摘要：文章根據(jù)軍用飛機保障設(shè)備的特點及分類，對影響其運輸性的主要因素進行分析，建立了評價指標體系。利用灰色關(guān)聯(lián)度和綜合評價法建立了保障設(shè)備運輸性評價模型，并通過對某型軍用飛機電源車的鐵路運輸性進行評價，驗證了評價模型的正確性。

關(guān)鍵詞：運輸性評價；灰色關(guān)聯(lián)度；保障設(shè)備；軍用飛機

引言

軍用飛機保障設(shè)備作為飛機保障系統(tǒng)的重要組成部分，是影響飛機保障能力，進而影響飛機作戰(zhàn)效能的重要因素之一。隨著軍事裝備越來越高的機動性要求，保障設(shè)備隨飛機的機動轉(zhuǎn)場后，能否快速、穩(wěn)定的形成保障能力，投入飛機保障工作中，主要取決于保障設(shè)備運輸性的好壞。不易運輸就不能快速機動和迅速形成保障能力，從而制約了飛機作戰(zhàn)效能的發(fā)揮。

文章通過對軍用飛機保障設(shè)備運輸性評價方法的研究，對提高保障設(shè)備的可靠性、安全性、可用性以及軍用飛機戰(zhàn)備完好性和保障能力有著重要的意義。據(jù)估算，糾正裝備系統(tǒng)的缺陷所需的費用已經(jīng)使每一產(chǎn)品的費用增加了10%～30%。如果在設(shè)計定型階段認真規(guī)劃和開展軍用飛機保障設(shè)備的評價工作，有效的發(fā)現(xiàn)和糾正存在運輸性問題和缺陷，不僅可以縮短研制周期，降低研制費用，而且可以有效的提高軍用飛機機動轉(zhuǎn)場能力。而我國在軍用飛機保障設(shè)備運輸性研究方面尚處于起步階段，運輸性試驗、評價等方面幾乎為空白。因而，研究并建立—個正確的評價方法、構(gòu)建—個合理且得到普遍認可的指標體系及評價模型是進行軍用飛機保障設(shè)備運輸性研究急需解決的問題。

1保障設(shè)備分類

軍用飛機保障設(shè)備根據(jù)其不同特點有很多種不同的分類方法。文章則主要從運輸性評價角度，通過對運輸對象的特點分析，將其分為以下幾類：（1）自驅(qū)動或可被牽引行駛的保障設(shè)備。這類保障設(shè)備具有滾裝的條件，運輸時一般通過滾裝實施裝卸，也可通過吊裝進行裝卸。主要包括電源車、牽引車、發(fā)動機拖車等。（2）無行走裝置的大件保障設(shè)備。主要指即不能自驅(qū)動或被牽引行駛，又不能集裝運輸?shù)叽缬州^大的設(shè)備，這類裝備運輸時，只能通過吊裝實施裝卸載。如工作臺、槳葉托架、外翼工作梯等。（3）包裝或集裝后的保障設(shè)備。除上述兩種設(shè)備外，還有大量測試設(shè)備、工具等，這類設(shè)備本身具有包裝箱或因尺寸較小、種類繁多、特征復雜、形態(tài)各異等特點，可包裝或集裝后進行運輸。

2運輸性評價方法

對軍用飛機保障設(shè)備運輸性進行評價，就是評價保障設(shè)備通過不同運輸方式時，設(shè)備各運輸性指標對載運工具、基礎(chǔ)設(shè)施、裝卸設(shè)備等運輸作業(yè)系統(tǒng)各項約束的適應(yīng)情況。文章采用灰色關(guān)聯(lián)的方法反映不同指標對評價結(jié)果的貢獻。具體保障設(shè)備運輸性評價的主要流程如圖1所示。

2.1構(gòu)建評價指標體系

通過對幾何、裝卸加固、動靜載荷、包裝及環(huán)境等軍用飛機保障設(shè)備運輸性影響因素分析研究，建立了軍用飛機保障設(shè)備運輸性評價指標體系，具體如圖2所示。根據(jù)指標體系，分別進行細化，確定了相關(guān)的定量考核指標和定性評價準則。

確定的保障設(shè)備定量指標主要有長度、寬度、高度、質(zhì)量、質(zhì)心高度、軸荷、單位接地壓力、軸距、輪距、接近角、離去角、縱向通過半徑、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡度和吊裝點數(shù)量。對于鐵路、公路、空運以及水運等不同運輸方式需要確定各自的約束指標、對應(yīng)的裝備指標以及最佳指標值、臨界指標值和指標類型，這些數(shù)據(jù)主要根據(jù)各運輸方式標準、交通基礎(chǔ)設(shè)施條件及相關(guān)法規(guī)確定日。表1列出了鐵路運輸方式的約束指標及其對應(yīng)裝備最佳指標、臨界指標值。需要特別指出的是，認為裝備指標為0或者某區(qū)間為最佳值，其物理意義表明裝備為這些值時其運輸性最好，但這樣的裝備可能并不存在。

定性評價準則主要從具有自驅(qū)動或可被牽引的大型保障設(shè)備、無行走裝置的大型保障設(shè)備和可包裝或集裝后的裝備三類轉(zhuǎn)場運輸對象分別確定。表2列出了部分具有自驅(qū)動或可被牽引的大型保障設(shè)備的定性評價準則。

