CCS武漢規(guī)范所 陳慶任 張 偉 趙丙乾

內(nèi)河航運(yùn)以其“成本低、效率高、安全性強(qiáng)、能耗低、污染輕、運(yùn)量大、占地少、投資省”比較優(yōu)勢(shì)，成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，國(guó)家實(shí)施的“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)長(zhǎng)江干線(xiàn)物流通道功能提出了新的更高要求，長(zhǎng)江船舶大型化是進(jìn)一步挖掘長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸潛能的重要途徑，然而船舶朝多大噸位發(fā)展更符合市場(chǎng)需求、如何安全快速持續(xù)向前發(fā)展，是擺在我們面前一項(xiàng)重大課題，需要將長(zhǎng)江航運(yùn)放在包括海運(yùn)江運(yùn)整個(gè)物流體系（鐵礦石、煤炭、礦建、集裝箱、液化品、商品車(chē)物流供應(yīng)鏈）中去觀察分析，并結(jié)合長(zhǎng)江通航環(huán)境條件和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)長(zhǎng)江船舶大型化發(fā)展船型進(jìn)行研究探討，為長(zhǎng)江航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展把好脈、定好位。

目前長(zhǎng)江干線(xiàn)干散貨、集裝箱、液化品、商品車(chē)這四大主要貨品的運(yùn)量占總運(yùn)量的76%左右（見(jiàn)表1）。從總量來(lái)看，近5年來(lái)貨運(yùn)總量逐步增加，增速雖逐年放緩，但增幅均在7%以上，四個(gè)貨品按貨運(yùn)量由大至小排列，順序?yàn)楦缮⒇洝⒁夯?、集裝箱、商品車(chē)；此外按時(shí)間順序分析貨運(yùn)結(jié)構(gòu)可以得出以下結(jié)論：干散貨所占比例緩慢減少，集裝箱所占比例緩慢增加，液化品和商品車(chē)所占比例平穩(wěn)波動(dòng)（截止2013年）。從長(zhǎng)江干線(xiàn)運(yùn)力現(xiàn)狀和發(fā)展需求來(lái)看，按《長(zhǎng)江水系航運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料》分析，2013年長(zhǎng)江干線(xiàn)運(yùn)力規(guī)模和當(dāng)年貨運(yùn)量（市場(chǎng)容量）匹配情況，可以大致得出現(xiàn)有長(zhǎng)江干散貨運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩、液化品運(yùn)力基本飽和、集裝箱和商品車(chē)運(yùn)力尚有一定的發(fā)展空間等初步結(jié)論。通過(guò)對(duì)重慶航交所和上游船公司調(diào)研，隨著川渝地區(qū)筆電產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)對(duì)進(jìn)口機(jī)電設(shè)備需求的日益增加，重慶江海直達(dá)集裝箱運(yùn)輸需求將持續(xù)增加；隨著2014年農(nóng)用微型車(chē)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，以及公路非標(biāo)超大運(yùn)輸車(chē)不規(guī)范性競(jìng)爭(zhēng)，大型商品車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)需求極為迫切。

長(zhǎng)江干散貨運(yùn)輸

長(zhǎng)江干散貨運(yùn)輸貨種，主要包括進(jìn)口鐵礦石和海進(jìn)江煤炭流入長(zhǎng)江（長(zhǎng)江流域資源分布中短缺或不足造成的），以及少量的（相對(duì)于流入而言）水泥熟料、糧食等干散貨從長(zhǎng)江流出，建筑材料（主要是砂石料）則主要在長(zhǎng)江流域內(nèi)流動(dòng)（上下水均有，現(xiàn)以下水偏多）。

