作者簡(jiǎn)介：鄭靜文（1990.03-），女，漢，江蘇連云港人，學(xué)生，碩士研究生，上海海事大學(xué)，國(guó)際法學(xué)（海商法方向）。

摘要：BIMCO于2014年11月29日公布了新的燃油無(wú)留置權(quán)條款，目的在于，在定期租船合同中，由于承租人沒(méi)有支付油款，減少燃油買(mǎi)賣(mài)合同中賣(mài)方對(duì)扣船的依賴。此條款相對(duì)于之前的版本，更有利于保護(hù)船東的合法利益，避免船東遭受不必要的損失，但是，此條款仍然存在一些漏洞需要注意。

關(guān)鍵詞：BIMCO；燃油條款；分析

背景分析

在定期租船合同中，當(dāng)承租人要求解約，船東面臨著雙重經(jīng)濟(jì)打擊的并不罕見(jiàn)。首先，船東可能不能得到合同約定的租金，其次，因?yàn)闅Ъs的承租人沒(méi)有支付燃油款項(xiàng)或者其他應(yīng)由其承擔(dān)的必要款項(xiàng)，船東可能面臨著油商扣船的威脅，即使船東并不是燃油買(mǎi)賣(mài)合同的當(dāng)事人。實(shí)踐中，因承租人沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)支付租金，船東撤船，而經(jīng)過(guò)幾個(gè)月后承租人沒(méi)有向其購(gòu)油合同的賣(mài)方支付油款，導(dǎo)致船舶被油商扣押的情況并不少見(jiàn)。

實(shí)踐中，定期租船合同的承租人與賣(mài)方簽訂燃油買(mǎi)賣(mài)合同，賣(mài)方也許實(shí)際上并不提供燃油，而只是作為國(guó)際貿(mào)易的中間人。在這一過(guò)程中，合同雙方的當(dāng)事人是承租人（作為買(mǎi)方）和賣(mài)方。船東不是這一合同的當(dāng)事人，當(dāng)然也不需要對(duì)賣(mài)方負(fù)責(zé)。

然而，船舶通常是比較容易鎖定的目標(biāo)，為了確保索賠的成功而扣船且不論船東是否負(fù)有責(zé)任的事件時(shí)有發(fā)生。為了避免這種情況，實(shí)踐中出現(xiàn)了“燃油遞交收據(jù)”（Bunker Delivery Receipt）中加上“禁止留置”（Prohibition of Lien）的批注。這通常說(shuō)明，燃油已經(jīng)由承租人購(gòu)得，并且賣(mài)方（油商）并沒(méi)有因?yàn)槌鍪廴加投〉昧糁么暗臋?quán)利。然而，這并不足以阻止留置權(quán)的產(chǎn)生，因?yàn)檫@并不能證明在燃油遞交之前合同中或者實(shí)際的油商知道或者應(yīng)當(dāng)知道燃油是由承租人負(fù)責(zé)。

在大多數(shù)的定期租船合同中，承租人負(fù)責(zé)燃油的供給和價(jià)款的支付。燃油提供者（燃油購(gòu)買(mǎi)合同的賣(mài)方或者燃油實(shí)際提供者）是否能在承租人沒(méi)有支付油款時(shí)行使扣船的權(quán)利，要依據(jù)合同的條款和相關(guān)的事實(shí)決定。在英國(guó)法下和大多數(shù)英美法系的國(guó)家中，提供燃油是法定的留置理由，但是如果申請(qǐng)人無(wú)法證明船東是燃油買(mǎi)賣(mài)合同的當(dāng)事人，申請(qǐng)扣船的請(qǐng)求通常不能成立。在美國(guó)，若要因?yàn)槌凶馊藳](méi)有支付燃油款而保護(hù)船東的船舶免受扣押，必須要采取特別的步驟。但是還有一些司法制度中，承租人的行為可以制約船東，因此，燃油提供者可以對(duì)船舶行使留置權(quán)。

新Bimco燃油條款

Bimco組織重新起草了這個(gè)條款——定期租船合同無(wú)留置權(quán)燃油條款（Bunker Non-lien Clause for Time Charter Parties），條款的具體內(nèi)容如下：

（a） The Charterers will not directly or indirectly suffer， nor permit to be continued， any lien， any encumbrance， or any rights of any kind whatsoever over the Vessel in respect of the supply of bunkers.

