姚鴻洲

摘 要：文章提出了B型地鐵車車輛落車需調(diào)整的運行參數(shù)，通過對B型地鐵車車輛落車的分析，探討了B型地鐵車輛落車過程中需要注意的幾點問題，并對B型地鐵車落車調(diào)整的方法提出了見解。

關鍵詞：B型地鐵車；落車調(diào)整；運行參數(shù)；探討

前言

隨著我國經(jīng)濟和城市規(guī)模的快速發(fā)展，城市人口數(shù)量的擴大和汽車保有量的驟增，交通堵塞已經(jīng)成為困擾各大城市發(fā)展和百姓生活的突出問題。城市軌道交通作為一種大運量、快捷、環(huán)保、安全的公共交通，在緩解城市壓力中作為各地方政府的首選，也受到了廣大群眾的青睞。

在軌道車輛的裝配過程中車輛落車是最后一道工序，是車體與轉向架連接的重要環(huán)節(jié)，落車后需將制動軟管和電氣插接頭連接到位，調(diào)節(jié)各種運行參數(shù)，其中各種運行參數(shù)的調(diào)整是車輛落車的重難點。文章重點討論B型地鐵車落車時機械部分的連接和運行參數(shù)的調(diào)整。

1 B型地鐵車落車前部件安裝

B型地鐵車車體與轉向架連接主要包括中心銷、高度閥的安裝以及空氣簧的處理和制動軟管的檢查連接。

中心銷是車體與轉向架之間的主要連接部件，需對中心銷與車體的接觸面進行防腐、防銹處理，并在中心銷下端涂抹較小厚度的潤滑脂。

高度閥在制動管路安裝工序完成，車體落到轉向架上之后進行安裝，注意保證水平杠桿活動靈活。

制動軟管安裝前需檢查軟管管口及轉向架上接頭保護是否缺失，確保無雜質(zhì)進入管路中。

落車時需在空氣簧定位座外圈和車體安裝座內(nèi)均勻涂抹潤滑脂。

2 B型地鐵車車體落成

2.1 整車吊裝

吊起車體后，在轉向架上方緩慢下落，中心銷與中心銷套、空氣簧座與空氣簧對準。車體下端距離軌面500mm以下時，操作者可在轉向架兩側對轉向架做適量移動調(diào)整，保證車體與轉向架組裝位置準確。

2.2 下蓋安裝

車體落在轉向架上后，對正中心銷和牽引梁上的銷孔，進行中心銷下蓋的安裝。牽引梁的中心筒下面與下蓋間的間隙為11～14mm，可用卡鉗和卷尺配合測量。最后，正確安裝防松片。

3 落車后尺寸調(diào)整

3.1 空氣簧高度及壓力值調(diào)整

空氣簧下面的調(diào)整墊厚度為tmm（調(diào)整墊范圍為0～6mm），給管路提供600～900KPa的風源，直到壓力穩(wěn)定后調(diào)節(jié)高度閥桿，并測量空氣簧的高度，使空氣簧上平面與轉向架工藝塊之間的距離在（255+t）±3mm范圍內(nèi)。同一轉向架空氣簧高度差不超過3mm，反復充排風3次，若空氣簧的高度始終于合格，則將高度閥桿的螺母固定。若空氣簧的高度未達標準值，則需對空氣簧高度重新調(diào)整。

空氣簧在正常工作狀態(tài)下，水平桿須保持水平，且高度閥既不充風也不排風；調(diào)整桿要始終保持上、下兩軸承外圈中心線平行。

3.2 四角高尺寸測量

采用卷尺測量X處尺寸，落車當天，標記X尺寸應為118～124mm。兩天后，標記X的尺寸應為115～123mm，否則使用調(diào)整墊進行調(diào)整。注意調(diào)整墊總的插入厚度不應超過10mm。

同一轉向架X的尺寸差不應大于2mm。落車兩天后，調(diào)整聯(lián)軸節(jié)的高度差時，在保證輪重分配的條件下，X可放寬至4mm。四角高通過調(diào)整達到要求后，將吊耳及軸箱簧下蓋緊固。

3.3 車鉤高度調(diào)整測量

用卷尺測量車鉤到軌面距離，要求尺寸為660～680mm，注意保證鉤身前后傾斜在800mm范圍內(nèi)不得超過10mm。

3.4 橫向止擋間隙調(diào)整

橫向止擋間隙值為10～12mm。拆下橫向止擋固定螺栓，加調(diào)整墊，使之用塞尺測量至規(guī)定值后，重新緊固。

最后將車體重新落下并恢復車體與轉向架之間的連接，打開空氣簧供風管路對空氣簧進行充風。

3.5 垂向止擋間隙調(diào)整

垂向止擋間隙值為28～35mm。擰松垂向止擋緊固螺釘，增減調(diào)整墊，使之達到規(guī)定值后，重新緊固。

3.6 車輛地板布高度調(diào)整

用軌對軌定位架測量地板布到軌面距離，同一輛車的誤差不超過1mm，同一列車誤差不超過2mm。

車輛的高度調(diào)整用空氣簧下面的調(diào)整墊來進行。調(diào)整墊的厚度為：新造車0～6mm，車輪磨損后0～36mm。不得用高度閥調(diào)整車輛高度。

3.7 車體傾斜測量

保證空氣簧高、四角高在規(guī)定范圍，用傾斜尺桿和卷尺測量，車體左右傾斜應不大于10mm。若不符合要求，通過在空氣簧下平面加墊進行調(diào)整。

3.8 轉向架聯(lián)軸節(jié)高度差測量

將測量工裝水平放置在軌面（標準軌）上，并處于聯(lián)軸節(jié)的垂直下方。在AW0狀態(tài)下，分別在兩個半聯(lián)軸節(jié)的內(nèi)齒套表面畫線A、B，兩線距離聯(lián)軸節(jié)中間位置相等，均為68mm。先將測量工裝上的高度尺與內(nèi)齒套一端A對齊，使高度尺頂部與聯(lián)軸節(jié)最低端處相接觸，讀取刻度尺的讀數(shù)。再將高度尺桿移到聯(lián)軸節(jié)另一畫線處B，讀取刻度尺的讀數(shù)。兩讀數(shù)的差值即為傳動齒輪軸與電機軸的高度差，高度差應為2±0.5mm（電機軸高于齒輪軸）。

3.9 防滑速度傳感器安裝

使用緊固件將防滑速度傳感器安裝到軸箱上，使用調(diào)整墊調(diào)整傳感器與軸箱之間的間隙，大小為0.9±0.6mm。

3.10 排障器距軌面尺寸調(diào)整

排障器距軌面尺寸調(diào)整僅適用于頭車一位轉向架。測量排障器下端距軌面距離，距離為75mm。若尺寸不滿足要求，可將排障器螺栓松開，通過支架上的長圓孔調(diào)整排障器距軌面高度。

4 結束語

軌道車輛裝配落車調(diào)整是一項很重要和復雜的工作，需要裝配工藝人員嚴格按照設計圖紙編制詳細的落車調(diào)整文件，操作者需嚴格按照文件進行操作調(diào)整。文章旨在提出B型地鐵車車輛落車需調(diào)整運行參數(shù)，為軌道車輛落車調(diào)整操作做參考。