頡康

摘 要：鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)（Centralized Signaling Monitoring system，簡稱CSM）是監(jiān)測信號設(shè)備電氣特性、運(yùn)用狀態(tài)、運(yùn)用質(zhì)量，加強(qiáng)信號設(shè)備結(jié)合部管理、發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備隱患、分析信號設(shè)備故障原因、輔助故障處理、指導(dǎo)現(xiàn)場維修、提高電務(wù)部門維修水平和維修效率的重要信號設(shè)備。

關(guān)鍵詞：信號；監(jiān)測；分析；運(yùn)用

2012年，太原鐵路局下發(fā)了《路局、路局黨委關(guān)于嚴(yán)格施工管理堅決杜絕“黑施工”的決定》（太鐵辦[2012]355號）文件，對信號設(shè)備維修管理模式提出了前所未有的新要求，電務(wù)段為了嚴(yán)格執(zhí)行路局規(guī)定，決定充分地利用CSM系統(tǒng)，通過日常巡視和分析，對信號設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)測分析，提前防止設(shè)備故障發(fā)生，通過近三年來CSM系統(tǒng)的分析運(yùn)用，信號設(shè)備故障逐年下降。

文章主要介紹北同蒲線、大秦線CSM系統(tǒng)分析與運(yùn)用現(xiàn)狀，CSM系統(tǒng)在故障分析處理、指導(dǎo)現(xiàn)場維修等方面的典型案例。并結(jié)合實踐，對CSM系統(tǒng)部分功能提出建議。

1 CSM系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)狀

北同蒲、大秦線85個站已全部安裝CSM，采用北京交大微聯(lián)公司的TJWX-JD型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。CSM系統(tǒng)由電務(wù)段子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)組成。電務(wù)段子系統(tǒng)由段集中監(jiān)測終端、車間集中監(jiān)測終端和服務(wù)器部分組成。車站子系統(tǒng)由站機(jī)、采集機(jī)等構(gòu)成。各車站與服務(wù)器、終端之間通過專用廣域網(wǎng)絡(luò)環(huán)形連接，然后以抽頭的方式與太原中心連接。微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過信息中心、路局和電務(wù)段遠(yuǎn)程終端、車間終端及監(jiān)測站機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，實現(xiàn)了各級主管部門、相關(guān)負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程訪問、信息遠(yuǎn)程采集、故障遠(yuǎn)程診斷、運(yùn)行狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)督等功能。極大地提高了鐵路系統(tǒng)電務(wù)部門的工作效率。

電務(wù)段已建立信號集中監(jiān)測分析制度。目前，分析運(yùn)用已形成三級監(jiān)測網(wǎng)，電務(wù)段一層級在調(diào)度指揮中心設(shè)立微機(jī)監(jiān)測分析工區(qū)，每日對管內(nèi)所有站場全覆蓋分析。車間一層級在車間設(shè)立CSM車間終端，每日由值班干部對管內(nèi)所有設(shè)備全覆蓋分析。工區(qū)一層級利用CSM終端，每日8：00、14：00、20：00對管內(nèi)設(shè)備全覆蓋分析三遍。下級巡視情況在CSM系統(tǒng)中有記錄，上層級隨時可以查看分析情況。

電務(wù)段對分析處理的設(shè)備隱患實行嚴(yán)格獎懲制度。工區(qū)一層級自己發(fā)現(xiàn)處理的設(shè)備隱患，由段和車間進(jìn)行獎勵；車間一層級自己發(fā)現(xiàn)處理的設(shè)備隱患，由段進(jìn)行獎勵。上一層級發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，下一層級未發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)格進(jìn)行考核。對發(fā)現(xiàn)的重大設(shè)備隱患，段進(jìn)行通報表揚(yáng)。通過實行獎懲制度，激發(fā)了干部職工微機(jī)監(jiān)測分析的積極性和責(zé)任心，保證了信號設(shè)備安全運(yùn)行。

2 CSM分析運(yùn)用案例分析

2.1 處理信號設(shè)備安全隱患

案例1：2013年1月6日16：20分，北周莊站單機(jī)越過上行出發(fā)信號機(jī)后掉白，通過運(yùn)器資料當(dāng)時只能判斷是咽喉區(qū)掉碼，但具體是哪個區(qū)段，無法確定。通過電務(wù)維修機(jī)回放及室外測試入口電流，確定為7-13WG掉碼。