從進(jìn)口鐵礦石來(lái)看，國(guó)家出于大宗戰(zhàn)略物資安全方面的考慮，現(xiàn)在正通過(guò)加大中拉貿(mào)易和海上絲綢之路建設(shè)，重點(diǎn)從巴西進(jìn)口鐵礦石。然而隨著運(yùn)距的加長(zhǎng)，物流成本將會(huì)大大增加，為此，國(guó)家已啟動(dòng)在舟山建立40萬(wàn)噸礦砂接卸中轉(zhuǎn)基地規(guī)劃，以降低海上運(yùn)輸成本。同時(shí)，為了降低江段運(yùn)輸成本，達(dá)到與澳大利亞相當(dāng)?shù)娜锪鞴?yīng)鏈成本，需要長(zhǎng)江干散貨船舶大型化、江海直達(dá)化。從目前產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)合通航條件現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)江蘇等下游港口仍是長(zhǎng)江中上游武鋼、重鋼、華菱鋼廠(chǎng)（城陵磯二次中轉(zhuǎn)）進(jìn)口鐵礦石理想的中轉(zhuǎn)基地，按照長(zhǎng)江通航環(huán)境條件，對(duì)應(yīng)最大的長(zhǎng)江內(nèi)河船型分別為武鋼15000噸、重鋼6000噸、城陵磯6000噸（通過(guò)湘江2000噸級(jí)支線(xiàn)小船再次中轉(zhuǎn)至華菱鋼廠(chǎng)）；對(duì)于下游的南京港，按照長(zhǎng)江通航環(huán)境條件，對(duì)應(yīng)70000噸級(jí)海船或70000噸以上的江海直達(dá)船，兩種船型需根據(jù)海船航線(xiàn)向北繼續(xù)延伸和江海直達(dá)船載量增加的得與失，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對(duì)比來(lái)從中優(yōu)選；對(duì)于中下游的馬鋼，由于蕪湖以下航道水深已達(dá)到9米以上，江海直達(dá)是理想的運(yùn)輸方式，然而，受南京大橋通航高度的限制，最大船型在30000噸級(jí)以?xún)?nèi)。因此，從長(zhǎng)江鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)看，未來(lái)舟山（寧波）至南京（南京長(zhǎng)江大橋以下）最大可采用約為70000噸海船或噸位更大的江海直達(dá)船、舟山（寧波）至蕪湖（馬鋼）約為30000噸級(jí)江海直達(dá)船、舟山（寧波）至南京至武漢（武鋼）的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸（南京至武漢段）為15000噸級(jí)江船，或舟山（寧波）至武漢（武鋼）的江海直達(dá)運(yùn)輸為12500噸級(jí)江海直達(dá)船（僅適應(yīng)未來(lái)6米航道水深）、舟山（寧波）至南京至城陵磯華菱鋼廠(chǎng)（長(zhǎng)壽重鋼）的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸（南京至長(zhǎng)江上中游段）為6000噸級(jí)江船。

表1 長(zhǎng)江干線(xiàn)四大貨品運(yùn)量變化情況

海進(jìn)江煤炭需求地主要有安徽（海螺集團(tuán)、安慶石化），以及江西（九江）、湖北（武漢）、湖南（城陵磯）等省份的電煤儲(chǔ)存基地，其江段航線(xiàn)與鐵礦石的江段航線(xiàn)基本相同（相對(duì)于船型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而言），江船船型也可與之相似；海上航線(xiàn)需延伸到青島、日照、天津、秦皇島等地，由于波浪載荷的原因，船舶的載重量比江海直達(dá)船礦石會(huì)有所減少，將直接影響安徽、九江、武漢的江海直達(dá)煤炭船的運(yùn)輸效益。同時(shí)應(yīng)該指出的是，由于煤炭的積載因素小，船舶尺度大，受南京長(zhǎng)江大橋?qū)Ｖ边_(dá)煤炭船通航高度限制和海上航線(xiàn)延伸等綜合因素的影響，安徽型30000噸級(jí)礦石江海直達(dá)船不彎曲適應(yīng)安徽江海直達(dá)煤炭運(yùn)輸，但可采用武漢型15000噸級(jí)江海直達(dá)船替代（此時(shí)需增加型深滿(mǎn)足艙容需求）。

