趙梓含

摘 要：本文描述了公路建筑型材的環(huán)境影響評估，根據(jù)公路建設(shè)環(huán)境影響評估問題的分析和總結(jié)了環(huán)境影響評價的內(nèi)容，終于提出了各種道路環(huán)境影響指標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；環(huán)境影響評價指標(biāo)

介紹公路的環(huán)境影響的嘴民生有關(guān)的評估建設(shè)項目，建設(shè)對建設(shè)項目的社會，經(jīng)濟和環(huán)境評價制度，量化的經(jīng)濟利潤和虧損分析，公路建設(shè)項目可行性研究是一個重要的的一部分。 在個別項目的評估，以克服缺乏整體的環(huán)境影響分析和整體環(huán)境應(yīng)急規(guī)劃的不足，可以有效地控制污染源和污染物排放量和交通的建設(shè)所造成的各類研究公路建設(shè)項目環(huán)境影響評估制度環(huán)境影響環(huán)境影響評估，是一個有效的決策支持，規(guī)劃，計劃的手段之一。

一、公路建設(shè)環(huán)境影響評估概述

公路運輸在現(xiàn)代社會，是人類賴以生存和發(fā)展的基本條件。 中國的快速發(fā)展公路建設(shè)，有效地解決的自然資源，勞動力，生產(chǎn)設(shè)施，如沖突生產(chǎn)因素分開，實現(xiàn)共同繁榮和可持續(xù)發(fā)展的已經(jīng)取得了巨大的貢獻，并且將發(fā)揮更加重要的作用在。 公路建設(shè)上，一方面積極促進 國民經(jīng)濟的快速 發(fā)展 ；另一方面，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)竣工前，建設(shè)不同形式的社會經(jīng)濟環(huán)境 ，自然景觀， 生態(tài)環(huán)境 ，大氣環(huán)境，環(huán)境噪聲等各種效果。

一個客觀的環(huán)境影響的公路建設(shè)機構(gòu)需要深入和全面評估，道路建設(shè)項目的研究和分析，并通過評價研究和分析，找到合理和可行的方案，保護沿公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展道路的發(fā)展當(dāng)然。 公路建設(shè)環(huán)境影響評估研究，監(jiān)測和減輕項目對環(huán)境的負面影響，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護，確?？沙掷m(xù)發(fā)展的重要手段之一。

二、環(huán)境評估系統(tǒng)在公路建設(shè)問題

公路建設(shè)環(huán)境影響評估，一些尚未建立或完善的評價體系，評價體系，量化與處理問題的相關(guān)因素是還沒有結(jié)束。 和線性性質(zhì)，因為在各地區(qū)的公路建設(shè)項目生態(tài)環(huán)境評價體系也不同。 因此，在項目的影響，對生態(tài)環(huán)境的評估，應(yīng)建立項目評估制度沿線地區(qū)。 總括而言，在以下幾個方面

1.主要問題

（1）模型和模型參數(shù)的問題：一些數(shù)值模擬參數(shù)的評價方法需要改進。 “公路建設(shè)項目環(huán)境影響評估條例（試行）”的應(yīng)用程序仍然有一定的局限性。 特別是在反映模型的應(yīng)用具有一定的局限性，采取一般性的不確定性的參數(shù)設(shè)置。 如果噪聲預(yù)測模型只適用于雙向四車道，設(shè)計有一定的車速限制。

（2）缺乏可持續(xù)發(fā)展理論的應(yīng)用：道路交通建設(shè)，建立了資源開發(fā)，資源的協(xié)調(diào)，合理利用資源，加快經(jīng)濟發(fā)展的債券，但也消耗資源和影響環(huán)境的倡議。 因此，在評價使用可持續(xù)發(fā)展的角度來看，理論和方法顯得尤為重要。 和現(xiàn)有的評價體系和實際應(yīng)用中，這一理論沒有得到充分反映。

（3）廣泛用于環(huán)境監(jiān)測的實際應(yīng)用缺乏科學(xué)的評價工具：由于科學(xué)的飛速發(fā)展的技術(shù)和計算機技術(shù)在環(huán)境領(lǐng)域的研究已基本計算機控制和數(shù)據(jù)處理。 在中國，致力于環(huán)境評估研究軟件水平低，但“公路建設(shè)項目的環(huán)境影響評估”的軟件是無能為力的。

在應(yīng)用程序中確實存在上述問題，該問題將損壞的道路建設(shè)的合理性，準(zhǔn)確性，有效性和以性別為基礎(chǔ)的環(huán)境評估的外觀。

