摘 要：機械修理是汽車維修的核心，主要針對汽車的零部件故障進行修理，汽車故障檢修是一種復(fù)雜的操作手藝。而現(xiàn)代汽車故障檢修的核心是機電一體化系統(tǒng)，這個檢修過程需要有專業(yè)的診斷技術(shù)，采取相關(guān)的儀器對部分部件進行針對性的檢查和分析。文章對修理現(xiàn)代車用發(fā)動機的方法進行分析和討論，希望為現(xiàn)代汽車故障檢修提供可靠的汽車故障檢修新思路。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；現(xiàn)代汽車；新思路

0 引言

在這個現(xiàn)代汽車技術(shù)迅速發(fā)展的時代，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代高科技的標志物，在汽車的使用中，配件以及維護情況導(dǎo)致汽車出現(xiàn)各種各樣的故障，讓汽車的動力性、操縱穩(wěn)定性等發(fā)生了巨大的變化，導(dǎo)致汽車的安全性能降低。汽車故障是一種有設(shè)計因素、突發(fā)性因素引起的安全隱患，當汽車出現(xiàn)故障情況的時候，能夠利用汽車故障檢修經(jīng)驗、汽車理論知識迅速找出故障原因，并采取有效的措施解決汽車故障問題，能夠提高汽車檢修效率。目前，汽車故障檢修問題是汽車行業(yè)關(guān)注的焦點，希望通過汽車故障檢修新思路改變傳統(tǒng)的汽車故障檢修方法，防止相關(guān)人員在汽車檢修的過程中最彎路，既浪費了時間還不能徹底解決汽車故障問題。文章對對修理現(xiàn)代車用發(fā)動機的方法進行分析和討論，希望為現(xiàn)代汽車故障檢修提供可靠的汽車故障檢修新思路。

1 現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的技術(shù)特征

20世紀90年代是汽車維修業(yè)發(fā)展的時代，也是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的高峰期，從此現(xiàn)代機車維修技術(shù)代替了傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)，這樣的改變和微型計算機在汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用分不開，它的將著汽車維修行業(yè)推向一個新的臺階。當然它的出現(xiàn)也給傳統(tǒng)的維修技術(shù)帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，將傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)進行改革，提出了全新的分析汽車維修思路。以往的汽車維修技術(shù)主要以單一的手工操作、維修經(jīng)驗等進行故障分析，這種汽車維修方法智能成為一種手藝，和正真的技術(shù)有很大的區(qū)別。而現(xiàn)代汽車維修以機電一體化為主，將汽車故障維修分為診斷和修理的科學(xué)分析過程，其中診斷是現(xiàn)代汽車維修中最重要的技術(shù)，現(xiàn)代汽車診斷從體力勞動演變成腦力勞動，這就產(chǎn)生了機車醫(yī)生和機車護士，汽車醫(yī)生主要對汽車進行七分診斷，而汽車護士則進行三分診斷，這樣提高了現(xiàn)代汽車故障診斷效率和維修效率?，F(xiàn)代汽車維修技術(shù)的核心為故障診斷技術(shù)，對現(xiàn)代汽車的設(shè)備進行診斷，這樣的診斷技術(shù)已經(jīng)成為了汽車故障維修的主流，也是不可缺少的技術(shù)，它將汽車故障診斷和汽車診斷結(jié)合在一起，對汽車的設(shè)備進行嚴格的診斷。

