劉暢

摘 要：當前，交通運輸行業(yè)中，尤其是航空運輸業(yè)得到快速發(fā)展，空中的流通數(shù)量逐漸增多，隨之而來的空中環(huán)境也日益復雜?？罩薪煌ü苤品帐呛娇諛I(yè)發(fā)展的重要組成部分，對于飛行的安全起著至關重要的作用，面對日益復雜的空中環(huán)境，空管系統(tǒng)所需應對的風險也逐漸增多，成為航空管理的關鍵內(nèi)容。該文就運行分析法下的區(qū)域管理風險因素進行分析和探究。

關鍵詞：運行分析法 區(qū)域管制 風險因素

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（b）-0133-01

空管安全風險就是在特定的條件下，由于空中交通管制系統(tǒng)內(nèi)部及與之關系密切的其他因素導致危險事件發(fā)生的可能性和造成的損失。區(qū)域管制是空管風險發(fā)生的其中一個階段，是在飛行階段進行管制，了解對航空器造成風險的可能性。運行分析法就是根據(jù)生產(chǎn)活動及其內(nèi)部的邏輯關系，將風險主體制成流程圖，然后根據(jù)圖中的關鍵以及薄弱環(huán)節(jié)了解存在的風險。該文通過運行分析法與因果分析法相結合的方式，對區(qū)域管制的風險因素進行分析。

1 區(qū)域管制風險因素的識別

區(qū)域管制工作主要分為6個部分，席位接管、席位監(jiān)控、沖突預測、沖突解決、處理飛行員請求、注意力轉換[1]。

席位監(jiān)控就是在管制員的頭腦中形成一定情境意識并保持的過程，在其頭腦中構畫出一個準確、實時、具體的交通管制圖，形成一定的情境意識，不僅是管制員頭腦中圖示的更新，也是對整個管制信息進行分析、處理的結果。將管制員頭腦中的圖示與雷達屏幕呈現(xiàn)的信息相對比，比較二者的吻合度，并尋找差異，重新核對信息。若二者信息相符，就能夠對管轄區(qū)域有一個整體的清晰了解，并能夠在以后的工作中不斷更新和持續(xù)情境意識。

沖突預測主要是為了在發(fā)生沖突之前進行有效地分析和預測，做好預警工作，減少或避免出現(xiàn)沖突。沖突預測是管制員在管制以及監(jiān)管工作中，通過獲取外界信息獲得外界刺激引起的，管制員在接受到刺激后，會從中獲取沖突信息，并根據(jù)沖突模型進行核對，若存在沖突，在明確沖突的類型后，對沖突進行分析和預測。若沖突信息與模型存在較大的差異，則重新對關鍵信息進行提取。對沖突進行準確的預測能夠有效地緩解沖突帶來的損失和影響，減少管制工作的負擔，也是管制員經(jīng)驗以及觀察能力等素質(zhì)的體現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)沖突存在后，就需要解決沖突，管制員需要找到有效地解決方案并實施，指令發(fā)送后，選取管制方案，管制員需要及時對進程進行更新，并對飛行員的復誦以及雷達的顯示、指令等進行檢查，核對是否存在錯誤和執(zhí)行情況，若存在問題，需要管制員迅速返回是否需要指令的判斷，若不存在問題，管制員也需要明確是否繼續(xù)補充指令，并確認沖突是否已經(jīng)解決[2]。

2 防范區(qū)域管制風險因素的有效措施

基于運行分析法的區(qū)域管制風險因素分析能夠更加接近區(qū)域管制的現(xiàn)實情況，由此也就在一定程度上增加了優(yōu)化措施的可靠性。

2.1 提高風險意識

在區(qū)域管制中，風險意識是必不可少的，只有工作人員具有高度的風險意識，區(qū)域管制的各項工作才能夠真正得到有效的落實。安全風險意識不僅是通過教育學習掌握和獲取的，也是在不斷地應用與實踐中進行總結的，因此，要對區(qū)域管制人員進行必要的安全風險教育工作，觀看教育專題片，用實際的案例教育區(qū)域管制人員，并指導他們在實際的管制工作中，不斷吸取經(jīng)驗和教訓，總結防范風險的措施，提高風險意識，強化思想道德教育，深入管制人員的內(nèi)心深處，采用長效機制，牢固樹立風險意識，并在工作的具體環(huán)節(jié)中進行運用。

2.2 強化管理制度規(guī)范

要使區(qū)域管制工作得到順利的開展，就需要完善的管理制度規(guī)范作保障，使區(qū)域管制工作有據(jù)可循，有法可依，更加便于對管制工作的監(jiān)管，提高管制的質(zhì)量和效果。區(qū)域管制的相關領導，應根據(jù)時代發(fā)展以及變化的實際情況，根據(jù)存在的新問題和新發(fā)展趨勢，不斷建立健全管理規(guī)章制度，保證管制的各個環(huán)節(jié)都能夠嚴格按照規(guī)章制度進行。在制定規(guī)章制度時，應綜合考慮多種因素，了解各方的意見和建議，并進行模擬測試，防止漏洞的出現(xiàn)，根據(jù)運行中發(fā)生的實際情況，進行不斷地完善和修改。

2.3 加強安全管理工作

區(qū)域管理風險是受人為、設備、環(huán)境、管理等多種因素影響的，在當前的空管運行工作中，管理的作用越來越大，對區(qū)域管制工作的順利進行有著至關重要的影響。因此必須加強管理工作的開展，由經(jīng)驗豐富的管制人員進行監(jiān)管和協(xié)調(diào)，把握運行的趨勢，并及時分析存在的風險因素，及時采取有效地措施加以解決和控制，注重管制人員的搭配，保證管制風險的分析和應對。此外，要定期對人員、業(yè)務、管理等工作進行總結，分析風險形勢，根據(jù)發(fā)生的問題分析各個環(huán)節(jié)以及規(guī)章制度中存在的漏洞，以及可能產(chǎn)生的危害和損失程度，進一步完善管理工作的開展和落實情況。還應定期進行檢查，當風險消除一段時間后，還要對這種風險進行細致的分析和研究，了解解決方案的可行性，并保證方案能夠得到有效地執(zhí)行，同時，總結經(jīng)驗教訓，為今后的工作提供必要的依據(jù)[3]。

3 結語

空管事業(yè)要實現(xiàn)不斷地發(fā)展和進步，必然會面臨諸多的風險，作為區(qū)域管制的相關人員，應提高風險意識，對區(qū)域管制的風險因素進行有效地識別和分析，并能夠建立完善的管理制度和風險防范機制，加強安全管理，減少風險出現(xiàn)的機率以及可能帶來的損失，保證我國的航空事業(yè)能夠得到安全有效地發(fā)展。影響區(qū)域管制風險的因素主要有人為、設備、環(huán)境、管理等方面的因素，管制人員應不斷適應快速變化的實際情況，采取積極有效地方法，并加強監(jiān)管，對可能存在的風險因素進行分析和預警，保證區(qū)域管制工作的順利開展。

參考文獻

[1] 張曉全，于露，曹鈞.基于不安全事件等級的空管風險管理研究[J].中國民航大學學報，2012，30（2）：39-40.

[2] 杜紅兵，王雪莉.基于流程圖的管制塔臺風險因素辨識[J].中國安全科學學報，2010，20（6）：80-81.

[3] 劉堂卿，羅帆.空中交通安全風險構成及耦合關系分析[J].武漢理工大學學報：信息與管理工程版，2010，34（1）：93-94.