān)所有等級(jí)。如，CDTI支持所有的監(jiān)視應(yīng)用，此時(shí)應(yīng)該標(biāo)為B1，B2，B3，B4。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)STO-C195與DO-317文件翻譯、整理、對(duì)比和分析，DO-317文件對(duì)于ASAS（Aircraft Surveillance Application System，空中監(jiān)視應(yīng)用系統(tǒng)）的描述十分詳盡，包含了ADS-B IN的技術(shù)參考協(xié)議，通過(guò)與DTO-C195交叉對(duì)比，給出了關(guān)于文件中ADS-B IN基本數(shù)據(jù)要求及機(jī)載電子設(shè)備的監(jiān)視應(yīng)用功能的異同。對(duì)于CDTI顯示符號(hào)表示兩部文件相同，此處不再贅述，可以參考DO-317相關(guān)內(nèi)容。通過(guò)該文的比較，對(duì)于ADS-B IN技術(shù)協(xié)議的研究提供一定的技術(shù)文件參考。

參考文獻(xiàn)

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