劉國蓮

低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)銷售物流成本研究

劉國蓮

本文從低碳供應(yīng)鏈的視角出發(fā)，探求企業(yè)銷售物流成本管理的方法。本文首先對企業(yè)銷售物流成本產(chǎn)生流程進行分析，在清晰銷售物流流程的基礎(chǔ)上，以建立企業(yè)銷售物流成本數(shù)學(xué)模型，并在數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)動力學(xué)方法建立仿真模擬，最后根據(jù)仿真模擬結(jié)果加以分析，對低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)銷售物流成本管理措施提出了相關(guān)建議。

低碳供應(yīng)鏈 銷售物流 成本管理

一、引 言

進入二十一世紀(jì)以來，全球氣候問題日趨嚴(yán)重，低碳革命在全球范圍內(nèi)逐步興起，人類社會經(jīng)濟發(fā)展也走入了低碳新紀(jì)元，即以“低能耗、低污染”為前提的社會經(jīng)濟發(fā)展新時代。物流產(chǎn)業(yè)作為社會經(jīng)濟的重要組成部分，也必須走低碳化發(fā)展之路，大力發(fā)展現(xiàn)代綠色物流和低碳物流。

2009年，國家提出了十大重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，作為國民經(jīng)濟的重要組成部分的物流業(yè)名列其中。它在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面都發(fā)揮著重要的作用。

在十一屆全國人大常委會第十三次會議上，發(fā)改委提交的一份報告里有關(guān)2010年的八項重點工作中，有兩項直接涉及低碳經(jīng)濟，另兩項間接相關(guān)，低碳經(jīng)濟甚至成為了2010兩會的一號提案，提案建議把實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，發(fā)展低碳經(jīng)濟提升到國家的戰(zhàn)略層面。

2009年，哥本哈根聯(lián)合國氣候變化大會召開，世界各國紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國更是承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。如何適應(yīng)低碳時代的要求，低碳物流是物流業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

低碳經(jīng)濟要求我們在日常生活生產(chǎn)中盡量減少碳排放，而供應(yīng)鏈和物流則是減少碳排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)展低碳物流已經(jīng)成為必然，這必將使企業(yè)面臨新的商業(yè)競爭環(huán)境。通過研究打造低碳物流和低碳供應(yīng)鏈的管理策略和技術(shù)方法，研究國家在發(fā)展低碳物流與低碳供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵問題，這些問題的解決可以幫助企業(yè)從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和運作層面兩方面識別減排的機會和環(huán)節(jié)，為企業(yè)尋找減少碳排放的技術(shù)路徑和管理手段，為我國物流產(chǎn)業(yè)制定有效地激勵政策和手段，促進企業(yè)在物流環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈上共同合作減少碳排放。實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的低碳要求，同時提升供應(yīng)鏈各方的利潤和供應(yīng)鏈整體的運作效率。

目前世界上關(guān)于低碳經(jīng)濟下的供應(yīng)鏈管理研究尚處于探索和起步階段，據(jù)大量的文獻檢索了解，目前已知國外的相關(guān)研究僅有美國賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院的Cachon教授在2009年10月11-14日召開的運籌與管理年會上發(fā)表的一篇會議論文。國外學(xué)者對供應(yīng)鏈管理的研究中，雖然直接進行低碳供應(yīng)鏈研究的不多，但是他們在對供應(yīng)鏈管理的研究中強調(diào)減少二氧化碳排放量的管理戰(zhàn)略意識與手段在供應(yīng)鏈管理中的集成是其共同點。環(huán)境管理與供應(yīng)鏈管理是低碳供應(yīng)鏈管理區(qū)別于一般供應(yīng)鏈管理的主要特征。物流與供應(yīng)鏈管理自20世紀(jì)90年代以來備受關(guān)注。Christopher對供應(yīng)鏈下了定義，稱其為“一個由許多組織經(jīng)上下游連接而成的網(wǎng)絡(luò)，這些組織參與了許多不同的流程與活動，其目的在于以產(chǎn)品或服務(wù)的形態(tài)產(chǎn)生價值”。Lambert、Cooper和Pagh認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理要做到跨功能間的整合，其最大的困難在于“如何成功整合”。供應(yīng)鏈管理不同于傳統(tǒng)的垂直整合，垂直整合通常指上游供貨商與下游客戶的所有權(quán)歸屬于整合企業(yè)，供應(yīng)鏈管理與之不同，主要強調(diào)供應(yīng)鏈上下游成員企業(yè)之間通過合作，充分利用各成員企業(yè)的核心競爭力，發(fā)揮整個供應(yīng)鏈的整體效能。在經(jīng)濟全球化，供應(yīng)鏈上成員企業(yè)跨國合作的環(huán)境下，促使大量的供應(yīng)鏈上核心企業(yè)主動作出有利于上下游企業(yè)間發(fā)展的合作策略，推進了供應(yīng)鏈體系的形成。

