程學(xué)慶譚一帆賈江濤王睿

（1西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授、博士、碩士生導(dǎo)師，四川成都610031; 2、3、4西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士研究生，四川成都610031）

動(dòng)車段一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理*

程學(xué)慶1譚一帆2賈江濤3王睿4

（1西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授、博士、碩士生導(dǎo)師，四川成都610031; 2、3、4西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士研究生，四川成都610031）

我國動(dòng)車段維修體系正處于起步發(fā)展階段，針對動(dòng)車段實(shí)施動(dòng)車組1至5級檢修現(xiàn)狀，為降低動(dòng)車段運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，提高動(dòng)車段檢修作業(yè)安全，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論與當(dāng)前動(dòng)車段運(yùn)營、管理、檢修的實(shí)際情況相結(jié)合，對動(dòng)車組檢修一體化作業(yè)流程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)歸類和分析。根據(jù)維修過程中的檢修安全風(fēng)險(xiǎn)和檢修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)兩大類風(fēng)險(xiǎn)列出WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)清單，并依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)清單從人員、設(shè)備、管理及反饋四個(gè)角度對動(dòng)車段一體化檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施及建議。

鐵路；動(dòng)車段；一體化檢修；風(fēng)險(xiǎn)；管理；分析；WBS-RBS；風(fēng)險(xiǎn)控制

0 引言

2007年起，原鐵道部在北京、廣州、上海、武漢等10座城市相繼修建動(dòng)車組檢測、檢修基地，即動(dòng)車段。它是動(dòng)車組列車停放、整備、檢查和檢修的場所，是集傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)段、車輛段、列車段、生活段功能于一體的現(xiàn)代化高速列車的檢修維護(hù)基地，是我國鐵路進(jìn)入高速時(shí)代的產(chǎn)物。

由于動(dòng)車本身特殊性質(zhì)，一旦某環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能發(fā)生重大事故，故必須堅(jiān)持“零故障、零誤差、零缺陷”的原則?，F(xiàn)代車輛檢修已不僅是簡單修理故障部件，同時(shí)還包括改造升級機(jī)車性能，因此動(dòng)車段作為多功能一體化基地需要整合多個(gè)單元部門協(xié)同作業(yè)。既要保證動(dòng)車組能夠正常運(yùn)營上線，又要保證作業(yè)實(shí)施人員的安全維修，也就產(chǎn)生了動(dòng)車段安全風(fēng)險(xiǎn)管理這個(gè)概念。通過安全風(fēng)險(xiǎn)管理將動(dòng)車段整體運(yùn)營中可能發(fā)生的危險(xiǎn)最小化，在動(dòng)車段系統(tǒng)中占有非常重要的位置。

1 動(dòng)車段一體化檢修風(fēng)險(xiǎn)管理概述

動(dòng)車段一體化檢修作業(yè)集合多部門如運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、通信、車輛以及保潔等多個(gè)部門進(jìn)行協(xié)同作業(yè)，各部門不再是互相獨(dú)立的單元，而是相互聯(lián)系的，多個(gè)單元的作業(yè)環(huán)節(jié)同時(shí)進(jìn)行，及時(shí)反饋及時(shí)解決問題。

過去的檢修作業(yè)一整套流程需要經(jīng)過多個(gè)部門分工作業(yè)，這些部門的作業(yè)環(huán)節(jié)都是彼此獨(dú)立，一旦任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差，由于各個(gè)環(huán)節(jié)的獨(dú)立性，又必須回到上一級環(huán)節(jié)重新進(jìn)行。與之相比，動(dòng)車段一體化檢修讓整個(gè)檢修系統(tǒng)效率提高，風(fēng)險(xiǎn)程度降低，且檢修質(zhì)量高。

風(fēng)險(xiǎn)在不同前提下含義是不同的，在安全管理方面，風(fēng)險(xiǎn)意味著系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量，由于系統(tǒng)內(nèi)外部環(huán)境的復(fù)雜性和變動(dòng)性以及系統(tǒng)對環(huán)境認(rèn)知程度和適應(yīng)程度有限，導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)作問題，或者使得系統(tǒng)活動(dòng)達(dá)不到預(yù)期要求的可能性及其損失。對于動(dòng)車段而言，動(dòng)車段一體化檢修風(fēng)險(xiǎn)主要包括動(dòng)車段檢修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、動(dòng)車運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)、人員勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)。而風(fēng)險(xiǎn)管理則是對系統(tǒng)內(nèi)外可能產(chǎn)生的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別、衡量、分析、評價(jià)，同時(shí)采用及時(shí)有效的方法進(jìn)行防范和控制，達(dá)到危害最小化的效果。

