摘要：《鹿特丹規(guī)則》基于新形勢的背景之下，對原來的國際貿(mào)易規(guī)則進行了一定程度的改變。相比于之前的三大公約，《鹿特丹規(guī)則》對于國際商事活動規(guī)定更加細致，例如，對于原有的“鉤到鉤”、“港到港”，改為“門到門”規(guī)則，將貨物在交易雙方的移轉(zhuǎn)上規(guī)定的更加詳細，也更加符合當今交易現(xiàn)實?！堵固氐ひ?guī)則》更多的加入了合同自由的精神，在更大的程度上允許當事人進行約定。《鹿特丹規(guī)則》適應(yīng)新形勢的一大表現(xiàn)即在于，完善了對電子單證、電子運輸數(shù)據(jù)的規(guī)定，將電子運輸記錄效力確定，將電子化操作納入規(guī)則調(diào)整范圍，使得規(guī)定更加符合現(xiàn)代化要求。

關(guān)鍵詞：鹿特丹規(guī)則；貨物交付；責任期間

中圖分類號：D99619文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2015）11-0102-02

作者簡介：張晗（1993-），女，河南禹州人，河南師范大學(xué)民商法專業(yè)本科生。

隨著經(jīng)濟全球化的不斷加深，原有的《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》，對于國際貿(mào)易的規(guī)定逐漸難以適應(yīng)新形勢下的貨物交易往來?，F(xiàn)實中，國與國之間的商事活動出現(xiàn)了原有公約難以調(diào)整的新問題。在這種背景下，《鹿特丹規(guī)則》應(yīng)景而生。

《鹿特丹規(guī)則》在貨物交付制度方面的改變也有很多主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一、《鹿特丹規(guī)則》明確了貨物交付中，收貨人的義務(wù)

《鹿特丹規(guī)則》對于貨物交易的規(guī)制范圍調(diào)整為“門到門”原則，與此相應(yīng)的收貨人的義務(wù)也被明確要求。收貨人在貨物按照約定或者商業(yè)慣例到達收貨人應(yīng)當接受貨物的地點時，收貨人應(yīng)當積極的接收貨物。這一規(guī)定促使當事人中的收貨一方積極履行自己的合同權(quán)利，有利于交易的完成，而且有利于進一步確定貨物當港后，收貨人對于貨物的驗收工作的進行，以便確認貨物是否交付。

二、《鹿特丹規(guī)則》不再籠統(tǒng)使用提單的概念，將運輸單證分為可轉(zhuǎn)讓的運輸單證和必須提交的不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證

《鹿特丹規(guī)則》針對現(xiàn)實中承運人對于收貨人見單放貨的義務(wù)以及例外情況下無單放貨的情形進行了分類規(guī)定。對于海上運輸中提單進一步詳細化規(guī)定。對于未簽發(fā)可以轉(zhuǎn)讓的運輸單證或者電子運輸記錄，承運人在收貨人未按照自己要求表明收貨人身份的可以拒絕放貨。反之，當收貨人適當表明自己的收貨人身份的情況下，承運人可以無單放貨。

這也就是所謂的《鹿特丹規(guī)則》45條中的無單放貨。這一規(guī)定雖然相比絕對禁止無單放貨規(guī)定不利于交易安全，但是在貿(mào)易不斷繁榮的今天，無單放貨應(yīng)當存在一定程度的例外，從另一個角度來講這種規(guī)定有利于實現(xiàn)交易的效率，促進了國際貿(mào)易的繁榮。以往的憑單交貨制度很好的注意了交易安全，使得承運人的交貨義務(wù)被嚴格限定于收貨人出示提單的情況下才能放貨，這種規(guī)定對交易的便捷性卻是一種損害。在貿(mào)易頻繁的今天，貨物的交付的效率不可避免的被提倡追求，適用更符合交易便捷的制度規(guī)定，體現(xiàn)了對當今商事交易潮流的回應(yīng)。

《鹿特丹規(guī)則》并沒有對無單放貨不加禁止，對于簽發(fā)必須提交的不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證的情況作為一種例外情況規(guī)定，承運人在沒有運輸單證的情況下是不允許放貨的，《鹿特丹規(guī)則》對于貨物交付的規(guī)定還是較為嚴格的，在保護交易效率的同時并沒有放棄法的強制性，只是在不同的場合對于公約的效力進行了適當?shù)恼{(diào)整，因此一味指責，《鹿特丹規(guī)則》對于無單放貨制度的改革不合理并不客觀。

對于《鹿特丹規(guī)則》中45、46條中的貨物交付制度的規(guī)定，當事人如果未簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的運輸單證，收貨人就可以憑身份收貨。當事人如果簽發(fā)的是不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證，一般情況下也是適用憑身份交貨。只有在不可轉(zhuǎn)讓運輸單證中注明必須提交的情況下，才適用憑單交貨。這體現(xiàn)了對當事人合同自由的維護，當事人可以依自己的意愿決定簽發(fā)何種運輸單證。這一制度設(shè)計給身處復(fù)雜的國際貿(mào)易中的當事人更多的選擇。

