李峰

【摘要】 飛機燃油系統(tǒng)是飛機上眾多系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，它的功用是儲存燃油，并保證在規(guī)定的各種狀態(tài)（如各種飛行高度、飛行姿態(tài)）下，均能按發(fā)動機所要求的壓力和流量向發(fā)動機持續(xù)不間斷地供油。但是飛機的每個燃油箱都有自己的存儲容限，當油箱油量到達上限，如果此時仍有油進入油箱，這些燃油就會通過通氣油箱溢流至地面。由于燃油屬于易燃物質(zhì)，當航空燃油溢流在地面時就會對消防安全產(chǎn)生巨大的安全隱患。本文對A321機型通氣油箱溢油進行簡單分析。

【關(guān)鍵字】 燃油 溢油 作動器 油箱

故障現(xiàn)象：

當機翼油箱加滿之后，在接通機翼油箱泵的情況下燃油會從通氣油箱溢出，并觸發(fā)ECAM警告：FUEL L/R WING TK OVERFLOW，導(dǎo)致航班延誤。

排故過程：

機務(wù)根據(jù)出現(xiàn)的傳輸活門信息更換了中央油箱右引射泵的控制活門作動器后，當飛機需要執(zhí)行加滿機翼油箱的航班時，又出現(xiàn)了右側(cè)通氣油箱溢油，通過檢查發(fā)現(xiàn)中央油箱引射泵的控制活門本體被轉(zhuǎn)至相反位置，重新擺正后，操作測試正常，沒有再出現(xiàn)溢油情況。

故障分析：

A321機型的油箱分為：機翼油箱，中央油箱及通氣油箱。機翼油箱和中央油箱主要用來存儲燃油，提供飛機運行。通氣油箱能將各個油箱中的空氣壓力與外界大氣壓力基本保持一致，以免因較大的內(nèi)外壓差導(dǎo)致結(jié)構(gòu)油箱變形，保證油箱在任何情況下都能保持在正常運行狀態(tài)，雖然通氣油箱能暫時性儲存小部分燃油，但是這只是為了保證當飛機在地面移動或在空中姿態(tài)改變時燃油不會溢出，且這些燃油最終會通過單向活門回流至機翼油箱。

飛機的供油系統(tǒng)能將燃油輸送至各個用戶，主燃油泵供油系統(tǒng)包含四個燃油泵，每個機翼油箱均裝有兩個燃油泵，燃油泵工作時會將油箱底部的燃油抽出進行供油，每個燃油泵有三個出口，一個至發(fā)動機供油管，一個至燃油再循環(huán)系統(tǒng)及另外一個至主傳輸系統(tǒng)。

主傳輸系統(tǒng)用來控制燃油從中央油箱輸送至兩個機翼油箱，它是通過兩個引射泵來實現(xiàn)燃油的傳輸?shù)?。正常情況下，主傳輸系統(tǒng)是通過FLSCU來進行自動控制的，但是在特殊情況下，也可以由機組進行人工操作。傳輸系統(tǒng)安裝有兩個引射泵，分別針對左右大翼油箱進行供油。

主傳輸系統(tǒng)自動工作時，F(xiàn)LSCU主要通過油位傳感器的信號系統(tǒng)進行控制。主傳輸系統(tǒng)包括以下幾個部件：引射泵，過濾器，控制活門作動器以及控制活門。當主燃油泵將增壓過的燃油流經(jīng)引射泵后，會產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象，這樣就會將中央油箱內(nèi)的燃油通過單向活門吸進引射泵，再和從主燃油泵過來的燃油一起傳輸至機翼油箱，完成燃油傳輸，在引射泵出口處還安裝有一個單向活門，這樣可以防止機翼油箱燃油倒流至中央油箱。

在引射泵的前面安裝有一個控制活門，通過這個控制活門的開或關(guān)，可以控制從主燃油泵過來的增壓燃油的通或斷，從而控制引射泵的工作與否。

控制活門上安裝一個電控作動器，機組或FLSCU就可以通過這個作動器完成對控制活門的操作。過濾器安裝在引射泵吸油口處，用來過濾雜質(zhì)。

我們在回過頭看看本次故障現(xiàn)象：加完油，當機翼油箱在滿位的情況下，打開機翼油箱泵發(fā)生了溢油現(xiàn)象。加油已完成，沒有額外的油進入燃油系統(tǒng)，可以判斷油箱內(nèi)部不存在串油，但是在打開燃油泵時卻發(fā)生溢油，通過上述的原理，可以判斷出故障是由于引射泵不正常工作導(dǎo)致中央油箱燃油串至機翼油箱。但是檢查控制活門作動器在關(guān)閉位，拆下作動器測量活門本體轉(zhuǎn)動力矩也是在TSM要求的20lbf.in之內(nèi)，但是當重新安裝作動器的時候發(fā)現(xiàn)作動器無法正常安裝，卡子無法非常順利的安裝，再次檢查發(fā)現(xiàn)活門本體被轉(zhuǎn)動了180度，導(dǎo)致活門本體上的ROLL PIN無法與作動器上的校裝孔對其，重新轉(zhuǎn)動活門后再次安裝作動器，再進行測試溢油故障排除。

經(jīng)驗總結(jié)：

雖然傳輸活門作動器對于維修人員來說是一個比較容易接近的部件，拆裝難度不大，但是在安裝手冊中第一步后面就有“NOTE”提示：活門轉(zhuǎn)軸上的ROLL PIN必須與作動器上的驅(qū)動軸校裝孔對齊，實物圖中活門本體上有兩個需要對其的地方，對應(yīng)活門本體上也有兩個校裝位置，在第三步安裝卡子時，手冊再一次提醒如果活門與作動器校裝孔全部對齊后，正常兩者之間是沒有間隙的。

對于此次故障，維修人員沒能注意到手冊中的兩個重要提示， ROLL PIN 沒有對齊，沒注意兩者之間存在間隙的情況下，強行安裝部件卡子，導(dǎo)致后續(xù)需要執(zhí)行高油量航班時發(fā)生溢油而延誤。

所以在執(zhí)行拆裝工作中，必須嚴格按照AMM手冊進行部件的拆裝，特別對于手冊中的“NOTE”項目必須重視，切勿盲目拆裝。