2 傳統(tǒng)與現(xiàn)代發(fā)動機維修技術(shù)的區(qū)別

形象思維是傳統(tǒng)車用發(fā)動機維修的分析的特征，則邏輯思維是現(xiàn)代發(fā)動機維修的分析方法的特征。經(jīng)驗判斷是傳統(tǒng)發(fā)動機維修重要的診斷方式，在整個維修中占很大的比重，當汽車出現(xiàn)故障的時候，修理技術(shù)人員往往會以自己的經(jīng)驗對遇到故障進行按照直接判斷，再通過分析找到故障的某一點，而不是根據(jù)相關(guān)規(guī)定和步驟進行檢查，這樣的檢查方式具有隨機性，沒有科學(xué)性的檢查方式，容易導(dǎo)致檢查誤差。這樣的診斷過程以經(jīng)驗和形象思維方法為中心，構(gòu)架了一個傳統(tǒng)的發(fā)動機維修技術(shù)體系。而現(xiàn)代發(fā)動機維修技術(shù)是以定量分析的方法為基礎(chǔ)，根據(jù)正確的步驟進行故障診斷。這表明現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)具有科學(xué)的故障診斷方法，它具有技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點，在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上故障檢修中計算機控制技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，這種故障診斷涉及面范圍寬廣，發(fā)動機故障診斷技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟起來，其應(yīng)用領(lǐng)域包括了機械、電子、液壓等，因此，在進行發(fā)動機故障診斷的時候，應(yīng)高將不同的項目進行精確的檢查，并且將定量進行嚴格的分析，遵守這樣的故障檢查技術(shù)，能夠正確的發(fā)現(xiàn)故障點，提高現(xiàn)代汽車故障維修效率。

3 傳統(tǒng)型發(fā)動機故障診斷的借鑒作用

不管是現(xiàn)代型發(fā)動機還是傳統(tǒng)型發(fā)動機，他們的除機械部分基木沒有發(fā)生變化，唯一變化的就是供油系、點火系。一些現(xiàn)代型發(fā)動機從外觀上發(fā)生了巨大的變化，在其外觀上已經(jīng)找不到化油器、分電器，而計算機將控制混合氣、點火火花的分配。計算機采集信息需要通過不同的傳感器，將采取的信息進行綜合計算，再及時準確地將可燃混合氣分配給各種汽缸，然后在進行適時點火。這種計算機控制工作方式改變了傳統(tǒng)型發(fā)動機的工作原理，將傳統(tǒng)型發(fā)動機的缺點踐行彌補，突出了動力情況、經(jīng)濟情況以及排放凈化情況的優(yōu)點，體現(xiàn)了現(xiàn)代性發(fā)動機的價值。然而，現(xiàn)代性發(fā)動機從結(jié)構(gòu)上發(fā)生了比變化，也成為了電路故障、發(fā)動機油形成的因素，其表現(xiàn)的現(xiàn)象和預(yù)防的方法也發(fā)生了巨大的變化[1]。

當現(xiàn)代性發(fā)動機和傳統(tǒng)型發(fā)動機的點火系低壓電路出現(xiàn)故障的時候，因為電流表是傳統(tǒng)型發(fā)動機中才會裝的設(shè)備，所以在判斷的時候要根據(jù)電流表指針擺動分析故障情況。燃而電流表不是現(xiàn)代型發(fā)動機中必備的設(shè)備，因此也沒有裝置，在檢查故障的時候需要依靠充電指示燈的亮、滅，來判斷蓄電池供電的情況，這種檢查方式不能正確的判斷故障情況，需要通過利用萬用表來檢查故障情況。電控燃油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)代型發(fā)動機中新型的化油器，它將化油器進行取代。因此，現(xiàn)代性發(fā)動機中不會出現(xiàn)因為化油器而造成故障，這種情況根本不會出現(xiàn)，這種供油器故障只會出現(xiàn)在電動燃油泵、濾清散噴油器等或其他傳感器上。

當現(xiàn)代型發(fā)動機出現(xiàn)故障的時后，期原因以及現(xiàn)象在不同時候有存在不同的差異，例如傳統(tǒng)型發(fā)動機和現(xiàn)代性發(fā)動機出現(xiàn)混合氣故障的時候，則空氣濾清器過臟、阻風(fēng)門不能全開或浮子室油平而過高等都是造成傳統(tǒng)性發(fā)動機故障的原因；而供油系以外的原因則是造成現(xiàn)代型發(fā)動機故障的原因，可能是因為氧傳感器故障、冷卻液溫度傳感器故障等造成。