目前，長(zhǎng)江礦建材料（主要是砂石料）的運(yùn)量已超過(guò)鐵礦石、煤炭運(yùn)量，反映出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城鎮(zhèn)化飛速發(fā)展的時(shí)代特征。從長(zhǎng)江內(nèi)河砂石料運(yùn)輸來(lái)看，目前長(zhǎng)江流域優(yōu)質(zhì)黃砂主要集中在洞庭湖水域，以及長(zhǎng)江中游荊沙段，需求地為沿江各大中型城市，隨著流域城鎮(zhèn)化建設(shè)重心逐步由東部發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移，未來(lái)將逐步由目前的主要下水貨流演變?yōu)樯舷滤浟骰酒胶獾倪\(yùn)輸格局。由于砂石料運(yùn)輸附加值很低，其利潤(rùn)主要來(lái)自于產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)環(huán)節(jié)中的產(chǎn)銷(xiāo)之差價(jià)（無(wú)本），運(yùn)輸環(huán)節(jié)基本保平或略虧，因此對(duì)于船型需求是越大越好，由于受采砂地水深條件限制和卸貨碼頭設(shè)施簡(jiǎn)易，現(xiàn)有的長(zhǎng)江6000噸級(jí)江船基本上是采砂地可容納的最大船型，進(jìn)一步增大的可能性很小。同時(shí)由于沒(méi)有專(zhuān)用碼頭和停泊錨地，砂石料船裝卸風(fēng)險(xiǎn)和停泊風(fēng)險(xiǎn)很大，裝卸時(shí)的結(jié)構(gòu)安全（未均勻裝卸）、運(yùn)輸中的貨物浸水（無(wú)艙蓋）和貨物滑移（未平艙）時(shí)的穩(wěn)性安全、以及舾裝設(shè)備和機(jī)電設(shè)備（停泊時(shí)用）合理配置是砂石料船舶大型化過(guò)程中需重點(diǎn)解決的問(wèn)題。由于砂石料的積載因素處于鐵礦石和煤炭之間，大型化船舶可采用長(zhǎng)江6000噸級(jí)鐵礦石船型，通過(guò)貨物堆高出艙滿(mǎn)足艙容需求；如確實(shí)需配置艙蓋，可通過(guò)簡(jiǎn)易棚架艙蓋支桿的增高解決艙容問(wèn)題。

長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸

從長(zhǎng)江干線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸來(lái)看，中遠(yuǎn)、中海等國(guó)內(nèi)航運(yùn)大鱷，為了提高海運(yùn)干線(xiàn)運(yùn)輸效率，不惜采用江段超低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式爭(zhēng)取海上干線(xiàn)利益（2012年長(zhǎng)江上游船公司想聯(lián)合提價(jià)，卻招到中遠(yuǎn)、中海旗下的蒲海等長(zhǎng)江公司的阻擾而流產(chǎn)）。長(zhǎng)三角水網(wǎng)情況與中遠(yuǎn)和中海在長(zhǎng)江的情形一樣，國(guó)際航運(yùn)巨鱷馬士基利用巨大貨源優(yōu)勢(shì)和資本優(yōu)勢(shì)控制著水網(wǎng)地區(qū)集裝箱運(yùn)輸，低運(yùn)價(jià)已成為常態(tài)，微利經(jīng)營(yíng)已不可逆轉(zhuǎn)，由于運(yùn)河通航條件的天花板效應(yīng)，未來(lái)馬士基極有可能滲透進(jìn)長(zhǎng)江，與中遠(yuǎn)、中海形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致更不利的惡性競(jìng)爭(zhēng)情形。為了能夠在夾縫中尋求生存空間，內(nèi)河船公司只能最大限度地降低成本，而集裝箱船大型化是最直接的手段。