在動(dòng)車段風(fēng)險(xiǎn)管理中，需要保證兩點(diǎn)，一個(gè)是人員和設(shè)備安全，二是動(dòng)車組運(yùn)營安全。動(dòng)車段的風(fēng)險(xiǎn)因素主要分兩類：（1）維修過程中導(dǎo)致人員和設(shè)備不安全狀態(tài)的因素；（2）導(dǎo)致動(dòng)車組無法正常上線運(yùn)營的因素。這兩類風(fēng)險(xiǎn)因子與動(dòng)車段一體化檢修作業(yè)息息相關(guān)。

2 動(dòng)車段一體化檢修作業(yè)概述

動(dòng)車組的檢修是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中最重要的組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組安全運(yùn)行、高速率使用的必要條件。動(dòng)車組檢修是保證動(dòng)車組正常運(yùn)營的前提。

2.1 動(dòng)車組修程修制簡介

動(dòng)車組修程修制分為預(yù)防維修和事后維修兩大類，這是計(jì)劃預(yù)防修制和以可靠性為中心的核心維修原則所決定的（見圖1）。

圖1 動(dòng)車組檢修修程

根據(jù)其修程，動(dòng)車組檢修分為一級檢修至五級檢修，一、二級為運(yùn)用檢修,而二級以上為定期檢修。一般運(yùn)用檢修在運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行,定期檢修則在動(dòng)車段內(nèi)進(jìn)行。動(dòng)車組出廠后的各級修程都安排在檢修基地進(jìn)行,因此一般情況下動(dòng)車組不再返廠檢修。

2.2 動(dòng)車段一體化檢修流程簡介

動(dòng)車組檢修作業(yè)主要包括入庫動(dòng)車組到站前預(yù)報(bào)，踏面、受電弓檢測，洗車，吸污，行車安全設(shè)備檢修（簡稱“三電”或“二電”），內(nèi)部保潔，調(diào)車轉(zhuǎn)線，踏面鏇修，故障臨修，出庫聯(lián)檢等作業(yè)環(huán)節(jié)。等級越高，檢修越精細(xì)，內(nèi)容越復(fù)雜，例如轉(zhuǎn)向架分解修，齒輪箱、牽引部分分解修等環(huán)節(jié)。以鄭州動(dòng)車所為例，介紹動(dòng)車段一體化檢修作業(yè)流程：接車前準(zhǔn)備，各部門組織開會(huì)領(lǐng)取當(dāng)天任務(wù)，并進(jìn)行檢修前準(zhǔn)備；終到作業(yè)，到站進(jìn)行旅客乘降，交接；轉(zhuǎn)線作業(yè)，入庫進(jìn)行踏面、受電弓檢測；供電作業(yè)，司機(jī)室有電檢查，二電檢測，車內(nèi)設(shè)備有電檢查，車內(nèi)保潔作業(yè)（保潔貫穿整個(gè)檢修）；斷電作業(yè)，放電之后，車頂設(shè)備檢修和司機(jī)室無電檢查，車體下部設(shè)備檢查，濾網(wǎng)清洗以及吸污；有電作業(yè)，接觸網(wǎng)供電，繼續(xù)車內(nèi)設(shè)備有電檢查，車體兩側(cè)檢查和司機(jī)室有電試驗(yàn)；轉(zhuǎn)線作業(yè)，外皮清洗，然后入庫存放，或聯(lián)檢出庫。

3 動(dòng)車段風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析是針對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、發(fā)生危險(xiǎn)的損害程度進(jìn)行定量或者定性分析，主要是通過“事故預(yù)防”的管理思想，在動(dòng)車段維修事故和故障分析判定以及追究責(zé)任等傳統(tǒng)做法的基礎(chǔ)上，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，解析風(fēng)險(xiǎn)源，目的是為了保證維修過程的安全運(yùn)行。查明系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因素，方便采取相應(yīng)措施進(jìn)行控制，針對車輛裝備檢修、運(yùn)用維護(hù)和應(yīng)急處理等各項(xiàng)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)防范，綜合治理，形成閉環(huán)管理。

