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印度政府本周內(nèi)宣布將在今后5年斥資1370億美元對當(dāng)前鐵路進(jìn)行現(xiàn)代化改造，推進(jìn)9條路線的建設(shè)計(jì)劃，其中包括連接德里、孟買、金奈和加爾各答4大主要城市的“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)。中國、日本、法國以及西班牙都對其展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的興趣，彼此競爭激烈。據(jù)悉，今年7月印度政府才會公布最終結(jié)果，雖然下定論還為時(shí)過早，但《日本經(jīng)濟(jì)新聞》28日報(bào)道卻稱，印度高鐵建設(shè)計(jì)劃的第1個(gè)項(xiàng)目，連接孟買和古吉拉特邦的區(qū)間，采用日本新干線方式的方案最有力。該報(bào)道沒有透露消息的正式來源。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，印度鐵道部長普拉布在議會下院作2015—2016年鐵路預(yù)算報(bào)告時(shí)表示，將在今后5年斥資1370億美元對當(dāng)前鐵路進(jìn)行現(xiàn)代化改造，印度政府以建設(shè)一個(gè)為大眾服務(wù)、高效率、現(xiàn)代化、干凈清潔和高科技的鐵路系統(tǒng)為目標(biāo)，決定引進(jìn)速度更快的列車。將在本年度增建1200公里鐵路，并排除鐵路系統(tǒng)私有化的可能性。

印度擁有世界第四長的鐵路網(wǎng)絡(luò)分支，僅次于美國、中國和俄羅斯。然而這個(gè)從150年前英國殖民統(tǒng)治時(shí)代沿用至今的交通網(wǎng)絡(luò)，已位列全亞洲最古老的鐵路，并以擁堵、緩慢著稱。在印度現(xiàn)有的13萬座鐵路橋中，約25%已超過100年的壽命。但改善印度鐵路系統(tǒng)一直以來是印度政府的心頭痛。過去幾十年來，印度政府對鐵路現(xiàn)代化以及提高客運(yùn)票價(jià)一直持小心翼翼的態(tài)度，生怕惹怒每天依賴這種廉價(jià)交通方式出行的選民。

據(jù)預(yù)計(jì)，印度每天搭乘火車的人次約為2300萬。與此同時(shí)，印度鐵路系統(tǒng)還創(chuàng)造了約130萬個(gè)工作崗位，成為該國最大的單一雇主。印度總理莫迪曾在去年5月大選期間表示，立志改變當(dāng)前的鐵路狀況。

印度鐵路現(xiàn)狀

印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》去年2月報(bào)道，中國提出了一項(xiàng)規(guī)模達(dá)到3000億美元的對印基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資計(jì)劃，成為單個(gè)國家對印最大投資，占印度第十二個(gè)五年規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)投資資金的30%?！斑@是所有國家中出資最高的，超越了日本。在此前印度的多個(gè)大項(xiàng)目中，日本都提供了融資?！薄督?jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》寫道。

同年8月，印度政府批準(zhǔn)了外資參與鐵路基建的計(jì)劃，并大幅提高外資比例。訪日期間，莫迪竭力吸引日本對印度新高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的投資，稱“日本人創(chuàng)新的規(guī)模和精確的程度令人欽佩”。日本企業(yè)聯(lián)盟囊獲新干線系統(tǒng)出口的項(xiàng)目訂單。

而26日在印度首都新德里，日本鐵路公司為了競爭此次印度訂單，首次展示了日本高鐵模擬裝置，在現(xiàn)場還可以進(jìn)行模擬駕駛。當(dāng)天有很多人去現(xiàn)場體驗(yàn)觀看，還有不少印度政府高官。對于印度鐵路建設(shè)計(jì)劃的第1個(gè)項(xiàng)目，連接孟買和古吉拉特邦的區(qū)間，日本政府向印度政府強(qiáng)烈建議采用日本高鐵技術(shù)。

