李玉珍，付鐵山

（1.渤海大學(xué) 實(shí)驗(yàn)中心，遼寧 錦州 121013；2.渤海大學(xué) 管理學(xué)院，遼寧 錦州 121013）

1 連鎖便利店物流系統(tǒng)的創(chuàng)新目標(biāo)

1.1 以“多品種、少量配送”為最佳配送形態(tài)

連鎖便利店生存的重要條件是“在賣場庫存空間小的條件下，盡可能配備多樣化的商品，且不發(fā)生斷貨”，即多品種、少量庫存銷售[1]。要達(dá)成這一條件，單純減少訂貨量可能會導(dǎo)致脫銷。為此，只能從縮短訂貨到收貨所需的時(shí)間入手。而縮短訂貨到收貨的時(shí)間，就需頻繁地訂貨與收貨，所以便利店的最佳配送形態(tài)應(yīng)為“多品種、少量配送”。不過，“多品種、少量配送”會加大供貨商的物流成本；而交易量若超過連鎖便利店門店的最佳訂貨量，其庫存則會增加。也就是說，連鎖便利店希望通過縮小每次交易量來壓縮庫存，而追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的供貨商則希望加大交易量。即“多品種、少量配送”可壓縮便利店的庫存，但會增加供貨商的成本。因此，要實(shí)現(xiàn)多品種、少量庫存銷售，在連鎖便利店與供貨商之間就存在一個(gè)成本協(xié)調(diào)的問題。

1.2 以縮短消費(fèi)時(shí)間和銷售時(shí)間為最佳物流系統(tǒng)

連鎖便利店的物流活動(dòng)是按一定周期反復(fù)進(jìn)行的，因此其物流活動(dòng)所需的時(shí)間可稱為物流循環(huán)時(shí)間[2]。以店鋪為界，物流循環(huán)時(shí)間細(xì)分為消費(fèi)時(shí)間與銷售時(shí)間兩部分（如圖1 所示）。消費(fèi)時(shí)間是由消費(fèi)者的購買時(shí)間和使用時(shí)間長短決定的，銷售時(shí)間是由店面庫存時(shí)間與交貨時(shí)間的長短決定的。為此，連鎖便利店物流系統(tǒng)的創(chuàng)新應(yīng)著眼于消費(fèi)與銷售環(huán)節(jié)各自所需時(shí)間的縮短。

圖1 連鎖便利店的物流循環(huán)時(shí)間

1.2.1 消費(fèi)時(shí)間的縮短。所謂消費(fèi)時(shí)間是指從消費(fèi)需求發(fā)生到得到滿足所需的時(shí)間，它由購買時(shí)間和使用時(shí)間構(gòu)成。前者是指消費(fèi)需求發(fā)生后到購買終了所需的時(shí)間；后者是指從購買終了到消費(fèi)所需的時(shí)間。與便利店相比，顧客在超市購物會遇到許多不便：首先，因居住地到店鋪距離遠(yuǎn)、停車場過大、店鋪過大、尋找自己想要的商品很費(fèi)力等，購物時(shí)要花相當(dāng)多的時(shí)間；其次，營業(yè)時(shí)間較短。便利店的出現(xiàn)正是抓住了超市業(yè)態(tài)的弱點(diǎn)，填補(bǔ)了顧客在超市無法滿足的需求，即發(fā)生不可測事件與緊急情況下的需求，以及需要解決面包、柴米油鹽等家庭庫存問題時(shí)的需求。便利店的優(yōu)勢就在于,可發(fā)揮補(bǔ)充性機(jī)能，“應(yīng)對消費(fèi)的緊急性”，極大地改善了顧客消費(fèi)生活的時(shí)間限制[3]。因此，“縮短消費(fèi)時(shí)間”既是便利店吸引顧客的手段，更是便利店物流系統(tǒng)的目標(biāo)。

1.2.2 銷售時(shí)間的縮短。所謂銷售時(shí)間是指店面庫存時(shí)間與交貨時(shí)間（便利店訂貨后，從生產(chǎn)、配送據(jù)點(diǎn)到交付商品所需的時(shí)間）的總和。這里用表示訂貨方等待時(shí)間和物流費(fèi)用的曲線來思考交貨時(shí)間和物流費(fèi)用的最優(yōu)化問題，并假設(shè)某地區(qū)活動(dòng)著相當(dāng)數(shù)量的便利店鋪和供貨商。