當(dāng)今社會，生產(chǎn)力飛速發(fā)展，社會產(chǎn)品極大豐富，企業(yè)間的競爭異常激烈，隨著通過降低制造成本和擴大銷售額來增加利潤的第一利潤源和第二利潤源可挖掘的潛力進一步縮小，實業(yè)界和學(xué)術(shù)界逐步把視線轉(zhuǎn)移到物流成本上來，物流成本成為了企業(yè)尋求利潤的第三利潤源泉。要充分利用這第三利潤源泉的潛力，就務(wù)必對物流成本進行全面深入的分析，以求準(zhǔn)確全面的掌握企業(yè)物流成本相關(guān)信息，以達到控制和降低物流成本的目的。但是，當(dāng)前我國在企業(yè)物流成本控制方面仍存在諸多問題需要進一步研究，特別是隨著低碳時代的到來，發(fā)展低碳物流已成為低碳經(jīng)濟的必然要求，在低碳供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)銷售物流成本如何有效控制成為一個函待解決的問題，下面本文將通過對企業(yè)銷售物流成本產(chǎn)生流程進行分析開始展開研究。

二、企業(yè)銷售物流成本產(chǎn)生流程分析

企業(yè)銷售物流是企業(yè)在出售產(chǎn)成品過程中所產(chǎn)生的物流活動，也就是企業(yè)為達到自身的經(jīng)營目標(biāo)，伴隨企業(yè)產(chǎn)品的市場銷售，不斷將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商或消費者的相關(guān)物流活動。銷售物流是企業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)的末端環(huán)節(jié)，也是企業(yè)物流與供應(yīng)鏈下游合作伙伴的一個銜接點。銷售活動是企業(yè)通過一系列營銷策略，出售產(chǎn)品，滿足消費者的需求，實現(xiàn)產(chǎn)品的價值和使用價值的過程。在現(xiàn)代社會中，絕大多數(shù)產(chǎn)品市場已經(jīng)變成了一個完全的買方市場，因此企業(yè)銷售物流活動便具有了極強的服務(wù)性，往往以按時安全的送達客戶并經(jīng)過一系列的售后服務(wù)后才算終止。因此企業(yè)銷售物流的時間和空間跨度很大，這就需要研究配送方式、包裝水平、運輸路線選擇等物流問題，并采取諸如定時定批量、定時定線路和定量配送等特殊的物流配送方式達到目的。企業(yè)銷售物流作業(yè)系統(tǒng)服務(wù)于企業(yè)銷售系統(tǒng)，共同完成產(chǎn)成品的銷售任務(wù)，其運作效果直接關(guān)系到企業(yè)的銷售狀況。

當(dāng)產(chǎn)成品從企業(yè)生產(chǎn)線下線進入產(chǎn)成品倉庫后，也就是企業(yè)生產(chǎn)物流的物流活動結(jié)束而企業(yè)銷售物流的物流活動開始。企業(yè)銷售物流基本過程如圖1所示。

