邵超

摘 要：最近幾年，我國的道路工程建設(shè)得到了快速的發(fā)展，隨之交通安全也備受關(guān)注。在道路建設(shè)中，道路設(shè)計(jì)起著主要的作用，保證道路的交通安全性是道路設(shè)計(jì)的原則。因此，在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)，一定要對城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范以及交通安全因素進(jìn)行綜合的考慮，預(yù)防交通事故。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；交通安全；交通事故；安全設(shè)施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及政府部門的大力支持和投資，使交通環(huán)境得到了很大的改善，加速了交通事業(yè)的發(fā)展。但是交通安全受到了現(xiàn)今社會(huì)的關(guān)注，在我國發(fā)生的交通事故中，排除掉人為的因素后，其主要根源是交通秩序差、交通安全設(shè)施不足、混合交通嚴(yán)重以及道路設(shè)計(jì)的不規(guī)范。提高交通安全的重要保障就是先進(jìn)的道路設(shè)計(jì)。

1 道路設(shè)計(jì)與交通安全

道路設(shè)計(jì)與交通安全是相互聯(lián)系、密不可分的。道路設(shè)計(jì)是交通安全的基礎(chǔ)和保障，而交通安全是道路設(shè)計(jì)的實(shí)際體現(xiàn)。

在對道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到自然環(huán)境、道路性能以及運(yùn)營安全等多方面的因素，在事故多發(fā)點(diǎn)一定要采取平縱線形，可以有效地消除安全隱患。安全是道路設(shè)計(jì)中最重要和最關(guān)鍵的，采取立體線形的道路設(shè)計(jì)，能為駕駛員帶來和諧、舒適的駕駛環(huán)境，提供人性化的服務(wù)以及最大化的安全保證。

2 道路安全設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容

2.1 道路線形

交通的事故率和平曲線半徑有著很大的關(guān)系，當(dāng)平曲線的曲率越大時(shí)，事故的發(fā)生率也會(huì)急劇增加，特別是當(dāng)曲率超過了10度以上；道路中豎曲線的半徑過小時(shí)，特別容易縮短駕駛員的視距，使駕駛員的視野變小，容易發(fā)生交通事故；長而大的縱坡容易對載重汽車造成影響，在汽車爬坡時(shí)，車速會(huì)逐漸減慢，從而影響了后面的快速車輛，一般情況下快速車輛會(huì)進(jìn)行超車，加大了行車的危險(xiǎn)系數(shù)。同時(shí)，在載重汽車下坡時(shí)，汽車的制動(dòng)器制動(dòng)效果會(huì)被削弱，更容易發(fā)生交通事故；因此，道路的線形組合是否合理直接影響了交通安全的可靠性。

2.2 道路的標(biāo)志標(biāo)線

道路標(biāo)志標(biāo)線的改善是道路交通安全設(shè)施中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過利用交通標(biāo)志標(biāo)線以及限制速度來改善視距。速度和視距是成反比存在的，當(dāng)速度越大時(shí)，視距會(huì)越小、視野越窄。視距過短，會(huì)使駕駛員在發(fā)生緊急情況時(shí)沒有足夠的時(shí)間來做出一些避開危險(xiǎn)的操作?，F(xiàn)在，我國的高速公路的標(biāo)志標(biāo)線是按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置的，但是一、二級以及二級以下的公路仍然是根據(jù)舊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置的，因?yàn)榻煌?biāo)志標(biāo)線的不標(biāo)準(zhǔn)和欠缺，致使事故頻發(fā)，安全問題越來越嚴(yán)重。問題主要體現(xiàn)在：第一，道路設(shè)計(jì)不標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患；第二，缺乏正確應(yīng)用道路“路權(quán)分配”標(biāo)志；第三，公路道路的中線和地面標(biāo)線已經(jīng)模糊不清，不能引起駕駛員的注意。

2.3 路側(cè)安全性

對我國二級和二級以下的公路道路的路邊防護(hù)的重視不夠，尤其是在一些山區(qū)，路況很差，缺少鋼性的防護(hù)欄，致使交通事故頻繁發(fā)生。還有一些公路使用的是非車輛防護(hù)裝置，只有簡單的安全警示作用，卻沒有辦法防護(hù)車輛的沖出或側(cè)翻。

