于輝

摘 要：在市場經(jīng)濟(jì)背景下，競爭越來越激烈，為了促進(jìn)核心競爭力的提升從而獲得更多生存和發(fā)展的機(jī)會，世界上的企業(yè)都紛紛采取措施提高對新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行管理的能力。實踐證明這是一個行之有效的策略，但是客戶需求多樣性、市場發(fā)展的多邊性以及研發(fā)管理存在的諸多缺失，都給新產(chǎn)品開發(fā)帶來了不確定因素，很多問題凸現(xiàn)出來。作為一個現(xiàn)代企業(yè)必須清醒的認(rèn)識到，要讓這種局面從根本上得到改變，就必須換一個角度對新產(chǎn)品開發(fā)的管理工作進(jìn)行審視，現(xiàn)代項目風(fēng)險管理的思路和方法無疑是解決上述問題的不二法門。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品開發(fā)項目；風(fēng)險管理；應(yīng)用

中圖分類號：F426.671 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）30-0141-01

1 產(chǎn)品開發(fā)項目流程概述

一般來說，汽車公司產(chǎn)品可以分為兩大類即零部件產(chǎn)品和整車產(chǎn)品，其中零部件又有底盤、動力、車身以及電器等幾部分構(gòu)成。而整車則是集成零部件的過程，它涵蓋了造型、匹配和總布置等工作。整車產(chǎn)品和零部件產(chǎn)品是相輔相成的兩個部分。但無論是整車產(chǎn)品還是零部件產(chǎn)品，都是以下流程：遵循產(chǎn)品策劃→產(chǎn)品設(shè)計（依次包括：產(chǎn)品總體布置、造型設(shè)計、工程設(shè)計）→設(shè)計驗證→量產(chǎn)。

2 產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理概述

2.1 產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理的概念

項目風(fēng)險管理是在管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、信息理論科學(xué)、以及系統(tǒng)論、概率統(tǒng)計等學(xué)科發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的，它隸屬于現(xiàn)代管理科學(xué)的一門邊緣性學(xué)科。產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理的目的在于利用風(fēng)險度量和風(fēng)險識別去甄別產(chǎn)品開發(fā)中各種各樣的風(fēng)險，并采用相應(yīng)的方法、技術(shù)和手段對風(fēng)險進(jìn)行合理、有效的控制以達(dá)到妥善處理問題、有效規(guī)避風(fēng)險、確保項目目標(biāo)順利實現(xiàn)的目的。產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制等三個方面的內(nèi)容。

2.2 產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理的特征

產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理存在以下主要特征：風(fēng)險普遍存在，從項目啟動的時刻起，就存在風(fēng)險；必然會發(fā)生大量風(fēng)險、某一風(fēng)險會偶然發(fā)生；風(fēng)險的變化性強(qiáng)；風(fēng)險多樣且層次不同。

2.3 產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險的成因

項目風(fēng)險是不確定的事件或條件，可能導(dǎo)致項目損失，對項目的進(jìn)度、質(zhì)量或成本等產(chǎn)生影響。形成產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險的原因是多種多樣的，但概括起來主要有以下幾種：①是市場風(fēng)險，這是由于市場調(diào)研和分析出現(xiàn)不準(zhǔn)確、市場定位出現(xiàn)偏差所造成的，例如由政策法規(guī)變化或者供應(yīng)商價格變化等而引起的市場風(fēng)險；②是技術(shù)風(fēng)險，主要表現(xiàn)為技術(shù)超前或技術(shù)缺乏相應(yīng)的可行性，例如汽車產(chǎn)品的新技術(shù)不能被客戶接受或者性能不可靠而引起的風(fēng)險；③是財務(wù)風(fēng)險，例如資金不足或不能及時到位；④是管理風(fēng)險，例如項目管理體系不健全或者項目團(tuán)隊成員不足等。

3 某汽車公司概況

某汽車公司是國內(nèi)企業(yè)集團(tuán)與外資公司的合資企業(yè)，主要從事整車和發(fā)動機(jī)的制造和銷售業(yè)務(wù)，其中商用車銷售在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，發(fā)動機(jī)性能水平也屬同類產(chǎn)品前列，在中國汽車研發(fā)技術(shù)和汽車制造業(yè)高速發(fā)展的推動下，該公司汽車及發(fā)動機(jī)產(chǎn)品也不斷推陳出新。

4 某汽車公司產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理的研究

滿足交通需要時汽車發(fā)明者的初衷，也是汽車最原始最基本的需要。但是隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是一個交通工具，而成為了氣質(zhì)、身份、財富的載體。其功能被大大拓展。汽車產(chǎn)品開發(fā)呈現(xiàn)出以下不同于其他商品的特征：投資特大、風(fēng)險特高；使用周期長、風(fēng)險管理跨度大；設(shè)計面廣、風(fēng)險管理多維。雖然該公司項目管理體系相對成熟，但鑒于項目的獨(dú)特性的特點(diǎn)及上述汽車產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險特征，風(fēng)險管理是十分必要和重要的，某汽車公司開展產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理的研究，形成一套完整的流程和系統(tǒng)進(jìn)行項目風(fēng)險管理。