3.1 導(dǎo)致人員設(shè)備不安全狀態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)分析

為了保證人員設(shè)備的安全狀態(tài)，需要通過分析導(dǎo)致人員設(shè)備不安全狀態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)因子從而進(jìn)行規(guī)避。風(fēng)險(xiǎn)因素的范圍較大，采取枚舉法可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)因素收集不全，因此我們采用倒推法，通過風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

3.1.1 觸電事故分析

動(dòng)車組作為大型機(jī)械電氣運(yùn)輸工具，通過受電弓和第三軌進(jìn)行供電工作，因此在日常檢修過程中，入庫之后檢修之前最先需要做的就是斷電處理和受電弓放電處理。中途還有通電斷電的檢修試驗(yàn)等等，容易造成觸電事故。其中人為原因有：斷電未完成直接上車頂進(jìn)行檢修，在通電狀態(tài)下穿過車溝等等；物的原因：設(shè)備接觸不良，老化，短路，未能及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)和更換；環(huán)境原因：天氣潮濕，地面有水等等。

3.1.2 設(shè)備傷害事故分析

即機(jī)械設(shè)備與人體發(fā)生非正常接觸造成碰、割、戳、切、卷、砸等傷害。主要人為原因是：操作人員操作設(shè)備不當(dāng)造成其他人員受傷，違章操作，僥幸心理，酒后操作，工作強(qiáng)度太大，未在安全距離進(jìn)行操作，不遵守安全規(guī)則違規(guī)穿過禁止區(qū)；物的原因有：操作失靈，設(shè)計(jì)缺陷，設(shè)備功能退化等等；環(huán)境原因有：工作環(huán)境差，噪音干擾，照明不足，溫度過高或者過低導(dǎo)致操作能力下降，通風(fēng)不良等等。

3.1.3 墜落事故分析

顧名思義就是人由高處墜落的事故。一般人為原因有：高處作業(yè)無任何保護(hù)措施，高處作業(yè)嬉戲打鬧或者高處懸空作業(yè)探出身體部分過多，酒后操作；物的原因：踏板固定不穩(wěn)，防護(hù)設(shè)施不完善；環(huán)境原因：檢修人員用來借力依靠的設(shè)備打滑，氣候原因?qū)е滦袆?dòng)限制，例如強(qiáng)風(fēng)，突發(fā)大水，濕度過大。

3.2 動(dòng)車組保證正常上線運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)分析

防止維修后動(dòng)車組不能正常上線的風(fēng)險(xiǎn)，指的是保證動(dòng)車組經(jīng)過維修后正常上線運(yùn)營，無任何機(jī)械部件故障，它與運(yùn)營上線風(fēng)險(xiǎn)是相互區(qū)別和聯(lián)系的。運(yùn)營上線風(fēng)險(xiǎn)包括運(yùn)營中風(fēng)險(xiǎn)（運(yùn)營中途可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，多屬于意外性風(fēng)險(xiǎn)）和維修風(fēng)險(xiǎn)（防止維修后動(dòng)車組不能正常上線風(fēng)險(xiǎn)），運(yùn)營中風(fēng)險(xiǎn)不屬于動(dòng)車段檢修風(fēng)險(xiǎn)，不在本文討論范圍之內(nèi)。

維修風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)而言之就是如何做好動(dòng)車組的檢修，保證動(dòng)車組檢修到位。在動(dòng)車組檢修過程中，需要分別從檢修內(nèi)容、檢修計(jì)劃兩個(gè)方面了解如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

1）動(dòng)車組的檢修內(nèi)容需要通過大量的事實(shí)分析、理論數(shù)據(jù)支持來制定改進(jìn)完善。根據(jù)檢修等級要求，對動(dòng)車組各大系統(tǒng)進(jìn)行維修保養(yǎng)，不僅需要保證正常維修內(nèi)容有序進(jìn)行，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)度高低，還需要重點(diǎn)關(guān)注維持動(dòng)車組正常運(yùn)營的關(guān)鍵部位，例如轉(zhuǎn)向架、空調(diào)裝置、高壓牽引系統(tǒng)、車端連接部件以及可能傷害到乘客的部件（風(fēng)險(xiǎn)度高的優(yōu)先處理，突出關(guān)鍵分析）。