圖2 便利店交貨時(shí)間與物流費(fèi)用的最優(yōu)化

如圖2所示，便利店的費(fèi)用曲線C向右上方延伸。這是因?yàn)椋绻回洉r(shí)間長，一次配送量就多，店面就要有很多庫存，所需庫存維持費(fèi)增多，物流費(fèi)用上升；反之，交貨時(shí)間短，訂貨與交貨的頻率增加，庫存減少，物流費(fèi)用下降。而供貨商的物流費(fèi)用曲線S隨交貨時(shí)間的延長而向右下方延伸。這是因?yàn)?，交貨時(shí)間長，不與其他訂貨混載，會出現(xiàn)費(fèi)用節(jié)約效果，物流費(fèi)用下降；反之，交貨時(shí)間短，要應(yīng)付勤訂貨，就要增大庫存投資等，從而使物流費(fèi)用上升。要同時(shí)實(shí)現(xiàn)交貨時(shí)間短和物流費(fèi)用削減，可采取在廠商與便利店之間的中間地點(diǎn)設(shè)置庫存的辦法。即以地點(diǎn)X 為分界線，長交貨時(shí)間可選擇對店鋪的直接配送，短交貨時(shí)間可選擇對店鋪的間接配送。將直接配送的物流費(fèi)用S 和間接配送的物流費(fèi)用S'合在一起的曲線SS'作為供貨商的費(fèi)用曲線。便利店與供應(yīng)商雙方的總費(fèi)用曲線為C+SS'，E 點(diǎn)為該曲線的最低點(diǎn)，交貨時(shí)間由E 點(diǎn)決定，此時(shí)為成本最佳狀態(tài)，由此可化解雙方的成本協(xié)調(diào)問題。另外，從長期看，E點(diǎn)的費(fèi)用水平會因配送系統(tǒng)及信息技術(shù)的創(chuàng)新等發(fā)生變化。一旦物流效率提高，信息技術(shù)進(jìn)步，供貨商的費(fèi)用曲線SS'將向下移動(dòng)，向周期更短的物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

綜上可以看出，以應(yīng)對消費(fèi)者的緊急性需求和突出鮮度敏感商品（如盒飯、新出爐的面包等）的備貨為戰(zhàn)略目標(biāo)的連鎖便利店，必須通過短消費(fèi)周期和短銷售周期的聯(lián)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流周期的縮短，尤其要有效運(yùn)用短銷售周期的物流系統(tǒng)。

2 “日本7-11”的物流系統(tǒng)創(chuàng)新實(shí)踐：基于支配性選址戰(zhàn)略的供給連鎖

2.1 “日本7-11”的支配性選址戰(zhàn)略

所謂支配性選址戰(zhàn)略就是在同一區(qū)域內(nèi)集中大量開店的戰(zhàn)略[4]?！叭毡?-11”（以下簡稱“7-11”）的支配性選址戰(zhàn)略是與銷售區(qū)域制（一般把指定銷售區(qū)域、給予門店區(qū)域內(nèi)的壟斷銷售權(quán)叫銷售區(qū)域制）并行的，即如圖3那樣使商圈銜接起來選址，使各門店間不會相互爭奪顧客，各門店在各自商圈內(nèi)成為區(qū)域壟斷店。在銷售區(qū)域制下，各門店會積極配合總部開展的各種促銷活動(dòng)，不會發(fā)生“其他店為我們做了宣傳，在廣告上我們省了許多事”的搭便車現(xiàn)象。不僅如此，實(shí)行支配性戰(zhàn)略和銷售區(qū)域制后，整個(gè)7-11連鎖企業(yè)的門店間可以把各自的商圈連接起來，形成更大的商圈，進(jìn)而能有效防止其他品牌連鎖店的進(jìn)入[5]。因此，在銷售區(qū)域制下，擁有壟斷力且為特許加盟的門店可使自身的利潤最大化，7-11 總部也能通過特許費(fèi)形式回收銷售區(qū)域制下各門店產(chǎn)生的壟斷利潤?？梢哉f，7-11 的經(jīng)營優(yōu)勢正是通過支配性戰(zhàn)略與銷售區(qū)域制的組合運(yùn)用才得以確立的。如不采取銷售區(qū)域制，只是密集選址的話，7-11 同伴間不僅相互爭奪顧客，還會發(fā)生搭便車行為，也無法提供精細(xì)化零售服務(wù)，甚至?xí)绊戇B鎖品牌形象，導(dǎo)致銷售額下降?？傊趯?shí)施支配性選址戰(zhàn)略的同時(shí)，采取各門店對自身商圈擁有壟斷力的銷售區(qū)域制至關(guān)重要。