圖1 銷售物流產(chǎn)生流程圖

三、企業(yè)銷售物流成本控制模型構(gòu)建

企業(yè)銷售物流成本構(gòu)成如圖2所示，可從直接成本和間接成本兩個方面來看，其中直接成本包括：倉儲成本、非倉儲成本、運輸成本和碳排放成本。

圖2 企業(yè)銷售物流成本構(gòu)成圖

現(xiàn)代社會銷售渠道有很多種，因為物流是為銷售服務(wù)的，銷售渠道的多樣化必然引領(lǐng)了物流模式的多樣化，目前我國社會還大量存在的一種產(chǎn)品銷售渠道是產(chǎn)成品從生產(chǎn)工廠出來進入到代理商，再由代理商流入一級批發(fā)商，然后一級批發(fā)商流入各級批發(fā)商，最后進入終端零售商并到達客戶手中。如圖3所示。

圖3 銷售物流模式

1、基本假設(shè)

（1）假設(shè)產(chǎn)成品的銷售成本與企業(yè)銷售物流成本無關(guān)，不考慮產(chǎn)品銷售過程中產(chǎn)生的產(chǎn)品廣告等銷售費用相關(guān)問題；

（2）假設(shè)企業(yè)銷售環(huán)節(jié)中由銷售產(chǎn)生的直接相關(guān)成本為直接成本，并將由銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生的直接成本分為倉儲成本、非倉儲成本（主要銷售渠道不同環(huán)節(jié)間的裝卸、搬運成本）、運輸成本（由生產(chǎn)工廠倉庫到RDC、由RDC到代理商倉庫、由代理商倉庫到一級批發(fā)商倉庫和各級批發(fā)商倉庫之間的運輸成本）和碳排放成本（主要指運輸車輛碳排放和倉儲活動中的能源消耗折合成的碳排放成本）；

（3）假設(shè)企業(yè)銷售物流中由銷售環(huán)節(jié)中的間接相關(guān)成本為間接成本，包括：產(chǎn)成品積壓資金機會成本、銷售物流中的倉儲成本機會成本、銷售物流中的非倉儲成本機會成本、銷售物流中運輸成本的機會成本和銷售渠道中產(chǎn)成品資金積壓機會成本。

2、模型建立

企業(yè)生產(chǎn)物流成本由直接成本：倉儲成本f1（x）、非倉儲成本f2（x）、運輸成本f3（x）、碳排放成本f5（x）和間接成本f4（x）構(gòu)成，因此有企業(yè)銷售物流fx1（x）：