在進(jìn)行二級修的時(shí)候，部分內(nèi)容有：空心軸和車輪探傷，轉(zhuǎn)向架檢查；輪對檢查；“三板”檢查和更換；外接電源控制；受電弓檢查試驗(yàn)等等。對這些項(xiàng)目需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)度計(jì)算，然后按照風(fēng)險(xiǎn)度高低排序，分別將這些檢修項(xiàng)目按照順序在檢修計(jì)劃中優(yōu)先處理（比如車頂檢查，車內(nèi)檢查，車溝檢查）。例如：在進(jìn)行二級修車溝設(shè)備檢查和維護(hù)時(shí)，分別進(jìn)行檢修優(yōu)先等級排序，從而得到以下檢修內(nèi)容流程圖（見圖2）。

圖2 檢修內(nèi)容流程圖

分別在每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分，如制動(dòng)裝置有常用制動(dòng)、夾鉗裝置、油路管空氣壓縮機(jī)和附屬裝置、增壓缸、BP管、MR管、綜合制動(dòng)。通過風(fēng)險(xiǎn)度評估，檢修的優(yōu)先順序?yàn)椋海?）常用制動(dòng)；（2）綜合制動(dòng)；（3）夾鉗裝置；（4）油路管空氣壓縮機(jī)和附屬裝置；（5）增壓缸；（6）BP管和（7）MR管。

除了安排檢修順序，還需要更新檢修內(nèi)容。通過風(fēng)險(xiǎn)度的計(jì)算得到檢修中關(guān)鍵部位，同時(shí)根據(jù)計(jì)算理論數(shù)據(jù)和實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，不斷添加新的檢修內(nèi)容和完善整個(gè)檢修體系。

例如在一級修中對輪軸的檢修，只進(jìn)行簡單的目視觀察。隨著我國長途線路增加，需要經(jīng)歷不同的氣候變化和環(huán)境變化，對于輪軸是巨大的挑戰(zhàn)。很多輪軸損傷外觀看不出來，即一級修中目視觀察維護(hù)并不能夠檢測到外部條件導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生的變化，因此需要在一級修中加入聲波探傷的檢修內(nèi)容。

2）動(dòng)車組的檢修計(jì)劃是以檢修內(nèi)容為基礎(chǔ)，合理安排動(dòng)車組的檢修時(shí)間、檢修方式和檢修地點(diǎn)，對檢修內(nèi)容做相關(guān)的規(guī)定。因此檢修計(jì)劃的制定，容易發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)主要是檢修方式安排、檢修內(nèi)容遺漏和檢修時(shí)間的設(shè)置。

現(xiàn)在對于動(dòng)車組檢修周期的設(shè)定是根據(jù)運(yùn)營時(shí)間和運(yùn)營里程所決定的，以轉(zhuǎn)向架檢查為例，當(dāng)動(dòng)車組一級修與二級修安排重合，根據(jù)先到原則，時(shí)間上是需要進(jìn)行一級修（一級修不對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢查，下一次運(yùn)營已超過二級修里程數(shù)），導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架檢測未及時(shí)進(jìn)行（需要二級修進(jìn)行專項(xiàng)檢測），最后照常上線運(yùn)營，可能導(dǎo)致缺陷增加，最嚴(yán)重的后果就是出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。這樣的結(jié)果如果發(fā)生在高速行駛的動(dòng)車組上是非?？膳碌?。

因此在風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃中，需要科學(xué)合理地安排檢修工作，對于一些關(guān)鍵修絕對不能延期執(zhí)行，堅(jiān)持早維修，同等維修周期時(shí)（達(dá)到時(shí)間或者里程的要求）優(yōu)先高級修，同時(shí)檢查檢修計(jì)劃是否存在遺漏項(xiàng)目。定性分析比較直觀、簡單，容易清楚表達(dá)出設(shè)施子系統(tǒng)與系統(tǒng)相互之間的關(guān)系和狀態(tài)，但由于分析結(jié)果不能夠量化，需要大量的分析評價(jià)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，屬于經(jīng)驗(yàn)型分析。不同的專業(yè)人員做定性分析，出來的結(jié)果是有差異的。

