劉濟(jì)美

ARJ21 發(fā)動(dòng)機(jī)本體吊裝

2015年底交付首架飛機(jī)，無(wú)論是對(duì)于ARJ21飛機(jī)制造商中國(guó)商飛公司來(lái)說(shuō)，還是對(duì)于它的全球首家用戶成都航空公司來(lái)說(shuō)，都是4年來(lái)的頭等大事——中國(guó)商飛再也不用為延期交付而承受來(lái)自市場(chǎng)與國(guó)家的壓力，而成都航空則將走出企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要一步。

讓國(guó)產(chǎn)民機(jī)ARJ21從上海飛向世界，這條路究竟還有多遠(yuǎn)？

我們的質(zhì)量體系中缺少精益求精的文化

2011年，在ARJ21-700飛機(jī)總裝廠多了一位身穿工作服，表情嚴(yán)肅的女博士，她是客戶監(jiān)造代表孟黎清，代表成都航空監(jiān)造ARJ21飛機(jī)的質(zhì)量。

客戶監(jiān)造代表必須代表航空公司的利益，在飛機(jī)制造過(guò)程中不斷“找茬”。由于ARJ21飛機(jī)有別于任何成熟機(jī)型，所以這個(gè)過(guò)程中的碰撞就顯得尤為突出。

很多時(shí)候，對(duì)于一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題的最初判斷，是源于某種直覺(jué)，在孟黎清看來(lái)，這種直覺(jué)正是專業(yè)技術(shù)工程師的核心能力。

2014年在對(duì)ARJ21飛機(jī)第108架機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡檢過(guò)程中，前貨艙附件的左側(cè)機(jī)身蒙皮上的兩處超差修理區(qū)域，總讓孟黎清感覺(jué)“不順眼”。但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有人相信她的直覺(jué)，因?yàn)檫@個(gè)機(jī)身部件已經(jīng)在兩年前由供應(yīng)商交付，而這兩年間，108架機(jī)已經(jīng)完成了結(jié)構(gòu)總裝對(duì)接工作，準(zhǔn)備系統(tǒng)安裝并交付成都航空公司。

如果這里真的存在問(wèn)題，則意味著，在制造流程中質(zhì)量體系沒(méi)有起到應(yīng)有的作用。

最終，在孟黎清的堅(jiān)持下，總裝廠的質(zhì)量技術(shù)人員對(duì)這兩個(gè)超差修理區(qū)域再作檢查，其中一處修理后的飛機(jī)蒙皮已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的鼓動(dòng)現(xiàn)象。

成都航空公司總經(jīng)理隋明光參與ARJ21 飛機(jī)最小機(jī)組試飛

“局部蒙皮鼓動(dòng)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)蒙皮疲勞裂紋的產(chǎn)生，極端情況下會(huì)使蒙皮在空中增壓時(shí)撕裂，繼而導(dǎo)致客艙失壓，是嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題?！泵侠枨逭f(shuō)，“而在對(duì)另一處修理區(qū)域退漆后發(fā)現(xiàn)，部分區(qū)域飛機(jī)蒙皮被打磨過(guò)但并未記錄剩余厚度，這意味著蒙皮厚度被削弱了。”

事后孟黎清一直在思考，“出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問(wèn)題，一定代表著我們的質(zhì)量體系中缺少某些精益求精的文化，而這種打造精品的文化，恰恰是國(guó)產(chǎn)民機(jī)賴以生存與發(fā)展的核心?！?/p>

很長(zhǎng)一段時(shí)間，ARJ21總裝工廠里的很多專業(yè)技術(shù)工程人員，都會(huì)將孟黎清提出的問(wèn)題視作一種挑剔，甚至在他們看來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司的優(yōu)越感源于他們的很多規(guī)章與經(jīng)驗(yàn)都是直接從國(guó)際上繼承的，這種對(duì)國(guó)外產(chǎn)品心理上的弱勢(shì)往往會(huì)伴隨著對(duì)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品心理上的強(qiáng)勢(shì)。

“這些規(guī)章在保證我國(guó)航空安全向世界水平看齊的過(guò)程中，的確起到了不可忽視的作用，但在某種程度上，也限制了我們的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員乃至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者的創(chuàng)造性與自主意識(shí)?！泵侠枨宀⒉环磳?duì)國(guó)內(nèi)制造商技術(shù)人員的看法，但她也希望用ARJ21的產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)證明，這些國(guó)外的技術(shù)與理念并非不可掌握與超越。