通過電務(wù)維修回放發(fā)現(xiàn)，當(dāng)單機(jī)只占用7-13WG時，控制臺SMD由點亮變?yōu)闇鐭?，判斷為SII/FMJ不自閉。北周莊站SII正線出站進(jìn)路共有4個區(qū)段（13DG、7-13WG、1-7DG、IIAG），測試機(jī)車信號入口電流發(fā)現(xiàn)7-13WG電流異常，進(jìn)一步驗證了上述判斷。通過進(jìn)一步查找發(fā)現(xiàn)7-13WGJF的13接點配線開焊，造成SIIFMJ自閉電路斷開。

案例2：2013年1月22日，CSM分析人員發(fā)現(xiàn)懷仁站22號道岔轉(zhuǎn)換時間長，分析人員立即向車間進(jìn)行匯報，車間組織工區(qū)現(xiàn)場查找過程中，發(fā)現(xiàn)22號道岔液壓站內(nèi)部油封破損，更換后恢復(fù)正常。

2.2 處理信號設(shè)備故障

CSM系統(tǒng)在處理信號設(shè)備運(yùn)用中，不僅能掌握設(shè)備實時狀態(tài)，還具有回放功能，給判斷疑難故障提供了準(zhǔn)確、詳實的數(shù)據(jù)。同時，CSM系統(tǒng)具有直觀、分析性強(qiáng)的曲線分析項目，能夠大力壓縮故障延時。

案例1：2012年8月17日懷仁站區(qū)間388G瞬間閃紅光帶，由于人工測試沒有抓到故障數(shù)據(jù)，通過微機(jī)監(jiān)測“送端分線盤電壓”曲線分析發(fā)現(xiàn)故障時分線盤電壓瞬間為0V，由此判斷故障點在室內(nèi)，進(jìn)一步查找發(fā)現(xiàn)為DJF性能不良。

案例2：2013年11月16日，大秦線北辛堡站2394信號機(jī)點LU時滅燈，通過CSM系統(tǒng)查看2DJ電流為92MA左右，1DJ有明顯的斷電現(xiàn)象，2DJ未可靠吸起。分析原因為U燈發(fā)光盤性能不良，現(xiàn)場更換后恢復(fù)正常。

3 CSM系統(tǒng)分析取得的成果

電務(wù)段充分運(yùn)用CSM系統(tǒng)分析以來，故障逐年減少，安全生產(chǎn)有序可控，為鐵路運(yùn)輸提供了良好的設(shè)備條件，如圖1所示。

圖1 2011年至2013年故障比較

4 CSM系統(tǒng)測試存在的問題

2013年7月4日，里八莊站IAG電壓曲線波動頻繁，原因為送端抗流盒信號圈、牽引圈接地形成短路。傳統(tǒng)的電纜絕緣全程測試通常在分線盤進(jìn)行測試，由于軌道變壓器的隔離作用，造成軌道變壓器II次-抗流變壓器信號圈之間的回路絕緣無法檢查，形成絕緣測試“死角”。

依此類推分析目前信號設(shè)備的絕緣“死角”，主要體現(xiàn)在三方面：一是信號機(jī)點燈單元二次至機(jī)構(gòu)燈泡間的配線回路，二是25HZ軌道電路變壓器二次至抗流盒信號圈間的電纜回路，三是ZPW-2000A模擬網(wǎng)絡(luò)盤至接收器及發(fā)送器之間的配線回路。上述三處“死角”長期處于漏測狀態(tài)，極易影響設(shè)備正常使用。

目前電務(wù)段已發(fā)現(xiàn)處理的絕緣測試死角有：岱岳站IAG？茌及宋家莊站4-24DG？茌軌道電路變壓器二次至抗流盒信號圈間的電纜絕緣不良，里八莊站9DG⊙抗流變壓器信號圈接地，東榆林站927G發(fā)送及金沙灘站607G發(fā)送器至模擬網(wǎng)絡(luò)盤間屏蔽線破皮接地問題。

5 提出的建議

針對CSM系統(tǒng)信號設(shè)備絕緣測試存在死角的問題，建議將變壓器II次側(cè)隔離的回路定期人工測試，并向北京交大微聯(lián)公司發(fā)函，要求進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，將變壓器II次側(cè)納入CSM絕緣測試項目中。

參考文獻(xiàn)

[1]李萍.鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]鐵道部.鐵路信號維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[M].北京：中國鐵道出版社，2008.