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        城市物流配送體系的建設(shè)及完善思考

        2015-05-30 19:29:18邱恒
        2015年13期
        關(guān)鍵詞:完善建設(shè)

        邱恒

        摘 要:隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)也獲得了較快的發(fā)展,城市物流配送體系作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分,它的發(fā)展可以改善城市環(huán)境,減輕城市交通擁堵的現(xiàn)狀。城市物流配送是物流鏈條的最后一公里,也是城市物流產(chǎn)業(yè)鏈中較為薄弱的環(huán)節(jié),但它是一項關(guān)乎民生的惠民工程,與城市居民日常生活息息相關(guān)。因此,必須建立合理高效的城市物流配送體系,以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。

        關(guān)鍵詞:城市物流;配送體系;建設(shè);完善

        與迅速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)相比,城市物流配送能力相對滯后,其存在的主要問題包括:配送設(shè)施不足,市場競爭混亂;配送技術(shù)不先進(jìn),信息化程度有待提高;車輛標(biāo)準(zhǔn)化程度低,倉儲設(shè)施缺乏;管理部門雜亂,缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理手段等和有效的配送保障政策。這些問題都嚴(yán)重地影響了城市物流配送效率,制約了城市物流業(yè)的發(fā)展。

        一、城市物流配送體系的建設(shè)思路

        1.市區(qū)配送體系建設(shè)。市區(qū)配送體系建設(shè)的思路是:結(jié)合城市發(fā)展和道路規(guī)劃的特點對物流配送路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃,盡量使配送路網(wǎng)滿足大多數(shù)貨物的配送要求;配送路線的選擇應(yīng)當(dāng)盡量避開城市客運(yùn)交通中心以及城市的一些商業(yè)區(qū)和居民區(qū),減少對正常城市生活秩序的干擾;受物流節(jié)點分布與功能的限制,配送路網(wǎng)應(yīng)當(dāng)盡可能地覆蓋主要的物流節(jié)點,并盡可能地選擇最短距離布設(shè)線路,還要保證適當(dāng)?shù)呐渌途€網(wǎng)密度。

        2.區(qū)域配送體系建設(shè)。區(qū)域配送體系建設(shè)的思路是:在對配送路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時必須與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合;物流配送路網(wǎng)要與區(qū)域間道路的幾何線型、容量、路面條件等相適宜,從而滿足貨物的配送需求;為了節(jié)約成本,提高配送效率,應(yīng)當(dāng)盡可能短距離地布設(shè)線路,組織直達(dá)運(yùn)輸。

        二、市區(qū)配送體系的建設(shè)及完善

        1.配送點建設(shè)。為了減少物流配送車輛設(shè)備對城市交通的影響,并在一定程度上提高配送效率,在設(shè)置配送點時要就近設(shè)置。通常情況下將城市物流的配送點分為兩類:一類是專門取送點;另一類臨時取送點。

        (1) 專門取送點。該類取送點一般設(shè)置在一些集中辦公區(qū)域、居住區(qū)域及大型購物商場附近,這些地方的交通條件和停放條件都較為便利。

        (2) 臨時取送點。該類取送點一般是為解決實際需求而臨時設(shè)置的,這些地方的交通條件和停放條件一般,配送車輛在此停車的時間小于1小時。

        2.配送管制需求。城市物流配送管制需求主要是考慮到城市交通管理的需要,對物流配送的四個方面進(jìn)行管理,主要包括以下幾個方面:

        (1) 配送點的交通管理。通常情況下,配送車輛只能夠在取送點進(jìn)行取送作業(yè),要想進(jìn)行非取送點的作業(yè),必須得到物流、城建等部門批準(zhǔn)才能作業(yè)。

        (2) 配送車輛管理。據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),當(dāng)前我國城市物流配送所使用的車輛絕大多數(shù)存在車輛陳舊、一車多用的現(xiàn)象,這在很大程度上制約了物流配送體系的建設(shè),為了解決這一問題,必須采取有效措施對配送車輛做出相關(guān)規(guī)定。物流配送車輛應(yīng)當(dāng)是小型、性能良好、低噸位、密封性好的廂式車。隨著我國電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展,GPS信息技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用,其為物流行業(yè)的發(fā)展也帶來了有力契機(jī),可以在一定時間內(nèi)對物流配送車輛安裝GPS等設(shè)備,從而對貨物運(yùn)輸實施全程監(jiān)控,同時也方便管理中心合理地調(diào)配物流運(yùn)輸。

        (3) 對配送車輛的交通管理。禁止頒發(fā)貨車城區(qū)配送許可證,即強(qiáng)制性實施城區(qū)內(nèi)專車配送,在一些特殊的情況下,所有重要的配送通道都要禁止配送車輛行駛。

        (4) 配送道路的交通管理。在對配送道路進(jìn)行交通管理時,必須劃分不同區(qū)域進(jìn)行管理,在市域配送道路中,應(yīng)當(dāng)允許所有貨車在任何時間內(nèi)運(yùn)行;在市域邊緣的配送道路上,應(yīng)當(dāng)允許專用配送車不限時段的在配送通道上運(yùn)行。