日印兩國政府自2013年底起共同啟動商業(yè)化調(diào)查，將于今年7月確定最終報(bào)告。

日本方面參與調(diào)查的日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）2月28日在首都新德里舉行的高速鐵路研討會上提出展望，表示商業(yè)化調(diào)查的最終報(bào)告得出“新干線方式最佳”這一結(jié)論。此外，印度鐵道部高官也對《日本經(jīng)濟(jì)新聞》表示：“日本技術(shù)世界第一，希望攜手推進(jìn)這一計(jì)劃。我們正朝著‘正確方向前進(jìn)”。

研討會除了日本國土交通副大臣北川一成之外，預(yù)定有尋求通過日本企業(yè)聯(lián)盟爭奪訂單的JR東日本副社長深澤祐二、川崎重工業(yè)顧問大橋忠晴、日立制作所高管等出席。

印度該區(qū)間的高速鐵路被認(rèn)為2017年開工建設(shè)，日印在結(jié)束商業(yè)化調(diào)查之后，將加快推進(jìn)資金籌措等有關(guān)引進(jìn)新干線方式的詳細(xì)調(diào)查。將日本國土交通省成立的基礎(chǔ)設(shè)施基金“海外交通和城市開發(fā)事業(yè)支援機(jī)構(gòu)”與JICA提供的日本政府開發(fā)援助（ODA）結(jié)合起來的方案已浮出水面。

作為尋求振興制造業(yè)的印度總理莫迪，很有可能提出車輛在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)等條件，日本企業(yè)能在多大程度上接受將成為焦點(diǎn)。

印度政府等表示，孟買—艾哈邁達(dá)巴德間的總投資將達(dá)7000億—8000億盧比，中間將建立12個(gè)車站。最高速度達(dá)每小時(shí)320公里，運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的約8小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí)左右。

印度目前作為以高速鐵路連接德里、孟買、金奈和加爾各答4大主要城市的“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)，正在推進(jìn)9條路線的建設(shè)計(jì)劃。孟買—艾哈邁達(dá)巴德間鐵路需要在河流之下建隧道，印度方面非常推崇曾建設(shè)青函隧道等的日本的挖掘技術(shù)。此外，似乎還重視日本高鐵開通50年保持乘客死傷事故為零這一安全性和以數(shù)分鐘間隔運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)等。

對于印度的高鐵計(jì)劃，法國、西班牙和中國也顯示出強(qiáng)烈興趣，圍繞剩下的路線，預(yù)計(jì)各國將繼續(xù)展開激烈的訂單爭奪戰(zhàn)。

古吉拉特邦是在去年5月之前由總理莫迪擔(dān)任首席部長的大本營。莫迪正積極吸引汽車企業(yè)，作為“新一代汽車產(chǎn)業(yè)聚集地”正在急速發(fā)展，因此日本等外資企業(yè)正紛紛進(jìn)駐。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道一出，便引發(fā)了不少日本網(wǎng)友的討論。有網(wǎng)友評論道“印度人只會吹牛?！薄敖o印度建高鐵，錢能收得回來嗎？”“別別，印度還是別建造高鐵了，成本可不低哦！”“印度是終于想成為一個(gè)文明大國了嗎……”“得通過中國的援助才能建造吧。”“給印度造高鐵，日本可要做好虧損準(zhǔn)備啊?！?/p>

還有網(wǎng)友這樣說道“印度高鐵，那車頂一定要加厚啊?！薄叭绻《纫ㄔ旄哞F的話，窗戶得空著，這樣方便印度人往車頂爬?！薄白詈檬管図斠材軌虼钶d乘客。”“如果印度人連高鐵也爬，就太搞笑了。”“印度人千萬不要爬到高鐵的車頂哦，速度可是350千米一小時(shí)，很危險(xiǎn)的?！?/p>

也有不少網(wǎng)友發(fā)出了這樣的聲音“我覺得還是中國高鐵更適合印度?！薄斑@下高鐵的訂單日本比中國多了?！薄拔矣X得臺灣高鐵最終采用了歐洲的形式，并不是完全的日式?！?/p>

（來源：觀察者網(wǎng)）