圖3 7-11的支配性選址戰(zhàn)略

實(shí)際上，支配性選址戰(zhàn)略的好處并不限于上述的可促進(jìn)門店積極參與促銷活動(dòng)和阻止其他連鎖企業(yè)的進(jìn)入，還表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是品牌知名度的提高。同一地區(qū)有多家連鎖門店，會提高消費(fèi)者的認(rèn)知度，也會提高顧客的店鋪忠誠。二是有利于提高OFC（門店經(jīng)營指導(dǎo)員）的工作效率。OFC要承擔(dān)多家門店的指導(dǎo)工作，如果同一地區(qū)有數(shù)家門店，0FC的移動(dòng)時(shí)間就會減少，相應(yīng)地可將更多的時(shí)間用于店鋪的經(jīng)營指導(dǎo)，進(jìn)而使工作更有效率。三是流通費(fèi)用的削減。由于門店間相距很近，配送距離縮短，使得配送費(fèi)用下降；另外，同一區(qū)域內(nèi)各門店的較少訂貨量合在一起，配送總量就變大，有利于提高裝載效率。從某種意義上說，日本便利店業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者7-11和處于第二位的“羅森”之間的巨大差距可歸因于選址戰(zhàn)略的不同。7-11 采取的是支配性選址戰(zhàn)略，而羅森推行的是“新干線開店計(jì)劃”，即以全日本為目標(biāo)、在“新干線”沿線擴(kuò)展店鋪[6]。現(xiàn)在，羅森的店鋪已遍布日本所有都道府縣，這的確有利于在更廣的范圍內(nèi)提高知名度，但由于形成了如圖4（左）的配送形態(tài)，所以物流成本很高。

圖4 便利店實(shí)施支配性選址戰(zhàn)略前后配送形態(tài)之比較

2.2 “日本7-11”的物流創(chuàng)新：供給連鎖

7-11 創(chuàng)業(yè)之初的日本，在流通結(jié)構(gòu)上廠商主導(dǎo)的色彩濃厚，從工廠上市的商品需經(jīng)過廠商系列批發(fā)商，然后被送到零售店。這樣，經(jīng)營多種商品的便利店一天迎送數(shù)十臺配送卡車的到來是常有的事。為此，7-11 開始通過構(gòu)筑供給連鎖來謀求物流效率的提高。

2.2.1 供應(yīng)連鎖及其實(shí)施理由。所謂供給連鎖是為使商品從生產(chǎn)到銷售的流動(dòng)首尾一貫而建立的統(tǒng)一化系統(tǒng)。即承擔(dān)生產(chǎn)與流通的各個(gè)組織和部門如同單一組織一樣進(jìn)行聯(lián)手合作，在機(jī)能上被整合為一個(gè)系統(tǒng)。通過供給連鎖，形成高水平的物流系統(tǒng)，推進(jìn)物流的效率化。

7-11 實(shí)行供給連鎖主要是為了控制兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。一是“市場風(fēng)險(xiǎn)”。市場風(fēng)險(xiǎn)是因店面?zhèn)湄浥c需求動(dòng)向的不一致而產(chǎn)生的。當(dāng)為消費(fèi)緊急性而沖動(dòng)的消費(fèi)者來店后無法找到需要的商品時(shí)，很可能會轉(zhuǎn)向其他店鋪尋求即時(shí)的滿足。從這個(gè)意義上說，便利店致力于商品多品種經(jīng)營的同時(shí)，必須避免缺貨。但是，便利店是以壓縮庫存為目標(biāo)，這就不得不尋求化解“防止斷貨”和“壓縮庫存”矛盾的辦法。為緩和這兩者的矛盾，必須提高小額訂貨和迅速交貨等物流服務(wù)水平，即需要供給連鎖。另外，市場風(fēng)險(xiǎn)的把握與信息系統(tǒng)關(guān)系密切。要把握顧客需要的商品，并將其反映到物流中，必須借助縝密的信息系統(tǒng)。有了縝密的信息系統(tǒng)，才能使店鋪信息傳遍配送現(xiàn)場的各個(gè)角落，使商品供給順利進(jìn)行。由此看來，可靠的信息系統(tǒng)不僅有助于控制市場風(fēng)險(xiǎn)，而且對于提高物流服務(wù)水平也是不可或缺的。二是“商品風(fēng)險(xiǎn)”。7-11 的主力商品是盒飯、飯團(tuán)、家常菜、牛奶以及報(bào)紙雜志等品質(zhì)易下降的高風(fēng)險(xiǎn)商品[7]。高風(fēng)險(xiǎn)商品的有效管理手段，就是對其進(jìn)行時(shí)間和溫度的管理（報(bào)紙、雜志主要是針對其銷售時(shí)限進(jìn)行管理）。這就要求以供給連鎖創(chuàng)造出商品的高品質(zhì)管理水平。