將式（2）、式（3）、式（4）、式（5）和式（6）代入式（1）得式（7）

式（7）中，

f1（x）——倉儲成本：包括盤點、入庫、在庫和出庫成本。

f1（x1）——生產(chǎn)工廠倉庫倉儲成本；

f1（x2）——區(qū)域配送中心（RDC）倉儲成本；

f1（x3）——代理商倉庫倉儲成本；

f1（x4）——一級批發(fā)商倉庫倉儲成本；

f1（x5）——二級批發(fā)商倉庫倉儲成本；

f1（xn）——N級批發(fā)商倉庫倉儲成本；

f1（xn+1）——終端銷售商倉庫倉儲成本；

f2（x）——非倉儲成本：包括裝卸成本、搬運成本和流通加工成本。

f2（x1）——生產(chǎn)工廠倉庫非倉儲成本；

f2（x2）——區(qū)域配送中心（RDC）非倉儲成本；

f2（x3）——代理商倉庫非倉儲成本；

f2（x4）——一級批發(fā)商倉庫非倉儲成本；

f2（x5）——二級批發(fā)商倉庫非倉儲成本；

f2（xn）——N級批發(fā)商倉庫非倉儲成本；

f2（xn+1）——終端銷售商倉庫非倉儲成本；

f3（x）——運輸成本：包括不同倉庫間的運輸成本。

f3（x1）——生產(chǎn)工廠到RDC運輸成本；

f3（x2）——區(qū)域配送中心（RDC）到代理商倉庫運輸成本；

f3（x3）——代理商倉庫到一級批發(fā)商運輸成本；

f3（x4）——一級批發(fā)商倉庫到二級批發(fā)商倉庫運輸成本；

f3（x5）——二級批發(fā)商倉庫到三級批發(fā)商倉庫運輸成本；

f3（xn）——N級批發(fā)商倉庫到終端銷售商倉庫運輸成本；

f4（x）——間接成本：包括積壓資金的機會成本，按同期社會折現(xiàn)率（或銀行貸款利率）算。

f4（x1）——生產(chǎn)工廠倉庫間接成本；

f4（x2）——區(qū)域配送中心（RDC）間接成本；

f4（x3）——代理商倉庫間接成本；

f4（x4）——一級批發(fā)商倉庫間接成本；

f4（x5）——二級批發(fā)商倉庫間接成本；

f4（xn）——N級批發(fā)商倉庫間接成本；

f4（xn+1）——終端銷售商倉庫間接成本；

f5（x）——碳排放成本：包括運輸車輛碳排放成本、倉儲活動能源消耗折合成的碳排放成本。

f5（x1）——生產(chǎn)工廠倉儲活動碳排放成本和生產(chǎn)工廠到RDC倉庫的運輸碳排放成本；

f5（x2）——RDC倉儲活動碳排放成本和RDC到代理商倉庫的運輸碳排放成本；

f5（x3）——代理商倉庫倉儲活動碳排放成本和代理商倉庫到一級批發(fā)商倉庫的運輸碳排放成本；

f5（x4）——一級批發(fā)商倉庫倉儲活動碳排放成本和一級批發(fā)商倉庫到二級批發(fā)商倉庫的運輸碳排放成本；

f5（x5）——二級批發(fā)商倉庫倉儲活動碳排放成本和二級批發(fā)商倉庫到次級批發(fā)商倉庫的運輸碳排放成本；

f5（xn）——n-1級批發(fā)商倉庫倉儲活動碳排放成本和n-1級批發(fā)商倉庫到n級批發(fā)商倉庫的運輸碳排放成本；

f5（xn+1）——終端銷售商倉庫倉儲活動碳排放成本；

3、模型分析

根據(jù)企業(yè)銷售物流成本模型（式1）來看，可以發(fā)現(xiàn)從模型表面來看企業(yè)銷售物流成本由倉儲成本f1（x）、非倉儲成本f2（x）、運輸成本f3（x）、碳排放成本f5（x）和間接成本f4（x）相加構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)銷售物流成本構(gòu)成與企業(yè)采購物流成本構(gòu)成類似，倉儲成本f1（x）、非倉儲成本f2（x）、運輸成本f3（x）、碳排放成本f5（x）和間接成本f4（x）看起來是相互獨立，但實際上大多存在相關(guān)關(guān)系，因此在研究企業(yè)銷售物流成本時必須綜合考慮各物流成本構(gòu)成元素間的相關(guān)關(guān)系，追求企業(yè)銷售物流成本總成本的最小值。下面通過構(gòu)建企業(yè)銷售物流物流成本系統(tǒng)動力學(xué)模型（如圖4）。

圖4 企業(yè)銷售物流成本模型圖

對企業(yè)銷售物流成本系統(tǒng)動力學(xué)模型進行仿真模擬，基本仿真環(huán)境假設(shè)為“產(chǎn)成品品目數(shù)量為30、平均存儲周期= RANDOM NORMAL（1,365,60, 5,2）、成品平均存儲量=RANDOM NORMAL（1, 100,30,5,2）*100*2、貨物單價=RANDOM UNIFORM（1,100,30）、運輸距離=RANDOM UNIFORM（30,2000,500）”，仿真運行結(jié)果如圖5（a）至5（e）所示（曲線1和曲線2分別為改變仿真參數(shù)產(chǎn)成品平均庫存量和產(chǎn)成品平均存儲周期后的仿真結(jié)果圖，其中產(chǎn)成品平均存儲量參數(shù)改為RANDOM NORMAL（1,100,60,5,2）*100*2，產(chǎn)成品平均存儲周期參數(shù)改為RANDOM NORMAL（1,365,20, 5,2））。