傳統(tǒng)型發(fā)動機排除故障的方法就是遵循以下四種想法：聽發(fā)動機的聲音、聞發(fā)動機發(fā)出的氣味、看發(fā)動機的工作情況、試發(fā)動機的發(fā)動情況、想發(fā)動機的故障原因，這四種情況具有很多的缺點，要通過這種故障思路直觀的排除發(fā)動機故障情況，只是一種基礎(chǔ)的思路。而在現(xiàn)代型汽車發(fā)動機中，其故障排出思路得到了進步，當其故障代碼不能確定故障部位的時候，則需要通過下列重要的方法，將故障原因進行綜合分析。聽發(fā)動機是否正常發(fā)音，這種方式是通過傳統(tǒng)型汽車發(fā)動機故障原因進行延續(xù)，唯一不同的是現(xiàn)代型汽車發(fā)動機的聲音要隱蔽一些，只要仔細就能辨別出來；聞發(fā)動機的氣味是否正常；看發(fā)動機外觀是否完好無損；試發(fā)動機發(fā)動的情況；最后利用萬用表檢查火系低壓電路是否故障。將得到的結(jié)果進行總結(jié)分析，綜合找出故障的部位[2]。endprint

通過以上傳統(tǒng)的方法進行故障排除，雖然不能徹底的解決現(xiàn)代發(fā)動機的問題，但是其作用還是可觀的。很多原因都能造成傳統(tǒng)型發(fā)動機其中一個部分故障。在進行故障排除的時候，需要根據(jù)具有邏輯性的步驟逐進行排除，最后找到出現(xiàn)問題的部位。在現(xiàn)代型發(fā)動機故障排除的時候，這種方式在進也是可行的。例如出現(xiàn)氧傳感器故障代碼的時候，解決問題問題不是換一個新的氧傳感器，要根據(jù)燃油壓力、配氣正時、電動燃油泵等影響發(fā)動機工作的情況，進行故障分析，找到故障的部件，氧傳感器故障代碼的出現(xiàn)，意味著故障的出現(xiàn)。因此，在進行故障排除的時候，需要根據(jù)傳統(tǒng)型發(fā)動機故障思路進行故障排除，按照順序進行故障配出，逐個突破難度，找到故障所在。

4 故障排除應(yīng)從基礎(chǔ)入手

多方而的故障原因引起發(fā)動機故障，造成的原因有設(shè)計缺陷所致、長期使用后磨損而發(fā)生的、使用不當、維修不良等人為因素。此類故障的產(chǎn)生，修人員的技術(shù)素質(zhì)、操作責(zé)任取決定了故障檢修情況，從基礎(chǔ)入手時排除故障的要領(lǐng)，按照淺、深順序進行故障排除處理，才能確保正確的判斷。例如一臺因高壓油泵損壞的玉柴6105QC發(fā)動機，駕駛員將高壓油泵更換調(diào)校好后，還是出現(xiàn)動力不足、排白煙等情況，則認為由各缸調(diào)整不均引起高壓油泵出現(xiàn)此類情況，因此就沒有進行處理。當汽車使用幾天后，再次檢查發(fā)動機的情況，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機出現(xiàn)了問題，修理工校準了噴油器進，并將兩個噴油嘴進行更換了。完成后發(fā)現(xiàn)還是動力仍不足。通過再次的徹底檢查，認為是汽缸間隙增大，準備將發(fā)動機進行解體。這時，已經(jīng)有一周的維修時間。解體前發(fā)現(xiàn)一切都正常，又認為由高壓油泵單缸引起的故障，將高壓油泵單缸進行檢查，發(fā)現(xiàn)工作良好。通過幾次的檢查噴油情況任然沒有得到改善，再次將四缸噴油器高壓油管處接頭斷開，則不再不噴油，這樣才找到故障部門。則發(fā)現(xiàn)這胎6105QC玉柴發(fā)動機故障的原因是：高壓油管線出現(xiàn)了問題，其排氣管線纏繞的部位不正確，導(dǎo)致故障發(fā)生。因此，在故障九黎過程應(yīng)該仔細的檢查發(fā)動機的各個情況，這樣才能確保找到正確的故障部門，不耽誤時間，不需要反復(fù)去檢查。在檢查的過程中，應(yīng)該遵循步驟，按照正確的順序進行檢查，避免由于多次的檢查總成新的故障[3]。