4.1 風(fēng)險識別

在定量的風(fēng)險評估之前，組織專業(yè)人員通過頭腦風(fēng)暴和風(fēng)險檢查表結(jié)合起來對項目的風(fēng)險進(jìn)行識別，識別哪些風(fēng)險可能影響項目。隨著項目的實施和進(jìn)展，可能會產(chǎn)生新的風(fēng)險，所以風(fēng)險識別不是一次性的，需要在整個項目生命周期內(nèi)多次重復(fù)進(jìn)行。同時識別風(fēng)險時，為確保風(fēng)險識別的人員對風(fēng)險有清晰一致的理解，使用統(tǒng)一的格式對風(fēng)險進(jìn)行描述。

4.2 風(fēng)險評估

產(chǎn)品開發(fā)項目的風(fēng)險評估是在定量或定性的對發(fā)生風(fēng)險的破壞程度和可能性進(jìn)行衡量，識別哪些風(fēng)險可能影響項目實施，并根據(jù)潛在的危險程度對風(fēng)險進(jìn)行評價和優(yōu)先級排序。

某汽車公司是以下原則的框架下對風(fēng)險進(jìn)行評估的，它們分別是；風(fēng)險回避原則、風(fēng)險權(quán)衡原則、以最小成本處理風(fēng)險的原則、社會費(fèi)用最小原則等。

某公司產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險評估的方法：

①風(fēng)險可能性評估標(biāo)準(zhǔn)：風(fēng)險發(fā)生的可能性分為不可能、極少、有時、很可能、頻繁等五個等級，并把取值范圍界定為1～10之間。風(fēng)險的可能性等級由專業(yè)人員判斷后交項目經(jīng)理審核。②風(fēng)險的后果評估標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)風(fēng)險對項目目標(biāo)及項目質(zhì)量等因素的影響以及組織的承受能力，把風(fēng)險的嚴(yán)重性分為可忽略的、輕微的、中等的、嚴(yán)重的、災(zāi)難性的五個等級，五個等級取值范圍界定為1～10之間。后果的嚴(yán)重性級別由專業(yè)人士評估后交項目經(jīng)理審核。②風(fēng)險緊急程度評估標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)風(fēng)險程度的不同把風(fēng)險劃分為不緊急、一般緊急和緊急三個級別，三個級別取值范圍界定為1～6之間。風(fēng)險緊急程度由專業(yè)人員進(jìn)行判斷，由項目經(jīng)理審核。③運(yùn)用層次分析法（AHP）對風(fēng)險進(jìn)行進(jìn)一步排序：通過之前的篩選，可以得到一份初步的風(fēng)險排序清單，之后借助運(yùn)籌學(xué)中的層次分析法對風(fēng)險進(jìn)行更加準(zhǔn)確的排序，操作程序如下：項目相關(guān)人員根據(jù)風(fēng)險的可能性、后果及緊急程度進(jìn)行打分→構(gòu)建風(fēng)險判斷矩陣→確定風(fēng)險的重要性→重新排序，通過層次分析法，對風(fēng)險重要性進(jìn)行分類，得出更加優(yōu)先緊急的關(guān)鍵風(fēng)險因素。

4.3 風(fēng)險應(yīng)對計劃

在對風(fēng)險進(jìn)行評估之后，緊接著就要計劃如何應(yīng)對風(fēng)險，某汽車公司產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險的應(yīng)對計劃主要考慮風(fēng)險計劃實施的組織和風(fēng)險計劃的決策體系兩個方面，前者需要完整的、明確的職責(zé)和動態(tài)變化的組織；后者需要注意項目總體目標(biāo)層次、項目保障性層次和項目的具體開展層次。在以上兩點(diǎn)的基礎(chǔ)上制定與項目相適應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對計劃，主要包括以下內(nèi)容：風(fēng)險設(shè)想、風(fēng)險應(yīng)對策略的制定、風(fēng)險應(yīng)對措施的制定、風(fēng)險行動計劃的制定以及啟動風(fēng)險應(yīng)對措施時機(jī)的確定等，并把應(yīng)對策略的重點(diǎn)放在風(fēng)險的預(yù)防和減輕措施上。

4.4 風(fēng)險控制

這個方面由相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行并由項目經(jīng)理進(jìn)行檢查，根據(jù)項目的實際情況及實施進(jìn)度，項目經(jīng)理定期定向檢查項目風(fēng)險控制狀況，確認(rèn)項目風(fēng)險管理過程是否有效。某汽車公司采取的風(fēng)險控制策略主要有：風(fēng)險監(jiān)控、風(fēng)險應(yīng)對、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、后備措施以及風(fēng)險自留等，在項目執(zhí)行控制的過程中堅持跟蹤，對其中的偏差進(jìn)行調(diào)整，增加或減少風(fēng)險項目，并不斷動態(tài)優(yōu)化更新風(fēng)險應(yīng)對計劃。

4.5 風(fēng)險管理過程記錄

項目結(jié)束后，對風(fēng)險管理資料存檔并總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，形成組織過程資產(chǎn)，這往往是容易被忽視的工作。做好這一步，才是完整的風(fēng)險管理過程，才能更好的給供新項目借鑒，為新項目的風(fēng)險識別提供重要的參考。

5 結(jié) 語

本文在對新產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，某汽車公司產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理進(jìn)行研究，有效進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理，提升產(chǎn)品開發(fā)項目風(fēng)險管理水平。

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