2.4 道路路面質(zhì)量

影響道路安全行駛的重要因素是路面的強(qiáng)度、平整度、穩(wěn)定性以及抗滑性。路面的不平整會(huì)導(dǎo)致行車阻力增大，產(chǎn)生附加的振動(dòng)。在城市中的快速環(huán)道，車速較高，即使路面出現(xiàn)小的破損都可能導(dǎo)致較大事故的發(fā)生。

2.5 道路的平面渠化

道路渠化是通過采用物體分離的方法將不同速度、不同方向以及不同類型的車輛進(jìn)行分流，這樣做具有成本低、工期短和效果好的優(yōu)點(diǎn)。有的公路渠化比較少或者是渠化的方法不合理，導(dǎo)致“空間路權(quán)”模糊不清，有些不了解路況的駕駛員為了盡快找到車輛的出口而進(jìn)行盲目的違章行駛，會(huì)造成車輛在交叉口處發(fā)生碰撞或沖突，引發(fā)交通事故。

3 道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)

3.1 道路交通標(biāo)志

設(shè)置交通標(biāo)志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。高速公路上車速高，車道數(shù)多，標(biāo)志尺寸比一般道路上的大得多。

3.2 路面標(biāo)線

路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。標(biāo)線有間斷線、連續(xù)線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。

3.3 安全護(hù)欄

護(hù)欄既要防止失控車輛的沖出碰撞路外的設(shè)施或者沖入中央分隔帶對車道引起大的交通事故，同時(shí)還要能使車輛回復(fù)到正常的行駛方向，減少對駕駛員的損傷，起到誘導(dǎo)視線的作用。在選擇和決定護(hù)欄的設(shè)計(jì)時(shí)，都要結(jié)合道路的交通條件，在滿足護(hù)欄基本功能的前提下，決定設(shè)計(jì)目標(biāo)的側(cè)重點(diǎn)。設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級，中央分隔帶護(hù)欄有Am、Sm兩級，根據(jù)道路的等級不同選擇不同防撞等級的護(hù)欄。

3.4 道路照明

道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為局部照明、連續(xù)照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有誘導(dǎo)駕駛員視線、明示道路線形等用途。對有必要在夜間進(jìn)行視線誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)標(biāo)。

3.5 防眩設(shè)施

防眩設(shè)施的用途是遮擋對向車前照燈的眩光，分防眩板和防眩網(wǎng)兩種。防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的厚度和寬度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對向車前照燈眩目的目的。

3.6 設(shè)置良好、合理的視距

道路視距問題在道路設(shè)計(jì)中是特別重要的，經(jīng)常用到的視距包括會(huì)車視距、超車視距以及停車視距，此外，在平面交叉口和平曲線彎道的內(nèi)側(cè)都要保證駕駛員良好的視距。在交叉口視距的三角形內(nèi)如果存有障礙物，就會(huì)產(chǎn)生一些盲區(qū)，導(dǎo)致駕駛員缺乏安全感，在面臨緊急情況時(shí)駕駛員不能做到及時(shí)的反映，而發(fā)生交通事故。在公路的彎曲地段也會(huì)造成駕駛員的視距不足，一般駕駛員為了增大視距而把車輛靠到道路的中心線甚至對向車道內(nèi)，如果對面出現(xiàn)迎來的行駛車輛時(shí)，很容易使兩輛車正面相撞或互相躲避而撞向側(cè)面，都是非常危險(xiǎn)的。

4 結(jié)束語

總之，隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善，交通安全問題越來越成為被社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，在實(shí)際的交通道路中設(shè)計(jì)合理的安全防護(hù)設(shè)施，是對交通安全的重要保障，也是對道路交通安全關(guān)注的真正體現(xiàn)，在道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對特別加強(qiáng)對標(biāo)線、輪廓以及護(hù)欄進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)，真正體現(xiàn)和諧交通的理念。

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