三、環(huán)境影響評價的因素分析

公路建設(shè)項目的環(huán)境影響，重點是線性帶狀效果。 它具有線路長，范圍廣，建設(shè)周期長，影響了。 因此，環(huán)境影響評價的內(nèi)容應(yīng)包括以下：

（1） 工程分析： 工程分析具有高度針對性的評價，分析，包括對環(huán)境影響的工程解決方案；路基設(shè)計對環(huán)境的影響；采取和被遺棄的地球和對環(huán)境的石材工程對環(huán)境的影響；排水系統(tǒng)；綠化和美化；沿管道鋪設(shè)；

（2）應(yīng)根據(jù)環(huán)境的不同時間，項目的環(huán)境影響因素：公路建設(shè)項目對環(huán)境影響因素的識別。 通常包含三大類：項目，這對環(huán)境的影響；建設(shè)對環(huán)境的影響；運作對環(huán)境的影響；

（3）環(huán)境影響評估和監(jiān)測調(diào)查情況；

（4）環(huán)境敏感地區(qū)，敏感點予以確認；

（5）環(huán)境影響識別；

（6）結(jié)構(gòu)的評價指標(biāo)體系的建立；

（7）預(yù)測模型和參數(shù)：評估預(yù)測模型的關(guān)鍵，應(yīng)符合實際情況 。 模型選擇，參數(shù)選擇的正確與否，計算的準(zhǔn)確性和評估結(jié)果的可信性直接影響；

（8） 環(huán)境保護對策。

四、公路環(huán)境影響評價指標(biāo)體系

路對環(huán)境的影響，根據(jù)計算，指標(biāo)體系可分為兩類：一個是具體 值可直接計算，另一種是不直接計算，如目前的協(xié)調(diào)，一般認為景觀是不是容易量化。 相應(yīng)的計算模型可以量化的指標(biāo)，可以得到，但不容易量化的指標(biāo)，應(yīng)采取其他方法，如得分或排名的相應(yīng)指標(biāo)值的方法，同樣也可以成為一個有效的評價。

1.道路噪聲環(huán)境的評價。在家一般國外的道路噪聲的等效噪聲級L作為評價指標(biāo)的評價，L值和人們的主觀意識的噪音程度良好的相關(guān)性可以計算三個步驟：

（1）中的每個點計算的道路單元點，產(chǎn)生的噪聲的基礎(chǔ)上

首先，道路的實際路徑分為一系列的模塊，根據(jù)交通預(yù)測和不同的速度和噪聲修正案噪聲重型車輛的百分比的大小，考慮到斜坡噪音影響的道路上取得一個單位的噪音

（2）交通噪音值計算的擴散蔓延的修正案。道路交通預(yù)測和有關(guān)修正案的因素，能夠產(chǎn)生時的運動強度，但聽起來道路車輛環(huán)境評估，不僅要計算的行使線路噪聲的大小車輛道路上的噪音，但也從車線的運動，在不同距離和不同高度的噪聲值計算，噪聲，擴散，傳播衰減和加強測試數(shù)據(jù)進行修正。

（3）交通噪音評估的價值計算。將計算產(chǎn)生的交通噪音值加修正值的擴散和傳播，最終可以成為第i路點，在計算單位分，按評估值所產(chǎn)生的噪音。 然后在第N件道路單位在計算價值的匯合點所產(chǎn)生的噪音點計算，我們得到的交通噪音評估的價值。

2.道路大氣環(huán)境評價。在公路建設(shè)項目的環(huán)境影響評估空氣污染指數(shù)以用盡最實際的計算點計算產(chǎn)生的排氣污染物排放，道路的濃度可劃分成一系列道路單位計算污染物排放量的道路產(chǎn)生的集中點，然后總結(jié)整條道路的集中點產(chǎn)生的廢氣排放量的計算單位。 道細胞中心坐標(biāo)原點，積極的方向為X軸建立的整個道路的下風(fēng)向，模塊的平面坐標(biāo)系統(tǒng)，你可以找到在計算的濃度貢獻有限線源，面源污染。

沿公路從上述的方面來計算道路景觀綜合評價指標(biāo)，可以更全面和更現(xiàn)實的方式，以反映景觀的綜合性和復(fù)雜。

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，以及人們的環(huán)境問題的認識逐步提高，環(huán)境評估，環(huán)境不再是純粹的簡單的應(yīng)用程序的科學(xué)知識，而是已經(jīng)發(fā)展到需要綜合應(yīng)用的多學(xué)科的知識和技能。 總之，建議增加環(huán)境影響評估技術(shù)和方法的研究與先進的科學(xué)， 技術(shù)和方法，并與環(huán)境評估可持續(xù)發(fā)展的理念武裝，以便促進公路建設(shè)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展有效的期望。

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