2.2建立評價指標矩陣

保障設(shè)備運輸性問題的評價，一般具有多目標、多因素的特點，根據(jù)保障設(shè)備本身的特征，可以建立不同的評價指標。

假設(shè)A_t=[a₁，a₂…a_n]是第t種運輸方式下被評保障設(shè)備評價指標值的矩陣，其中ai_i（i=1，2，…n）為第i個評價指標。假設(shè)B_t=[b₁，b₂，…b_n]是第t種運輸方式下運輸性相對最優(yōu)的設(shè)備各評價指標值的矩陣，其中b_i（i=1，2，…n）為第i個評價指標，其中b_i可能是點值，也可能是—個區(qū)間，但必須保證其取值或區(qū)間端值不為0。且此設(shè)備為虛擬設(shè)備，可能并不存在，其評價指標矩陣對于任何—個相似被評設(shè)備來說是不變的。

對已建立的評價指標矩陣進行無量綱化處理，在于消除原始數(shù)據(jù)中不同量綱的影響，要求化為無量綱、同級、正向可加的數(shù)據(jù)。針對點型或區(qū)間型的指標采用不同的規(guī)范化方法，將其無量綱化。主要方法有：固定值指標：

以上公式中：i=1，2，…b_iman、b_iman為最優(yōu)設(shè)備第i個評價指標值的區(qū)間，即b=[b_iman，b_iman]，區(qū)間[O_iman；Ob_iman為第i個評價指標值的邊界取值區(qū)間，且bb_iman≠O_iman≠O_iman。

如果是定性指標，則可依據(jù)相關(guān)要求及指標，結(jié)合專家打分法進行評定，如表3所示。

根據(jù)以上規(guī)范化方法對各指標進行處理，則規(guī)范化后的評價指標矩陣為A'=[a₁，a'2₂，…a_n]、B'=[1，1，…1]。

2.3構(gòu)建評價模型

主要包括確定灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)、指標權(quán)重、建立評價模型及等。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)評價理論，以評價保障設(shè)備指標向量與相對最優(yōu)設(shè)備指標向量的關(guān)聯(lián)度作為評價設(shè)備優(yōu)劣的準則。那么被評保障設(shè)備與相對最優(yōu)設(shè)備各評價指標之間灰色關(guān)聯(lián)度為：

其中ε∈（0，1）為分辨系數(shù)，其意義是削弱因最大絕對差值太大而引起的失真，提高關(guān)聯(lián)系數(shù)差異之間的顯著性，一般取Q5。則第t種運輸方式下的關(guān)聯(lián)度矩陣為：R_t=[r₁，r₂…r_n]。

根據(jù)各指標的重要程度不同，可用層次分析法確定相應(yīng)指標的權(quán)重，則各評價指標在第t種運輸方式下相對于總目標的權(quán)值向量為：w_t=（w¹w²…wⁿ）^T。則被評設(shè)備在第t種運輸方式下的評價值為：

根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)評價的準則，z_t越大，說明在第t種運輸方式下被評設(shè)備的運輸性越接近于虛擬的最優(yōu)裝備。

2.4綜合評價

保障設(shè)備運輸性是對鐵路、公路、水路及航空運輸方式適應(yīng)性的綜合表現(xiàn)。由于所進行的四種運輸方式相對獨立，則保障設(shè)備運輸性評價結(jié)果為各運輸方式評價結(jié)果的綜合。綜合計算過程中，根據(jù)運輸方式的重要程度不同，給出不同的權(quán)重系數(shù)，其權(quán)重值主要由專家經(jīng)驗給出。運輸性綜合評價模型為：

式中：z為被評保障設(shè)備的綜合評價值；w為第t種運輸方式（鐵路、水路、公路、航空）下評價的權(quán)重向量，即權(quán)重系數(shù)。

3某型飛機電源車鐵路運輸性評價

某型飛機電源車鐵路運輸性相關(guān)技術(shù)參數(shù)見表4。

采用平車進行鐵路運輸，根據(jù)2.1節(jié)確定的鐵路運輸性評價指標體系中相關(guān)指標的度量值，則其對應(yīng)的評價指標矩陣為：

A_鐵路[1600，2300，4.6，1200，2.8，30，0.95，0.92]

對其進行規(guī)范化處理后得到矩陣

A'_鐵路=[1，1，0.82，1，0.87，1，0.95，0.92]

灰色關(guān)聯(lián)度矩陣為：R_t=[1，1，0.33，1，0.33，1，0.4，1，0.62，0.53]

根據(jù)層次分析法確定各指標的權(quán)重：

w_鐵路=（0.14，0.18，0.15，0.12，0.08，0.10，0.16，0.07）^T

則某電源車鐵路運輸性評價值z_鐵路為0.7578。

4結(jié)束語

文章根據(jù)軍用飛機保障設(shè)備特點，從運輸性角度對保障設(shè)備進行了分類，并分析了保障設(shè)備運輸性的影響因素，對保障設(shè)備運輸性評價的方法進行了初步探討，建立了基于灰色關(guān)聯(lián)度及綜合評價方法的評估模型，為后續(xù)保障設(shè)備定量評價方法的進一步研究奠定了基礎(chǔ)，為相似軍事裝備的運輸性評價提供了一定的借鑒依據(jù)。

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*通訊作者：解志鋒（1985-），男，陜西渭南人，中國飛行試驗研究院可靠性研究中心，工程師，碩士學位、主要研究方向為軍用飛機維修性保障性評估、運輸機運輸效能評估研究。