4 WBR-RBS風(fēng)險(xiǎn)識別清單

WBS-RBS是work breakdown structure-risk breakdown structure的簡稱，即基于工作分解結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)。WBS-RBS是在風(fēng)險(xiǎn)辨識分析中廣泛運(yùn)用的有效方法，其中WBS對工作流程進(jìn)行分解細(xì)分，RBS參照WBS對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行逐級劃分到最后導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素。最后構(gòu)建WBSRBS矩陣,從而實(shí)現(xiàn)對作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及其轉(zhuǎn)化條件的分析判斷。該方法既秉承了WBS對動(dòng)車段各個(gè)流程周期的詳細(xì)分解,又能夠通過RBS對內(nèi)外部環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合分析，比較適合動(dòng)車段檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)辨識。由此我們通過對檢修作業(yè)流程歸納總結(jié)出WBS結(jié)構(gòu),根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析得出RBS結(jié)構(gòu)，最后得到動(dòng)車段一體化檢修作業(yè)WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)識別清單（見圖3、圖4）。

圖3 動(dòng)車段一體化檢修作業(yè)流程WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)識別清單1

根據(jù)上圖可知在動(dòng)車段檢修過程中，每個(gè)單元作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都不同，但是導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)因素有可能是交叉統(tǒng)一的，其中檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素可能導(dǎo)致火災(zāi)、高處墜落事故、機(jī)械傷害或者觸電事故，也有可能使得維修質(zhì)量降低產(chǎn)生運(yùn)營上線風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致動(dòng)車組在運(yùn)營情況中發(fā)生險(xiǎn)情，例如未知因素停車，信號中斷，嚴(yán)重者可能導(dǎo)致脫軌、解體等造成重大的乘客傷亡。將風(fēng)險(xiǎn)控制在可以承受的范圍內(nèi)，對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排查控制，是動(dòng)車段一體化檢修安全風(fēng)險(xiǎn)管理最終目的。

5 動(dòng)車段風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制是預(yù)防消除風(fēng)險(xiǎn)最直接有效同時(shí)也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，基于上述對動(dòng)車組檢修安全的識別分析，需要針對動(dòng)車組檢修工作中的風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的防范措施，防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的影響，按照“以防為主，以可靠性為中心”思想加強(qiáng)動(dòng)車組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)控制。

海因里希曾經(jīng)做過關(guān)于美國工業(yè)傷害事故的調(diào)查，得出大多數(shù)工業(yè)傷害事故都是由于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)造成的，因此風(fēng)險(xiǎn)控制需要從4個(gè)點(diǎn)出發(fā)：人員要素、設(shè)備要素及管理要素、反饋要素。

5.1 人員要素——增強(qiáng)安全意識是重點(diǎn)，提高安全技能是關(guān)鍵

一個(gè)人的安全意識不到位，出事是遲早的事情，因?yàn)樗麜r(shí)刻都暴露在風(fēng)險(xiǎn)因素中，因此我們要學(xué)習(xí)如何增強(qiáng)安全意識和提高安全技能。

1）加強(qiáng)素質(zhì)安全教育，素質(zhì)安全教育是一個(gè)長期的過程，它貫穿于生產(chǎn)過程中的各個(gè)階段，通過安全教育使所有人員都建立安全意識，掌握安全技術(shù)技能，了解自己崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)和違章操作的后果。

2）嚴(yán)格遵守相關(guān)安全規(guī)章制度及要求，杜絕講人情講關(guān)系，無視違紀(jì)違章現(xiàn)象。

3）提高職工參與積極性，經(jīng)常組織素質(zhì)培養(yǎng)活動(dòng)，加強(qiáng)職工隊(duì)伍凝聚力和集體榮譽(yù)感，讓他們意識到身為團(tuán)體的一員，他們有責(zé)任和義務(wù)維護(hù)團(tuán)體從而增強(qiáng)安全責(zé)任感。

5.2 設(shè)備要素——維護(hù)保養(yǎng)是關(guān)鍵

動(dòng)車段里的設(shè)備包括保障人員安全的設(shè)備，對動(dòng)車組進(jìn)行維修的設(shè)備，以及輔助設(shè)備例如照明設(shè)施、防火設(shè)施等等。關(guān)于設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)要素的控制措施如下。

1）加大設(shè)備的投入，適時(shí)更新設(shè)備，充分發(fā)揮設(shè)備保安全的作用?，F(xiàn)在科技發(fā)展和技術(shù)發(fā)展日新月異，動(dòng)車組的型號更新速度加快，因此針對不同型號的動(dòng)車組的設(shè)備也是不一樣的，應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注設(shè)備更新，在節(jié)儉節(jié)約的前提下，及時(shí)更換設(shè)備，避免檢修中不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