（b） The Charterers shall：

（i） prior to ordering any bunkers for the Vessel inform the sellers of the bunkers in writing （the “Non-Lien Notice”） that the bunkers to be supplied to the Vessel are solely for the Charterers account， and that neither the Vessel， the Owners nor the Master is a party to the bunker supply contract and no lien， encumbrance or any rights shall arise on the Vessel； and

（ii） after ordering bunkers inform the Owners in writing of the name and contact details of the sellers of the bunkers and， if the Owners so request， provide Owners with a copy of the Non-Lien Notice.

（c）If the Charterers fail to comply with sub-clause （b）（ii）， the Master shall be entitled to refuse to allow the bunkers to be supplied to the Vessel and if the Master so refuses hire shall continue to accrue and any extra expenses arising out of or in connection with such refusal shall be for the Charterers' account.

（d） If in compliance with any of the provisions of this Clause， anything is done or not done， such shall not be deemed a deviation， but shall be considered as due fulfillment of this Charter Party by the Owners.

（e） As soon as possible after the due date of payment for bunkers for each supply made during the charter period， the Charterers shall provide the Owners with written evidence or acknowledgement of payment from the bunker sellers.

（f） The Charterers shall procure that this Clause shall be incorporated into all sub-time charters.①

在此條款中，要求定期租船的承租人在為船舶購(gòu)買(mǎi)燃油之前，書(shū)面通知 賣(mài)方（油商），向船舶提供的這批燃油是只有承租人負(fù)責(zé)的，不管是船東、船舶還是船長(zhǎng)都不是供油合同的一方當(dāng)事人，且不會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生任何的留置權(quán)或者權(quán)利。這也通常被稱作“無(wú)留置權(quán)通知”（Non-lien Notice）。

此條款進(jìn)一步要求定期租船合同的承租人書(shū)面通知船東燃油賣(mài)方的名稱和相關(guān)的合同細(xì)節(jié)，并且，經(jīng)船東的要求，承租人應(yīng)向船東提供交給賣(mài)方的無(wú)留置權(quán)通知的副本。若經(jīng)船東的要求，承租人沒(méi)有書(shū)面通知船東燃油賣(mài)方的名稱和相關(guān)細(xì)節(jié)，或者，沒(méi)有向船東提供無(wú)留置權(quán)的副本，船東可以拒絕合同的進(jìn)一步履行，由此造成的任何時(shí)間損失和經(jīng)濟(jì)損失由定期租船的承租人承擔(dān)。

此條款的目的是提供一種預(yù)防的機(jī)制，通過(guò)要求承租人通知合同的相對(duì)方（燃油買(mǎi)賣(mài)合同的賣(mài)方）其所提供的燃油都是承租人負(fù)責(zé)，并因此不對(duì)船舶行使留置權(quán)的方式，保護(hù)船東的利益。

若合同中有此條款，并且有一份適當(dāng)?shù)某凶馊诉f交給賣(mài)方無(wú)留置權(quán)通知的副本，這些可以作為船東在之后的仲裁或者法律程序中有力的證據(jù)，對(duì)抗燃油的賣(mài)方申請(qǐng)扣船的請(qǐng)求。