現(xiàn)代飛機(jī)的維修方式是以可靠性為中心的維護(hù)，以確保飛機(jī)在保障安全的前提下以較經(jīng)濟(jì)的維護(hù)成本運(yùn)行。因此，航空公司的參與尤為重要?！白詈玫娘w機(jī)使用技術(shù)手冊(cè)，應(yīng)該是設(shè)計(jì)方、使用方與局方共同參與的結(jié)果，是安全性、可操作性和經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)組合?！泵侠枨逭f(shuō)。

在對(duì)ARJ21飛機(jī)的手冊(cè)進(jìn)行評(píng)審的過(guò)程中，成都航空公司對(duì)比使用空客飛機(jī)手冊(cè)的經(jīng)驗(yàn)，提出了6000多條建議，這意味著ARJ21的某些維修方法不易操作，甚至個(gè)別維修方式需要更改。

“事實(shí)上，用慣空客飛機(jī)維修技術(shù)手冊(cè)的人會(huì)有‘依賴思維，因?yàn)榭湛褪謨?cè)非常詳細(xì)，包括工具、耗材以及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。這導(dǎo)致的后果就是，離開(kāi)手冊(cè)，維修工人就不會(huì)工作了。”孟黎清說(shuō)，“業(yè)內(nèi)人士都有一個(gè)共識(shí)：空客的維修技術(shù)手冊(cè)，確實(shí)將我們的維修工程人員的創(chuàng)造能力弱化了?！?/p>

“當(dāng)年空客公司競(jìng)爭(zhēng)臺(tái)灣市場(chǎng)的時(shí)候，臺(tái)灣預(yù)見(jiàn)到空客的這種服務(wù)理念會(huì)影響其維修工程人員的能力，所以曾有很長(zhǎng)時(shí)間的抵制?！泵侠枨褰榻B說(shuō)，“但是，空客公司的飛機(jī)在技術(shù)先進(jìn)性和技術(shù)保障服務(wù)上，的確太具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終還是叩開(kāi)了臺(tái)灣市場(chǎng)的大門(mén)?！?/p>

中國(guó)的ARJ21-700飛機(jī)，要想在短時(shí)間內(nèi)改變航空公司的使用習(xí)慣，還需要漫長(zhǎng)的探索?！拔覀?cè)J(rèn)為飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性上，但是對(duì)于飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，能否贏得航空公司專業(yè)維修工程人員的歡心，還要看維修技術(shù)手冊(cè)的制定理念與使用習(xí)慣，這是中國(guó)商飛之前沒(méi)有意識(shí)到的挑戰(zhàn)。”孟黎清說(shuō)。

解決“最后一公里”

作為成都航空公司國(guó)產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目部的總經(jīng)理，4年來(lái)，龔江只做一件事：解決ARJ首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“最后一公里”。

龔江的身份總會(huì)引來(lái)好奇——國(guó)內(nèi)任何一家航空公司都沒(méi)有“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目部”。他的解釋是：“因?yàn)槲覀兪菄?guó)產(chǎn)民機(jī)ARJ21飛機(jī)的全球首家用戶?！?/p>

“獲得型號(hào)合格證代表了ARJ21飛機(jī)的安全性，但是安全的飛機(jī)并不必然適合航線運(yùn)營(yíng)。”龔江介紹說(shuō)，“作為首家用戶，我們要將運(yùn)營(yíng)需求貫徹到飛機(jī)設(shè)計(jì)之中，形成ARJ21飛機(jī)獨(dú)特的性能特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。”

國(guó)產(chǎn)民機(jī)能否成功，恰恰取決于解決商業(yè)運(yùn)營(yíng)前“最后一公里”的能力。

2010年，龔江第一次見(jiàn)到首架ARJ21-700飛機(jī)，他覺(jué)得比他想象中的更優(yōu)秀。但是，在隨后了解ARJ21飛機(jī)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)時(shí)，他卻感到了不小的壓力?！昂芏鄻?biāo)準(zhǔn)件并不一致，很難想象，未來(lái)我們的維修工人要帶著一個(gè)類似電工的工具袋，里面裝滿各種型號(hào)的工具來(lái)維修?！?

