魏尚卿

摘要：本文對渝萬鐵路橋梁工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行了調(diào)查，對調(diào)查數(shù)據(jù)利用缺陷統(tǒng)計表進行匯總，隨后畫出對應(yīng)的排列圖，接著用因果圖尋找質(zhì)量缺陷的主要影響因素，最后利用對策表找到解決問題的方案。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；兩圖一表；質(zhì)量缺陷

1.工程簡介

新建重慶至萬州鐵路（以下簡稱“渝萬鐵路”）全線均位于重慶市境內(nèi)，南起重慶樞紐重慶北站（YWDK0+000），經(jīng)長壽北、墊江、梁平，終至萬州北（DK249+861），正線線路全長247.256km。其中：橋梁235座，117.23公里，占比為47.4%；隧道55座，58.157公里，占比為23.5%。路基長度為71.869公里，占比為29.1%。

2.橋梁工程重難點及主要技術(shù)措施

YWZQ-3標(biāo)段的起訖里程為DK63+921.086～DK117+762.4，線路長53.6km。標(biāo)段正線雙線特大、大、中橋共計56座，長27.508km，占線路總長度的51.3%。橋梁基礎(chǔ)主要采用鉆孔樁及明挖基礎(chǔ)，墩臺型式主要為圓端型墩和矩形空心臺?？缍刃∮?4m的梁部結(jié)構(gòu)，一般采用鋼筋混凝土框構(gòu)。跨度大于或等于24m的梁部結(jié)構(gòu)，較多采用雙線整孔預(yù)應(yīng)力箱梁，部分大跨度橋梁采用了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁等結(jié)構(gòu)形式。

2.1工程重難點

1）全標(biāo)段橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，有連續(xù)梁、簡支梁等，多次跨越既有公路、河流，施工難度大。

2）結(jié)構(gòu)耐久性要求高，工后沉降和混凝土徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高。

3）全線32m、24m雙線簡支箱梁均采用分區(qū)段設(shè)預(yù)制場集中預(yù)制，運梁車運輸，架橋機架設(shè)的施工方法。架梁任務(wù)重，影響因素多。

4）全標(biāo)段共有懸灌連續(xù)梁2聯(lián)，分別為上斑竹林雙線特大橋（48+60+48）連續(xù)梁、新灣雙線大橋（48+80+48）連續(xù)梁。支架現(xiàn)澆連續(xù)梁1聯(lián)，為長壽北4線大橋4*32連續(xù)梁。連續(xù)梁對施工機械的要求較高，混凝土澆筑困難。

2.2施工組織原則

施工組織以橋梁施工作業(yè)區(qū)為基本組織方式，在總體符合階段工期要求的前提下，以保證梁體架設(shè)進度進行安排，并統(tǒng)一協(xié)調(diào)和組織。

一是先下部后上部、二是以局部保整體、三是施工先架方向、四是保證架梁要求、五是統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)配合、六是保階段工期。

2.3主要技術(shù)措施

本標(biāo)段部分橋梁的樁基礎(chǔ)主要采用沖擊鉆機，少量反循環(huán)鉆機及旋挖鉆機輔助進行施工。

墩身模板采用大塊鋼模。墩高小于15m的橋墩，采用大塊整體鋼模立模澆筑，6m以內(nèi)的墩身采用一次立模澆筑；6m以上的墩身，根據(jù)情況可一次或分次澆筑成型?？招亩諆?nèi)模采用定型鋼模，并在每節(jié)內(nèi)模上預(yù)留振搗窗，以便澆筑過程中方便混凝土振搗。墩高大于15m時的橋墩，采用液壓滑?；蚍Ｊ┕?。

橋梁上部結(jié)構(gòu)，根據(jù)橋梁分布、地質(zhì)情況、梁部結(jié)構(gòu)形式，分別采用預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆支架施工、掛籃懸臂灌注施工。本標(biāo)段共有822孔雙線簡支箱梁預(yù)制和運架，其中32m雙線簡支箱梁770孔，24m雙線簡支箱梁52孔。設(shè)箱梁預(yù)制場2處，位于D1K75+150左側(cè)和DK101+350。

本標(biāo)段連續(xù)續(xù)梁采用現(xiàn)澆支架法及懸灌法施工。其中長壽北大橋4×32m四線變雙線連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆法施工；上斑竹林特大橋40+64+40m跨連續(xù)梁（跨渝宜高速）和新灣大橋48+80+48m跨連續(xù)梁梁部采用掛籃懸臂灌注施工。

3.兩圖一表工具在質(zhì)量控制中的應(yīng)用

調(diào)查表又叫檢查表，核對表，統(tǒng)計分析表。它是用來記錄、收集和積累數(shù)據(jù)、并能對數(shù)據(jù)進行整理和粗略分析的統(tǒng)計圖表。橋梁施工3個月后，我們利用調(diào)查表對工程質(zhì)量缺陷項目進行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計，結(jié)果見表1。從調(diào)查表反饋情況來看，橋梁工程的主要質(zhì)量缺陷是：挖孔樁鋼筋骨架主筋間距大于設(shè)計尺寸0.5d，見圖1。

找質(zhì)量問題的好辦法是召開“諸葛亮?xí)?，集思廣益，把大家分析的意見按其相互關(guān)系和類別，用特定的形式反映在一張圖上，這就是因果圖。橋梁工程質(zhì)量缺陷因果圖見圖2，針對上述質(zhì)量缺陷，經(jīng)研究形成的對策見表2。

表1工程質(zhì)量缺陷統(tǒng)計表

序號項目目標(biāo)措施負(fù)責(zé)人完成時間

1缺乏質(zhì)量管理體系建立質(zhì)量管理體系基于ISO9001建立質(zhì)量管理體系安質(zhì)部長2015年3月

2組織管理混亂理順管理流程重建項目組織結(jié)構(gòu)項目經(jīng)理2015年3月

3操作工責(zé)任心差形成基本的職業(yè)道德內(nèi)部培訓(xùn)工程部長2015年3月

4文化水平低熟練掌握規(guī)范相關(guān)條文內(nèi)部培訓(xùn)工程部長2015年3月

4.結(jié)束語

我國的許多行業(yè)已經(jīng)開始使用項目管理的理論和方法，并且取得了不錯的成績，但是在高鐵站前工程施工管理中卻較少應(yīng)用，因此本文將其作為研究的契機，將項目管理的理論運用于渝萬鐵路橋梁工程項目管理中，提出了利用兩圖一表工具對質(zhì)量缺陷進行統(tǒng)計，尋找主要問題及解決問題的對策，并通過工程實踐，證實了此方法的有效性和可行性。（作者單位：四川大學(xué)商學(xué)院）

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