2）設(shè)備的定期調(diào)試。設(shè)備的定期調(diào)試需要專業(yè)人員對其進(jìn)行檢查，清潔和保養(yǎng)；設(shè)施定期調(diào)試檢測功能是否正常；安全設(shè)備和維修設(shè)備在每次作業(yè)完成入庫時(shí)需要進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查和功能檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有缺陷可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的，需及時(shí)更換和維修。

3）設(shè)備的保存問題。查看設(shè)備使用規(guī)定和禁止事項(xiàng)，對設(shè)備進(jìn)行歸類按要求分庫保存，例如電器設(shè)備要求干燥、溫度適宜的環(huán)境進(jìn)行儲(chǔ)存以防止提前老化，導(dǎo)致短路等問題，或者易燃易爆物品的存放，需要做好預(yù)防措施，同時(shí)根據(jù)季節(jié)變化需要有針對性進(jìn)行防護(hù)。

4）設(shè)備責(zé)任制。設(shè)備實(shí)行實(shí)名責(zé)任制，將對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)檢查的責(zé)任由集體轉(zhuǎn)向到個(gè)人，個(gè)人對設(shè)備使用中的狀態(tài)負(fù)責(zé)。在專業(yè)人員取走設(shè)備和回收設(shè)備時(shí)，都要對設(shè)備進(jìn)行目視檢查和基本功能檢查。設(shè)備一旦出現(xiàn)問題需要及時(shí)反饋，如果沒有反饋同時(shí)又出現(xiàn)事故，事故責(zé)任自己承擔(dān)，以此達(dá)到提高個(gè)人安全意識的目的。

5.3 管理要素——合理的規(guī)劃，杜絕隱患

管理不僅是對人進(jìn)行管理，還有對時(shí)間空間的計(jì)劃安排。

1）健全安全管理制度，由上而下系統(tǒng)管理，建立健全車間各項(xiàng)制度，完善班組管理基礎(chǔ)工作，落實(shí)基本安全制度，營造安全氛圍，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)組織，明確職工職責(zé)，明確評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等，為加強(qiáng)安全意識提供保障。

2）建立責(zé)任落實(shí)機(jī)制和責(zé)任追究機(jī)制，全面自發(fā)性提高領(lǐng)導(dǎo)和職工的責(zé)任感，增強(qiáng)互控監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)上下之間的聯(lián)系，保證上下反饋及時(shí)有效且高度敏感，從而重視安全信息的有效溝通和解決。

3）健全監(jiān)督機(jī)制，分級監(jiān)督檢查安全風(fēng)險(xiǎn)控制是否到位，每一級都要建立監(jiān)督檢查小組，定期對每一級人員進(jìn)行安全檢查和安全教育培訓(xùn)等等一系列安全預(yù)防活動(dòng)。

4）合理布局動(dòng)車段，例如在現(xiàn)場檢修時(shí)，需要設(shè)立明確的消防通道，同時(shí)配備消防器材，合理開辟出空間存放不同材料設(shè)備，要求整齊明了，同時(shí)類別名稱清楚可見，環(huán)境整潔。

5）合理安排任務(wù)，以高效率為前提做工作安排，將繁重的任務(wù)進(jìn)行分?jǐn)偅苊馄诓僮?、高?qiáng)度作業(yè)。

5.4 反饋要素——?jiǎng)討B(tài)管理，動(dòng)態(tài)控制，動(dòng)態(tài)評價(jià)

針對檢修安全風(fēng)險(xiǎn)措施的實(shí)施效果，需要不定期地進(jìn)行效果評估反饋，通過對動(dòng)車段安全風(fēng)險(xiǎn)管理全過程進(jìn)行監(jiān)控，檢驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)識別是否全面，風(fēng)險(xiǎn)分析是否清晰準(zhǔn)確，控制方法是否有效，危險(xiǎn)是否得到控制，從而改進(jìn)更新安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施。動(dòng)車段風(fēng)險(xiǎn)管理反饋建議從3方面進(jìn)行：