2.2.2 7-11供給連鎖的實(shí)施方法。7-11的供給連鎖是通過一系列改革實(shí)現(xiàn)的。

一是供應(yīng)商（配送者和批發(fā)商）的集約。以往由各廠商分別向店鋪配送，通過改革打破廠商間存在的壁壘。例如，在某地區(qū)，A啤酒公司所屬的啤酒批發(fā)商不僅擁有A公司的產(chǎn)品，還擁有K 公司、S 公司的產(chǎn)品，由A 公司批發(fā)商將這些產(chǎn)品送到7-11各門店。這里，首先是確定由誰來充當(dāng)窗口供應(yīng)商，決定窗口供應(yīng)商后，由其向擔(dān)當(dāng)?shù)貐^(qū)進(jìn)行配送。由特定的供應(yīng)商一次籌集數(shù)家公司的產(chǎn)品，可獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。因?yàn)橥ㄟ^支配性戰(zhàn)略，一定區(qū)域的店鋪密集度提高，平均每家店鋪的銷量增多、物流費(fèi)用降低，加之經(jīng)營商品和供給廠商數(shù)量集中，使得基本交易量規(guī)模變大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)就會顯現(xiàn)出來。

二是配送的共同化。具體是設(shè)立共同配送中心，各廠商把商品運(yùn)送到配送中心，由該配送中心向各門店配送。多家供貨企業(yè)和多個(gè)商品共同利用配送中心、保管倉庫、車輛等物流設(shè)備，可獲得范圍經(jīng)濟(jì)效果。范圍經(jīng)濟(jì)常被用于說明企業(yè)多元化時(shí)的好處，眾多商品群應(yīng)用同一物流設(shè)備和技術(shù)時(shí)，范圍經(jīng)濟(jì)就發(fā)揮了作用，即平均每個(gè)企業(yè)和單個(gè)商品的物流費(fèi)用會下降。共同配送帶來的物流費(fèi)用削減效應(yīng)可用圖5 說明。假設(shè)有3個(gè)廠商和3個(gè)店鋪，實(shí)施共同配送前是由廠家系列批發(fā)商向各門店直接配送，由于設(shè)立了共同配送中心，使得配送路線的數(shù)量由9條減至6條，由此削減了物流費(fèi)用。共同配送與航空業(yè)采用中心輻射方法運(yùn)營的原理相同。航空公司往往通過設(shè)立如車輪中心部那樣的“樞紐機(jī)場”，使航空線路呈放射狀延伸至世界各地，這極大地提高了便利性。同理，7-11通過設(shè)立作為樞紐的共同配送中心，使有效配送成為可能。

圖5 供給連鎖的經(jīng)濟(jì)性

三是在供應(yīng)商集約化和配送共同化過程中，采用按商品所需不同溫度帶配送這一新標(biāo)準(zhǔn)。例如，沙拉等日配品、牛奶、火腿腸等三個(gè)商品群雖然在商品特征、行業(yè)結(jié)構(gòu)上差異很大，但它們的共同點(diǎn)是在物流過程中的控制溫度均為5℃[8]。于是，一個(gè)新想法就出現(xiàn)了，即超越商品和行業(yè)的不同，只要是控制溫度帶相同的商品，就在同一配送中心和倉庫保管，用同一車輛混載。

3 結(jié)論

綜上所述，連鎖便利店物流系統(tǒng)的創(chuàng)新目標(biāo)是物流周期的縮短，這種短周期物流系統(tǒng)與便利店被要求的“應(yīng)對消費(fèi)緊急性的能力”有機(jī)聯(lián)動(dòng)，使得以7-11為代表的連鎖便利店迅速崛起,并構(gòu)筑了穩(wěn)固的地位。7-11 作為日本便利店業(yè)界的領(lǐng)跑者，其優(yōu)勢就在于通過物流創(chuàng)新贏得了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果和范圍經(jīng)濟(jì)效果。即以由支配性選址戰(zhàn)略催生出的銷售區(qū)域制及其經(jīng)營上的優(yōu)勢削減了物流費(fèi)用；以供應(yīng)商集約化和共同配送為基礎(chǔ)的供給連鎖提高了物流效率。

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