圖5 企業(yè)銷售物流成本仿真結(jié)果圖

從仿真結(jié)果圖5中可以發(fā)現(xiàn)以下情況：

（1）圖5（a）反映銷售物流成本由直接成本和間接成本構(gòu)成，三者隨產(chǎn)成品品目的增加而增加，其中直接成本隨產(chǎn)成品品目增加效果更明顯；

（2）圖5（b）反映在產(chǎn)成品平均存儲周期不變的情況下，增加產(chǎn)成品平均庫存量，會造成直接成本中的倉儲成本、碳排放成本、運輸成本和非倉儲成本的增加，而且增加幅度明顯；

（3）圖5（c）反映在產(chǎn)成品平均存儲周期、貨物單價和產(chǎn)成品平均存儲周期不變的情況下，隨著產(chǎn)成品平均庫存量的增加間接成本會明顯增加；

（4）圖5（d）反映在產(chǎn)成品平均庫存量不變的情況下，隨著產(chǎn)成品平均存儲周期的增加倉儲成本、運輸成本、碳排放成本和非倉儲成本會相應(yīng)增加；

（5）圖5（e）反映在產(chǎn)成品平均庫存量、貨物單價不變的情況下，隨著產(chǎn)成品平均存儲周期的增加間接成本會明顯增加。

四、結(jié) 論

通過本文分析可知基于低碳供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，對企業(yè)銷售物流成本影響最大的因素是銷售渠道中的產(chǎn)成品庫存總量。所以既要考慮降低銷售渠道庫存產(chǎn)品存儲總量，又要考慮到當(dāng)庫存量下降到一定程度時會引起運輸成本的單位產(chǎn)品分?jǐn)偝杀旧仙?，以下四點可以降低企業(yè)銷售物流總成本。第一，降低銷售渠道的產(chǎn)品日常庫存量；第二，加大對產(chǎn)品銷售量的預(yù)測精準(zhǔn)度；第三，加大產(chǎn)品的補貨速度；第四，為了降低單位產(chǎn)成品運輸成本的分?jǐn)傔^高，須把銷售渠道中的產(chǎn)成品運輸外包給第三方物流公司，通過拼車來降低單位產(chǎn)品運輸費。要做到這四點，則需要供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)廠家與銷售渠道上的各個企業(yè)對產(chǎn)品銷售量進行聯(lián)合預(yù)測、協(xié)同制定進貨計劃、生產(chǎn)廠家協(xié)同管理銷售渠道上的產(chǎn)成品庫存，并以此來降低企業(yè)銷售的物流成本總量。

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Research on Cost of Sales-Logistics from the Perspective of Low Carbon Supply Chain

LIU Guo-lian
Hunan Industry Polytechnic,Changsha 410082

From the perspective of low-carbon supply chain point of view,this paper tries to explore the business sales-logistics cost management approach.Firstly,this paper analyzes the process of enterprise distribution logistics costs,then based on a clear sales and distribution processes,it aims to build a mathematical model of enterprise sales and distribution costs,and on the basis of the mathematical model,it uses system dynamics method to construct simulation,and finally, according simulation analysis,the paper put forward relevant proposals for the sales-logistics cost management from the perspective of low-carbon supply chain.

Carbon Supply Chain;Sales Logistics;Cost Management

F272

A

2012年湖南省社科基金：“湖南省裝備制造業(yè)物流成本與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、價格水平的研究”；項目編號：12YBB083

劉國蓮，女，湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向：物流成本；湖南長沙，410012