按照現(xiàn)有的通航條件（主要受制于三峽船閘最大4.3米門(mén)檻水深和中游荊沙淺水航道），長(zhǎng)江上游350TEU船型平均吃水4.8米，已超過(guò)三峽船閘最大門(mén)檻水深和中游航道常年維護(hù)水深，枯水期需要通過(guò)在重慶減載、武漢等中途港加載方式，來(lái)動(dòng)態(tài)適應(yīng)長(zhǎng)江航道水深季節(jié)性變化，以充分提高船舶的營(yíng)運(yùn)效益。然而受市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，目前的350TEU集裝箱船已處于盈虧平衡點(diǎn)附近，迫切期待600TEU及以上的船舶投入（可采用加大型寬提高層高、重慶減載武漢加載等方式保證船舶的營(yíng)運(yùn)），重慶三大集裝箱船公司均有投資計(jì)劃，然而受長(zhǎng)江過(guò)閘主尺度的限制，計(jì)劃實(shí)施受阻；對(duì)于長(zhǎng)江中游武漢地區(qū)，在目前4.5米（實(shí)際已達(dá)到5米）的條件下，集裝箱船載箱量可達(dá)到600TEU及以上，然而由于武鋼新港港口集疏運(yùn)功能不強(qiáng)導(dǎo)致箱源不足，近期450TEU船型是該地區(qū)船公司（華中港航物流有限公司）的首選，未來(lái)6米水深延至武漢（新港），800TEU船型能夠適應(yīng)通航環(huán)境條件；至于重慶至武漢之間的城陵磯、宜昌、荊州等地的集裝箱可通過(guò)重慶600TEU船型掛港捎帶；而武漢以下的黃石、九江、安慶、蕪湖等地的集裝箱理論上可采用武漢型800TEU船型，但近期由于箱源不足、未來(lái)與武漢新港沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，如采用大船將出現(xiàn)負(fù)載率減小、如采用小船又沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，因此最好通過(guò)重慶或武漢的600TEU、800TEU船掛港捎帶比較經(jīng)濟(jì)。故從長(zhǎng)江集裝箱船大型化角度來(lái)看，450TEU、600TEU、800TEU長(zhǎng)江型及江海直達(dá)型（武漢至洋山/寧波、重慶至洋山）集裝箱船最具生命力。

長(zhǎng)江液化品運(yùn)輸

目前，長(zhǎng)江沿線(xiàn)成品油需求主要通過(guò)中石化魯寧原油管道、甬滬寧原油管道、儀征至長(zhǎng)嶺原油管道輸送到沿江各煉油廠(chǎng)加工后，再通過(guò)沿江東西走向的成品油管道供應(yīng)給各沿江城市，此外還有南北走向的中石油蘭鄭長(zhǎng)成品油管道進(jìn)入長(zhǎng)江流域，長(zhǎng)江油品水上運(yùn)輸僅僅是管道運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。由于管道運(yùn)輸達(dá)到1000萬(wàn)噸左右的運(yùn)量時(shí)才有經(jīng)濟(jì)性，因此，長(zhǎng)江原油和成品油運(yùn)量大致會(huì)在箱體內(nèi)運(yùn)行，波動(dòng)范圍與管道輸送能力有關(guān)。從我國(guó)化工品物流格局來(lái)看，國(guó)內(nèi)液體化工品水路運(yùn)輸呈網(wǎng)狀分布，包括華東區(qū)域內(nèi)、華北至華東、華北至華南、華南至華東、華東至華南、華南區(qū)域內(nèi)六大主要流向，并通過(guò)內(nèi)河水網(wǎng)進(jìn)一步延伸到產(chǎn)品需求地，這六條主要流向占到全國(guó)主要液體化工品水流運(yùn)輸總量的80%，其中華東區(qū)域內(nèi)、華北至華東、華東至華南分別占到44%、14%和12%。我國(guó)進(jìn)口液體化工品的二級(jí)分撥在水運(yùn)量中也占有一定的比重，二程運(yùn)輸以區(qū)域內(nèi)由東向西為主，其中長(zhǎng)江和珠江地區(qū)的二程分撥量比例較高。長(zhǎng)江沿線(xiàn)雖分布著眾多的化工企業(yè)，但目前沿海進(jìn)入長(zhǎng)江兩個(gè)最大化工品運(yùn)輸品種甲醇和對(duì)二甲苯（PX）的運(yùn)量分別在50萬(wàn)噸和20萬(wàn)噸左右，相對(duì)油品千萬(wàn)噸運(yùn)量而言其體量較小，且化工產(chǎn)品現(xiàn)已呈現(xiàn)深加工態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)長(zhǎng)江化工品運(yùn)輸需求將逐步放緩。因此，總體上看長(zhǎng)江液化品運(yùn)輸增量有限。

