張延陶

股東與資本市場(chǎng)對(duì)文德恩治下的大眾給予了肯定。

“人民對(duì)偉大人物的‘忘恩負(fù)義，是一個(gè)偉大民族的標(biāo)志?！贝蜈A二戰(zhàn)的丘吉爾深得民心，卻在隨后的大選中黯然下臺(tái)。在個(gè)人魅力與集體利益的博弈中，歷史的選擇往往是后者——大眾汽車集團(tuán)似乎正在商業(yè)版圖上重演這一時(shí)刻。

德國(guó)媒體在4月對(duì)大眾“教父”皮耶希進(jìn)行了采訪，這位77歲的大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席表示已經(jīng)與董事會(huì)主席馬丁·文德恩“保持距離”。

鑒于皮耶希強(qiáng)大的統(tǒng)治力，分析一致認(rèn)為這場(chǎng)斗爭(zhēng)將以后者的離開為結(jié)束，隨后，文德恩也確實(shí)缺席了上海車展。熟料一周后，劇情的反轉(zhuǎn)令所有人都瞠目結(jié)舌——皮耶希攜妻子吳淑娜共同遞交了辭呈，離開大眾。

文德恩與皮耶希的漸行漸遠(yuǎn)被普遍認(rèn)為有六點(diǎn)原因：美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟;廉價(jià)車項(xiàng)目進(jìn)展緩慢;與鈴木聯(lián)盟破裂導(dǎo)致錯(cuò)失東南亞市場(chǎng)份額;大眾核心品牌的利潤(rùn)率低于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;MQB平臺(tái)零部件通用化率水準(zhǔn)未能減少生產(chǎn)復(fù)雜性并降低成本;管理理念出現(xiàn)了差異，文德恩崇尚中央集權(quán)，對(duì)所有項(xiàng)目都錙銖必較，導(dǎo)致項(xiàng)目無法推進(jìn)，而皮耶希更推崇適當(dāng)放權(quán)給全球各區(qū)域管理層以快速應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境變化。

當(dāng)然，圍繞著中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車的慢人一步以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大依賴正令大眾集團(tuán)喪失其在全球的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，這些因素并未令大眾逐步壯大并威脅豐田霸主地位的腳步放緩。相反，股東與資本市場(chǎng)對(duì)文德恩治下的大眾給予了肯定。

4月16日，在奧地利薩爾茲堡，從20人監(jiān)事會(huì)中遴選6人組成的主席團(tuán)對(duì)文德恩的去留進(jìn)行了討論，6人主席團(tuán)中包括：皮耶希本人，保時(shí)捷家族的代言人、皮耶希的堂弟沃爾夫?qū)けr(shí)捷，下薩克森州州長(zhǎng)魏爾，以及工會(huì)的三位代表——最終文德恩留任的方案以5︰1通過。

2014年大眾汽車終于在銷量成績(jī)榜上取代豐田稱霸全球。然而對(duì)于文德恩而言，與豐田的比較仍是一把達(dá)摩克利斯之劍。銷量的超越固然可喜，但是利潤(rùn)的比較無疑會(huì)令大眾目前的窘境畢現(xiàn)。

成本節(jié)約計(jì)劃是文德恩取得董事會(huì)信任的關(guān)鍵因素。文德恩計(jì)劃到2017年大眾集團(tuán)乘用車研發(fā)成本節(jié)約54.4億美元。但是到目前為止，文德恩僅實(shí)現(xiàn)了15億美元的成本縮減。

反觀皮耶希，其為大眾帶來的技術(shù)革新以及一系列精彩的收購已成“過眼煙云”，但是其家族影響力仍然左右著大眾汽車。

盡管皮耶希辭職，但整個(gè)皮耶希家族在大眾汽車仍有強(qiáng)大的話語權(quán)。他們?nèi)哉紦?jù)著大眾監(jiān)事會(huì)資方一半席位，并掌握著50.7%的投票權(quán)。而皮耶希依然保有在家族投資企業(yè)保時(shí)捷控股的董事會(huì)席位。

因此，大眾汽車無法從企業(yè)基因中抹去皮耶希的烙印，未來的發(fā)展決策中，皮耶希的勢(shì)力仍將產(chǎn)生影響。但同時(shí)，大眾早已成為世界上最成功的企業(yè)之一，董事會(huì)與監(jiān)事會(huì)將始終保持步調(diào)，無論是全球銷量稱霸還是MQB平臺(tái)、中國(guó)市場(chǎng)仍面臨挑戰(zhàn)，功過是非并不會(huì)由一人承擔(dān)，也不會(huì)因?yàn)檎l的離去而輕易陷入泥沼。