發(fā)動機修理技術(shù)不斷在發(fā)展，各種診斷儀器都能準確檢查發(fā)動機的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障及時采取措施，解決故障問題。但人工診斷還是發(fā)動機故障檢修中重要的檢修手段，當遇到故障時，必要采用逆向思維進行診斷，利用新思維將故障原因進行分析。

5 尋找故障時要注意方法

現(xiàn)代型發(fā)動機的故障有傳感器部分、執(zhí)行機構(gòu)等。當發(fā)動機出現(xiàn)故障的時候，應(yīng)該將執(zhí)行機構(gòu)的工作情況、傳感器部分進行檢查，準確找到故障的部位。不同車型的不同傳感器有著不同的電壓變化值，因此，在檢修過程中，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)資料，確定故障部位，避免誤診。

電控燃油噴射系統(tǒng)的故障分為下面幾個主要的現(xiàn)象：啟動困難或不啟動原因是發(fā)動機過冷或者過熱、動力不足、工作不平穩(wěn)等。上面的故障是由下面的原因引起：電動燃油泵、冷卻液溫度傳感器、進氣壓力傳感器、油路壓力、連接線路等。當發(fā)動機故障時，應(yīng)該根據(jù)其不同的現(xiàn)象進行排除，將故障現(xiàn)象進行仔細的觀察和分析，找到故障原因，配出故障。

排除電子點火系統(tǒng)故障的思路有：將高壓分線的火花進行仔細的查看，如果火花正常發(fā)動機不嗯能夠啟動，則故障原因有點火正時、多數(shù)火花塞不工作等；若高壓分線沒有火花，則應(yīng)該將高壓電的傳輸路線進行檢查。降低壓電路進行檢查的時候，應(yīng)該注意下面幾點：電壓—蓄電池電壓正常；電阻—負荷電阻、分電器傳感線圈電阻等；間隙—分電器傳感線圈之間的間隙正常；線路—導(dǎo)線環(huán)境是否正常。

6 結(jié)語

文章對現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的技術(shù)特征、傳統(tǒng)與現(xiàn)代發(fā)動機維修技術(shù)的區(qū)別、傳統(tǒng)型發(fā)動機故障診斷的借鑒作用進行分析，確定在進行故障排除應(yīng)該從基礎(chǔ)入手應(yīng)，并在尋找故障時注意方法，既能將發(fā)動機故障進行正確的判斷。引起發(fā)動機故障原因繁多并復(fù)雜，但是只要在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，就能找到邏輯性、科學(xué)性的排除故障方法，提高現(xiàn)代汽車故障維修效率。

參考文獻：

[1]何琨，衛(wèi)登科.現(xiàn)代汽車故障檢修之一般方法——汽車故障檢修經(jīng)驗點滴[J].黑龍江科技信息，2010（06）：123-124.

[2]王洪章，常青.“全程六步法 做學(xué)一體化”教學(xué)模式的實踐與探索——汽車發(fā)動機技術(shù)及檢修課程改革案例分析[J].張家口職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2014（03）：25-27.

[3]董強.車載Telematics系統(tǒng)遠程故障診斷模塊設(shè)計[D].華南理工大學(xué)，2013（11）：10-20.

作者簡介：王思霞（1977-），女，山東滕州人，工程碩士，講師，研究方向：交通運輸、車輛工程。endprint