由于油品運(yùn)輸需求遠(yuǎn)大于液體化工品運(yùn)輸，因此液化品船舶大型化需求主要來(lái)自油品運(yùn)輸。目前長(zhǎng)江干線(xiàn)現(xiàn)有的代表船型為2000 ～3500噸級(jí)油船/化學(xué)品船型（通過(guò)變吃水，最大可裝載5000噸），由于安全和環(huán)保限制，預(yù)計(jì)未來(lái)大型化船舶可能達(dá)到5000噸級(jí)水平（通過(guò)變吃水，最大可裝載8000噸）。目前長(zhǎng)江油化船的洗艙業(yè)務(wù)為壟斷經(jīng)營(yíng)，洗艙費(fèi)用不斷升高，預(yù)計(jì)油化兩用船需求將受到抑制，大型液化品船的重點(diǎn)是提高船舶抗碰撞（防泄漏）能力。

長(zhǎng)江商品車(chē)運(yùn)輸

從我國(guó)商品車(chē)物流格局來(lái)看，沿海的一汽、廣汽、上汽和長(zhǎng)江腹地的二汽、長(zhǎng)安等生產(chǎn)廠(chǎng)商的產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生了江海物流需求，受沿江各橋梁通航高度和碼頭裝卸的限制，以及海上風(fēng)浪環(huán)境條件導(dǎo)致干舷和層高較大，商品車(chē)江海直達(dá)滾裝船沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力（太?。L(zhǎng)江內(nèi)河型商品車(chē)滾裝船是主要需求。近期農(nóng)用微型車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)前景將進(jìn)一步看好。與干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不同，商品車(chē)滾裝船主要承受著來(lái)自公路超標(biāo)車(chē)及“門(mén)到門(mén)”的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)比分析船運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，原來(lái)的600車(chē)位滾裝船與公路12輛/車(chē)（非標(biāo)車(chē)）效益相當(dāng)，隨著非標(biāo)車(chē)的載車(chē)量進(jìn)一步加大到24車(chē)位（目前已出現(xiàn)30車(chē)位非標(biāo)車(chē)），現(xiàn)在的800車(chē)位滾裝船已處于劣勢(shì)，需要1000車(chē)位以上的商品車(chē)滾裝船參與競(jìng)爭(zhēng)。目前的通航環(huán)境條件可以適應(yīng)1500車(chē)位滾裝船（但2012年新修編的主尺度系列將船舶的載車(chē)量限制在600車(chē)位），因此，1000車(chē)位滾裝船（目前）及1500車(chē)位滾裝船（未來(lái)）是船舶大型化發(fā)展的迫切需要。

為了降低物流供應(yīng)鏈成本,適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),尋求生存空間，長(zhǎng)江船舶大型化是未來(lái)船型發(fā)展的必然趨勢(shì)。從目前市場(chǎng)需求來(lái)看，船舶大型化主要集中在集裝箱船、商品車(chē)船,及鐵礦石和集裝箱江海直達(dá)船等船型上。然而目前上中下游各類(lèi)大型化船舶無(wú)論是吃水載量、還是平面尺度均超過(guò)了《長(zhǎng)江干線(xiàn)通航標(biāo)準(zhǔn)》中預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步大型化將受到通航環(huán)境條件的限制，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要通過(guò)新技術(shù)應(yīng)用（如大型貨船上的首側(cè)推和襟翼舵等、大型客船上的全回轉(zhuǎn)和電力推進(jìn)等）來(lái)改善船舶的安全狀況，需要通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理方式（如掛港加減載和過(guò)駁中轉(zhuǎn)時(shí)的裝卸控制）來(lái)滿(mǎn)足船舶的運(yùn)行安全。