在以往的法律或者公約規(guī)定中，憑單交貨是原則，因為承運人將貨物運抵目的港，托運人并不親自到港收貨，承運人的識別只能通過提單進行。然而隨著時代的進步，運輸方式不斷現(xiàn)代化，運輸速度也不斷提高，而提單的開出時間卻未能同步。在這種背景下無單放貨的情形逐漸產(chǎn)生。

對于此類情形承運人的責任在不同情況中，《鹿特丹規(guī)則》進行了不同的規(guī)定，首先，當事人簽訂可轉(zhuǎn)讓的運輸單證時，允許收貨方憑身份收貨，承運人在履行基本的識別義務(wù)后無單放貨可以免責。然而，當收貨人未標明身份時或者未適當標明身份時，承運人無單放貨是不能夠免責的，這就要求承運人履行基礎(chǔ)的識別義務(wù)。如果當事人簽訂不可轉(zhuǎn)讓運輸單證的同時注明必須出示的，承運人在收貨方未能出示正本運輸單證的情況下交貨，承運人應(yīng)當承擔相應(yīng)的責任。其次，《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定，正本運輸單證一經(jīng)提交，其它正本運輸單證失去效力，所以承運人在向第一持有正本運輸單證的收貨人交付貨物后，其他的正本運輸單證持有人要求交貨或者承擔責任時，承運人可以免責。第三，目的港無人收貨，承運人根據(jù)托運人的指示對貨物進行處置時的無單放貨，承運人免責。因為此種情況下，承運人的行為來源于托運人的指示通知。另外，承運人根據(jù)當?shù)胤蛇M行的無單放貨，當收貨人未持有運輸單證也未能表明身份的情形下，承運人根據(jù)當?shù)胤蓪ω浳镞M行處理時進行的無單放貨，承運人不承擔責任。

三、《鹿特丹規(guī)則》明確了承運人的責任期間和交貨不能情形下的責任與義務(wù)

對于承運人的責任期間，《海牙規(guī)則》實行“鉤到鉤”原則，并不包含對于貨物交付方面的規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》對于貨物交付只實行了原則性的規(guī)定，例如，雙方當事人對于貨物交付按照雙方合同的約定，或者交易慣例等。這種規(guī)定不明導(dǎo)致一旦發(fā)生糾紛，公約規(guī)定不明會使得當事人之間的矛盾難以調(diào)和。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定了承運人明確的責任期間。使得當事人之間的權(quán)利義務(wù)更加明確既有利于糾紛的預(yù)防也有利于事后對于糾紛的解決。同時《鹿特丹規(guī)則》在48條對貨物在交貨地無法交付的情形進行了詳細的規(guī)定。首先，明確了承運人無法交貨的情形，包括承運人未及時在約定時間地點完成交貨的情形；控制方、持有人、托運人或單證托運人無法被找到或者未及時通知承運人的情形；如前所述的應(yīng)當持單收貨而未持有單證的情形；根據(jù)收貨地法律不能交貨或者其他情形。根據(jù)48條的規(guī)定，承運人在上述的交貨不能的情形下，可以采取類似《合同法》中提存制度的規(guī)定，將貨物置于適當?shù)牡胤剑蛘甙凑諔T例、當?shù)胤蓪⒇浳锾幚?。而在此期間，并不能夠不影響承運人對于收貨人的權(quán)利行使，對于出售所得價款，承運人可以就其受償承運人的承擔費用和運輸款項。貨物在此期間的風險由收貨人承擔。因此，對貨物在滯留收貨地期間出現(xiàn)的毀損與滅失，承運人不承擔責任。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)則對于國際貿(mào)易中的貨物交付制度進一步詳細化規(guī)定，對比之前的國際公約，《鹿特丹規(guī)則》有了明顯的變化，它的規(guī)定更加符合當今國際貿(mào)易中的交易現(xiàn)實對托運人、承運人、收貨人等的權(quán)利義務(wù)進一步詳細規(guī)定。對于以往規(guī)定較為籠統(tǒng)的部分，《鹿特丹規(guī)則》對其進行了分類，不同情形進行不同的處理。對于無單放貨等在以往規(guī)定強制性較為明顯的部分，《鹿特丹規(guī)則》根據(jù)實際需要加入了契約自由的精神，允許當事人協(xié)商，進一步促進了交易的自由和高效。《鹿特丹規(guī)則》賦予了電子運輸單據(jù)一定的效力，將提單進一步劃分，弱化了提單物權(quán)憑證的作用，將貿(mào)易現(xiàn)代化的特點體現(xiàn)其中，也為解決當今海運出現(xiàn)的一些問題提供了新的思路。《鹿特丹規(guī)則》解放了承運人，相比以往的規(guī)定減輕了其責任和負擔，但這種改變隨著實踐的檢驗或許會顯現(xiàn)出新的不足。當然，沒有哪一種交易規(guī)則是完美的，經(jīng)過時間的推移，《鹿特丹規(guī)則》也會突顯出不足的一面，但是其在當今背景下仍然具有很多值得借鑒和使用的方面，對于它的不足需要我們在實踐中進一步完善。

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