存在問(wèn)題

許多的定期租船合同中，已經(jīng)包含了標(biāo)準(zhǔn)的“留置權(quán)條款”，例如NYPE 46格式中的23條和93格式中的23條，這些條款都明確要求承租人不得因?yàn)樗麄兓蛘咂浯砣硕沟么傲糁?。②有人認(rèn)為此條款已經(jīng)對(duì)船東提供了足夠的保護(hù)，因此新的條款顯得多此一舉。

在某些情況下，此條款仍然可能無(wú)法阻止船東因解約而面臨的扣船威脅。例如，承租人給了燃油買(mǎi)賣(mài)合同的賣(mài)方無(wú)留置權(quán)通知，但是，因?yàn)槟承┰颍ㄈ纾嘿u(mài)方的失誤），燃油的實(shí)際供應(yīng)商沒(méi)有收到這份無(wú)留置權(quán)通知，或者不認(rèn)可無(wú)留置權(quán)通知書(shū)的有效性，若實(shí)際供應(yīng)商沒(méi)有獲得油款，仍然會(huì)對(duì)船舶提起訴訟，船東仍然要面臨著扣船的威脅。

OW公司破產(chǎn)

OW燃油公司（OW Bunker），作為航運(yùn)市場(chǎng)上7%的燃油提供商，于2014年11月7日宣告破產(chǎn)。因此，世界各地的承租人和船東面臨一系列的問(wèn)題，如向誰(shuí)支付油款和扣船的威脅。

OW公司本身并不提供燃油，而是作為中間的貿(mào)易商，即一方面作為買(mǎi)方向?qū)嶋H供油商購(gòu)買(mǎi)燃油，另一方面又向船東或承租人出售燃油。現(xiàn)OW公司破產(chǎn)，燃油供應(yīng)的鏈條斷裂，實(shí)際供油商若沒(méi)有收到油款，在某些司法制度下，可以申請(qǐng)扣船。此時(shí)，Bimco的燃油條款的作用較小，因?yàn)槿加偷膶?shí)際供應(yīng)商不是承租人燃油買(mǎi)賣(mài)合同的當(dāng)事人。實(shí)際供應(yīng)商可以以沒(méi)有收到無(wú)留置權(quán)通知或者不承認(rèn)其效力為由申請(qǐng)扣船。

在這種情況下，船東可以向?qū)嶋H供油商提供一份書(shū)面通知，寫(xiě)明船東并不是燃油買(mǎi)賣(mài)合同的當(dāng)事人，船舶的燃油是由承租人負(fù)責(zé)的。在某些管轄區(qū)，這樣的通知可以阻止扣船，但是在某些管轄區(qū)，這樣的通知并不具有約束力。但是，仍然建議船東向?qū)嶋H供應(yīng)商發(fā)送這樣的通知，表明自己的立場(chǎng)。

結(jié)論

新的條款在完善保護(hù)無(wú)過(guò)錯(cuò)方的合法利益上作出一定的貢獻(xiàn)。此條款也許不會(huì)在所有的司法體系下和所有情況中都奏效，但是其目的在于鼓勵(lì)承租人接受并履行自己的合同義務(wù)。拒絕接受在合同中并入此條款，也會(huì)引起對(duì)承租人的財(cái)政狀況和可信度的懷疑。（作者單位：上海海事大學(xué)）

注解：

①https：//www.bimco.org/Chartering/Clauses_and_Documents/Clauses/Bunker_Non-Lien_Clause_for_Time_Charter_Parties.aspx

②NYPE 1946 - Clause 18 Lien

[…]

The Charterers will not suffer， nor permit to be continued， any lien or encumbrance incurred by them or their agents， which might have priority over the title and interest of the owners in the vessel.

NYPE 1993 - Clause 23 Lien

[…]

The Charterers will not directly or indirectly suffer， nor permit to be continued， any lien or encumbrance， which might have priority over the title and interest of the Owners in the Vessel. The Charterers undertake that during the period of this Charter Party， they will not procure any supplies or necessaries or services， including any port expenses and bunkers， on the credit of the Owners or in the Owners' time.