        三、區(qū)域配送體系的建設(shè)及完善

        1.完善城市配送節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。城市物流配送網(wǎng)絡(luò)體系的配送節(jié)點主要包括:分撥中心、配送中心和配送站三類。城市分撥中心應(yīng)具備完整的服務(wù)功能,具體包括貨物的信息服務(wù)、分撥配送、裝卸搬運(yùn)、倉儲運(yùn)輸、貨物結(jié)算等;配送中心應(yīng)具備的服務(wù)功能具體包括集貨發(fā)貨、分揀儲存、信息服務(wù)、貨物結(jié)算、加工包裝等;配送站應(yīng)具備的服務(wù)功能具體包括發(fā)貨取貨、信息服務(wù)、貨物結(jié)算、少量倉儲等。

        2.發(fā)展城市物流配送企業(yè)。物流企業(yè)是城市物流配送體系中的關(guān)鍵成員,它們的業(yè)務(wù)能力將直接關(guān)系到城市物流的發(fā)展,因此必須采取有效措施來培育城市物流配送企業(yè)。首先,要對城市中從事物流配送的企業(yè)加以整合提升,定期對其進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),使之能夠充分發(fā)揮現(xiàn)有的倉儲運(yùn)輸、連鎖配送優(yōu)勢,調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式,提高企業(yè)的物流配送能力。其次,政府部門可以采取相關(guān)扶持政策來為企業(yè)配置專業(yè)化車輛裝備,或為企業(yè)提供更換專業(yè)化車輛裝備的補(bǔ)貼,以提升現(xiàn)有物流配送企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力。最后,可以在一部分物流企業(yè)試行推廣統(tǒng)一的、先進(jìn)的城市配送組織模式,組織聯(lián)合多家配送企業(yè)共同參與,共同實施配送,實現(xiàn)資源共享。

        3. 搭建城市物流配送信息服務(wù)平臺。隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展,各行各業(yè)都進(jìn)入了電子信息化時代,將電子信息技術(shù)應(yīng)用于城市物流配送體系建設(shè)中,也可以發(fā)揮出具大的優(yōu)勢。物流配送信息服務(wù)平臺主要包括公眾服務(wù)平臺、專項服務(wù)平臺、公共配送平臺、企業(yè)服務(wù)平臺、地理信息系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源中心、數(shù)據(jù)交換中心等。多個服務(wù)平臺之間可以全方位地實現(xiàn)數(shù)據(jù)、位置、信息等資源的共享,最大程度上節(jié)約了成本,提高了配送效率,有利于城市物流配送體系的建設(shè)。

        4. 建立物流配送合作聯(lián)盟。作為城市建設(shè)的決策部門,應(yīng)當(dāng)結(jié)合本地區(qū)的特點,采取優(yōu)惠政策,加快引導(dǎo)快遞公司加入到城市配送體系中來,建立物流配送合作聯(lián)盟。當(dāng)貨物經(jīng)過配送中心后,應(yīng)當(dāng)充分利用城市配送體系中的配送站對貨物實現(xiàn)二次投遞和攬件業(yè)務(wù),這樣可以大大減少快遞人員在派件過程中所消耗的人力、物力和財力,從而提高物流企業(yè)的配送效率。

        5. 實現(xiàn)物流資源的共享。一座城市中現(xiàn)有的物流資源是有限的,作為政府部門要充分利用現(xiàn)有的物流資源來發(fā)展本城市的物流行業(yè)。首先,應(yīng)當(dāng)盡快出臺優(yōu)惠政策,引導(dǎo)相關(guān)物流企業(yè)與配送企業(yè)間進(jìn)行合作;其次,應(yīng)當(dāng)鼓勵一些大型工商企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)進(jìn)行外包,對于愿意外包的企業(yè),政府部門也應(yīng)當(dāng)按照合同金額給予一定的獎勵,從而調(diào)動企業(yè)合作的積極性。這樣就可以在很大程度上整合城市的物流資源,提高物流配送的社會化、集約化水平,保證城市的健康有序發(fā)展。

        6.為物流配送體系創(chuàng)建綠色通道。物流配送體系的構(gòu)建離不開便利的交通運(yùn)輸條件,盡快完善城市配送貨運(yùn)車輛在通行、停車、裝卸方面的政策規(guī)定對于發(fā)展物流配送十分關(guān)鍵。因此,必須對物流配送的交通路線進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃,對物流配送車輛通過的時間段、路線、??奎c、裝卸貨通道等都應(yīng)當(dāng)有嚴(yán)格的規(guī)定,從而確保城市配送效率,降低物流配送成本。

        結(jié)語

        目前,我國城市物流配送服務(wù)主要集中在市區(qū)內(nèi),但是隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快,區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的交流正在不斷加強(qiáng),對城市物流配送的要求也逐步提高,因此,必須加強(qiáng)城市物流配送體系建設(shè),以滿足日益高漲的城市物流配送需求。(作者單位:南京郵電大學(xué)通達(dá)學(xué)院)

        參考文獻(xiàn):

        [1] 劉建朋.中原經(jīng)濟(jì)區(qū)完善城市物流配送體系研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2013(07)

        [2] 欒德奇.關(guān)于對城市物流配送體系建設(shè)的思考[J].物流工程與管理,2014(09)

        [3] 吳茹.關(guān)于構(gòu)建金華市現(xiàn)代城市物流配送體系的探討[J].中國證券期貨,2011(05)

        [4] 賴平仲.有序推進(jìn)城市物流配送體系建設(shè)[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界,2012(04)

        [5] 王鴻鵬,初良勇,康文慶.廈門城市物流配送體系構(gòu)建戰(zhàn)略及政策措施[J].綜合運(yùn)輸,2010(05)

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