意想不到的碰撞還源于ARJ21飛機(jī)的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，很多在飛機(jī)設(shè)計(jì)師看來(lái)是體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，在航空公司眼中卻隱藏了安全隱患。

在ARJ21飛機(jī)最初的設(shè)計(jì)中，行李艙的容積非常大，設(shè)計(jì)師認(rèn)為這體現(xiàn)了飛機(jī)的舒適性，但他們沒(méi)有考慮到支線客機(jī)遭遇氣流產(chǎn)生顛簸時(shí)，行李艙高度對(duì)乘客的影響。龔江說(shuō)：“我們提出更改建議，減少行李艙的容積，加裝行李架邊緣的安全凹槽，以便空乘人員在客艙服務(wù)時(shí)使用?！?/p>

但令龔江沒(méi)有想到的是，很多類似的建議卻讓設(shè)計(jì)師很有挫折感?！拔覀冏鳛槭准矣脩舻囊饬x，就是不能讓ARJ21飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中出問(wèn)題，哪怕僅僅是頭撞到行李艙這樣的事情?！?/p>

4年的磨合中，成都航空從飛機(jī)實(shí)際運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的角度，共提出設(shè)計(jì)更改建議125條。

龔江最多時(shí)一天要接待9位來(lái)自中國(guó)商飛不同部門(mén)的來(lái)訪者，他們都會(huì)了解成都航空的需求。

“我們的更改建議得到了徹底的落實(shí)，這是運(yùn)營(yíng)國(guó)外飛機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的?！饼徑f(shuō)。

其他航空公司缺飛行員，我們?nèi)憋w機(jī)

成都航空脫胎于瀕臨破產(chǎn)的鷹聯(lián)航空，公司最艱難的時(shí)候，每天只有2架飛機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)。成都航空公司總經(jīng)理隋明光說(shuō)：“汶川地震，我們將公司一半的運(yùn)力投入救災(zāi)，雖然只有1架飛機(jī)……”

其后，成都航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到了16架，航線達(dá)到50多條，也成為ARJ21飛機(jī)的首家用戶。

在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，成都航空與ARJ21飛機(jī)的聯(lián)姻更多是出于企業(yè)重組的需求，但在隋明光看來(lái)，選擇成為國(guó)產(chǎn)民機(jī)首家用戶的意義在于參與民機(jī)戰(zhàn)略上的合作，而引進(jìn)30架ARJ21-700飛機(jī)之后，成都航空也將轉(zhuǎn)型成為“打造中國(guó)復(fù)合型低成本市場(chǎng)的領(lǐng)跑者”與“中國(guó)主流低成本航空公司之一”。

在國(guó)內(nèi)擁有運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)經(jīng)驗(yàn)的只有奧凱航空與幸福航空，雖然機(jī)型上有差異，但是遇到的困難卻很相似，首先就是發(fā)展模式的爭(zhēng)論。

2011年11月28日，是中國(guó)商飛首次向媒體公布交付ARJ21飛機(jī)的日期，這一年隋明光從空軍招聘了32名飛行員，作為運(yùn)營(yíng)ARJ21的人力儲(chǔ)備。但ARJ21飛機(jī)延遲交付，為了穩(wěn)定隊(duì)伍，成都航空開(kāi)始將大量飛行員支援給其他航空公司。

“那時(shí)國(guó)內(nèi)所有航空公司都缺飛行員，只有我們是缺飛機(jī)。”隋明光說(shuō)，“放棄的不僅是飛行員資源還有航線與時(shí)刻資源，這些都是航空企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心資源?！?/p>

2012年，成都航空股東間最大的爭(zhēng)議就是要不要引進(jìn)空客320飛機(jī)。有的股東擔(dān)心對(duì)ARJ21產(chǎn)生沖擊，但在隋明光看來(lái)，成都航空要想完成好國(guó)產(chǎn)民機(jī)首家客戶的使命，就必須將自身發(fā)展成一個(gè)健康的航空公司，并在業(yè)界形成運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的影響力。

2014年，隋明光參與了ARJ21飛機(jī)最小機(jī)組試飛，航空公司老總駕駛?cè)栽谠囷w取證中的客機(jī)，這在中國(guó)民航史上可能是破天荒的事。“我一點(diǎn)都不緊張，因?yàn)閷?duì)飛機(jī)有信心，對(duì)自己有信心?！彼f(shuō)。

正如當(dāng)年泛美航空創(chuàng)造了波音747飛機(jī)的不朽傳奇一樣，一家好的航空公司會(huì)推動(dòng)一架經(jīng)典飛機(jī)的誕生與發(fā)展。

隋明光說(shuō)：“雖然我們還不知道ARJ21飛機(jī)從上海飛向世界究竟有多遠(yuǎn)，但我們與中國(guó)商飛都做好了起飛前的準(zhǔn)備?！?