1）人員。主要是監(jiān)督檢測人員的安全意識的程度，以及操作是否符合安全規(guī)范，進(jìn)行安全教育以后的實(shí)際操作效果，同時(shí)找出缺陷例如某些操作不熟練，安全知識考核不合格等等，查找原因進(jìn)行改進(jìn)。

2）檢修。主要是對維修內(nèi)容和維修計(jì)劃進(jìn)行檢查改進(jìn)，例如監(jiān)控檢修過程中，評估安全檢查表是否有遺漏，是否需要更新內(nèi)容，評價(jià)采取檢修后是否收到良好的效果等等。

3）管理。主要是進(jìn)行管理體系反饋改進(jìn)，以及對動(dòng)車段布局進(jìn)行改進(jìn)，例如上下級對于敏感安全隱患反饋不及時(shí)，責(zé)任落實(shí)機(jī)制中責(zé)任人不明確或車間規(guī)劃不合理可能造成安全隱患需要重新規(guī)劃等。

5.5 動(dòng)車段一體化維修作業(yè)的配合問題

由于動(dòng)車段一體化檢修作業(yè)是一個(gè)多單元多部門多專業(yè)配合作業(yè)，除了以上四點(diǎn)之外，還要重點(diǎn)關(guān)注如何做到一體化檢修作業(yè)能夠安全有序高效地進(jìn)行。一體化作業(yè)需要多個(gè)專業(yè)部門進(jìn)行配合同時(shí)作業(yè)，由于各個(gè)作業(yè)單元的作業(yè)條件和前提不一樣，需要關(guān)注如何安排作業(yè)工序，避免在作業(yè)結(jié)合部出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。比如入庫前的作業(yè)和入庫后的作業(yè)如何分配，由于入庫前到入庫后供電作業(yè)這段時(shí)間都是通電狀態(tài)下，要避免進(jìn)行車底和車頂檢修作業(yè)，防止觸電事故。在后期斷電作業(yè)和供電檢測作業(yè)時(shí)，保證在人員撤離之后再進(jìn)行供電檢測。入庫后的保潔工作時(shí)間從供電狀態(tài)到斷電狀態(tài)一直持續(xù)到整個(gè)檢修結(jié)束，也需要關(guān)注到在斷電狀態(tài)無燈光照明的條件下，如何保證安全地進(jìn)行保潔工作。這些細(xì)節(jié)都需要關(guān)注到，確保作業(yè)之間銜接無安全隱患。

6 結(jié)束語

安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理過程，隨著人員素質(zhì)提高，新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，原來的不確定因素逐漸明朗，未發(fā)生過的事情有可能發(fā)生，因此需要及時(shí)進(jìn)行監(jiān)控、辨識，同時(shí)進(jìn)行分析和控制，從而給出改進(jìn)意見。安全風(fēng)險(xiǎn)管理為動(dòng)車段安全運(yùn)營和一體化維修提供了保障，同時(shí)動(dòng)車段作為鐵路系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也為防止動(dòng)車組發(fā)生運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)事故作出巨大貢獻(xiàn)，因此積極推進(jìn)動(dòng)車段安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是對廣大旅客和工作人員負(fù)責(zé)，同時(shí)也使得更多人愿意將動(dòng)車組作為出行的第一選擇。在整個(gè)動(dòng)車段一體化檢修作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，要更多地關(guān)注專業(yè)結(jié)合部的風(fēng)險(xiǎn)管理，如何合理銜接專業(yè)部門間的作業(yè)，降低銜接作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)將是動(dòng)車段一體化風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)研究重點(diǎn)。

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（責(zé)任編輯：魏艷紅）

According to the current situation of EMU maintenance level 1 to 5 and the development of EMU maintenance system,the author classifies and analyzes the risk of EMU maintenance based on the theory of safety risk management combining with the actual operation process, in order to enhance the safety of EMU maintenance.Based on the safety risk and quality risk happens in maintenance,WBS-RBS risk list is made,and the suggestions and measures are proposed from four aspects: quality of labor force,equipment,management and feedbacks.

railway；EMU；maintenance;risk；management;analysis;WBS-RBS；risk control

A

1004-9746（2015）06-0024-06

2015-11-03）

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)課題：高速鐵路設(shè)備運(yùn)管修一體化模式及安全評價(jià)技術(shù)研究（2014D001.B）；鄭州鐵路局科技計(jì)劃課題：高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系研究（2014Q1）