張良

摘 要：目前老齡貨船的甲板液壓鏈條式艙蓋的操縱系統(tǒng)老化磨損是很?chē)?yán)重的一個(gè)問(wèn)題，開(kāi)關(guān)艙困難直接影響到了船舶安全和貨物運(yùn)輸質(zhì)量，文章通過(guò)在實(shí)踐中的創(chuàng)新、改進(jìn)、總結(jié)，發(fā)現(xiàn)了一套能夠適合遠(yuǎn)洋船舶自行解決鏈條式艙蓋開(kāi)關(guān)艙困難的方案。

關(guān)鍵詞：老齡船；艙蓋；開(kāi)關(guān)艙；液壓機(jī)械

1 老齡貨船液壓鏈條式艙蓋開(kāi)關(guān)操作存在的問(wèn)題

目前在貨船艙蓋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，液壓結(jié)合鏈條式的開(kāi)關(guān)艙系統(tǒng)還是一種普遍的設(shè)計(jì)方式，海上特殊的環(huán)境造成液壓設(shè)備的老化是比較快的，一般船齡到了十年就會(huì)開(kāi)始頻發(fā)此類設(shè)備故障問(wèn)題，十年以上船齡的老齡船在各大航運(yùn)公司中所占比例能達(dá)到35%以上，是比較大的船舶群體。同時(shí)船東們對(duì)設(shè)備的修理、更新卻總是相對(duì)滯后，那么作為身處實(shí)際工作的一線船員，當(dāng)發(fā)生了開(kāi)關(guān)艙困難問(wèn)題，而在一時(shí)間又不能及時(shí)得到岸基支持的情況下，如何僅依靠船舶自有工具設(shè)備，安全高效的解決老齡船液壓鏈條式艙蓋的開(kāi)關(guān)問(wèn)題，就顯得非常重要。我通過(guò)在一艘4.5萬(wàn)載重噸15年船齡的老齡貨船SGH輪上工作發(fā)現(xiàn)每次的開(kāi)關(guān)艙工作都很困難，有時(shí)在開(kāi)關(guān)過(guò)程中會(huì)發(fā)生油管爆裂、千斤頂損壞等事故。

2 開(kāi)關(guān)艙疑難問(wèn)題造成的危害

2.1 安全隱患大

2002年LH輪、YH輪先后發(fā)生水手被滑動(dòng)的艙蓋碾碎手指事故。2003年FSH輪艙蓋因航行中開(kāi)艙導(dǎo)致艙蓋掉落海中。2004年FZH輪艙蓋滑落脫軌造成損失。同類型船舶中曾發(fā)生艙蓋出軌、艙蓋偏移、滾輪彈子盤(pán)卡壞、端蓋螺栓崩斷、損壞彈子盤(pán)等事故。開(kāi)關(guān)艙不暢的麻煩更是時(shí)常發(fā)生，為安全工作留下了隱患。

2.2 操作耗時(shí)多

艙蓋開(kāi)關(guān)不暢導(dǎo)致作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，造作不順暢時(shí)作業(yè)過(guò)程要半個(gè)多小時(shí)，天氣影響下耗時(shí)會(huì)更多，很容易造成天氣影響下的貨損，甚至影響船期。

2.3 備件消耗多

頻繁的設(shè)備損壞造成更換備件數(shù)量大，增加了船舶營(yíng)運(yùn)成本。

3 對(duì)此類艙蓋開(kāi)關(guān)操作疑難問(wèn)題的原因分析

經(jīng)過(guò)實(shí)踐中的分析判斷研究，繪制因果關(guān)聯(lián)圖進(jìn)行分析，找出了十四個(gè)末端因素，并將其劃分為“人為因素”、“設(shè)備因素”和“環(huán)境因素”三方面，根據(jù)分析結(jié)論和驗(yàn)證情況，確認(rèn)如下幾個(gè)要因：

（1）操作人員開(kāi)關(guān)艙作業(yè)時(shí)盲目操作，檢查協(xié)調(diào)不到位，如防護(hù)銷(xiāo)是否拔出、圍緊是否打開(kāi)、周?chē)袩o(wú)障礙物、人員是否躲開(kāi)等，沒(méi)有掌握正確的操作規(guī)程，引起艙蓋偏移，或造成鏈條、艙蓋沖擊受力，致使鏈條崩斷、艙蓋出軌、傷害人身等事故。

（2）艙蓋前后滾輪外形不同，前部滾輪表面為平面形，后部的為凹面形。滾輪偏磨有自然使用的原因，也會(huì)因艙蓋移位、滾輪內(nèi)部缺油不活絡(luò)而加重磨損。有些原因其實(shí)又是互為因果的。

（3）軌道磨損產(chǎn)生斜面是由于滾輪與導(dǎo)軌長(zhǎng)期磨損造成；之所以不是均勻磨損，是由于滾輪偏移，外側(cè)邊懸空，僅內(nèi)側(cè)邊緣與導(dǎo)軌接觸造成；時(shí)間一長(zhǎng)，則滾輪內(nèi)側(cè)邊和導(dǎo)軌的外側(cè)邊磨損過(guò)度，形成斜面，反過(guò)來(lái)又使得滾輪、導(dǎo)軌磨損加劇。

（4）棘輪包括帶動(dòng)鏈條的主動(dòng)輪和艙口的四個(gè)導(dǎo)向從動(dòng)輪。它的齒牙過(guò)度磨損，不能有效卡住鏈環(huán)，造成鏈條松脫，而引發(fā)艙蓋偏移。此外鏈條松弛或松緊不均，開(kāi)關(guān)艙過(guò)程中拉偏艙蓋、導(dǎo)致滾輪移位甚至造成艙蓋出軌。

（5）千斤頂狀況不良，支撐塊位置不正。關(guān)艙時(shí)滾輪下落在千斤頂?shù)闹螇K上，開(kāi)艙起升艙蓋時(shí)支撐塊傾斜地頂起滾輪，帶動(dòng)艙蓋偏移，直接導(dǎo)致滾輪軸承端蓋緊固螺栓崩斷甚至損壞軸承。另外，千斤頂支撐塊若略高出軌道平面，給艙蓋以支撐阻力，開(kāi)艙時(shí)使艙蓋開(kāi)始水平滑動(dòng)時(shí)阻力大而使得開(kāi)艙動(dòng)作不暢。

（6）考慮管路老化耐受力變差的情況，輪機(jī)員調(diào)低管路工作壓力。

4 制定開(kāi)關(guān)艙疑難問(wèn)題的解決方案

根據(jù)確定的主要原因，經(jīng)實(shí)踐考察，逐一制定了如下方案：

（1）人員操作不當(dāng)：按照《開(kāi)關(guān)艙作業(yè)的安全規(guī)定》進(jìn)行操作技術(shù)培訓(xùn)，并在每次作業(yè)前就相關(guān)安全作業(yè)要求重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，制定開(kāi)關(guān)艙作業(yè)制度，強(qiáng)化指揮、協(xié)調(diào)能力。使相關(guān)人員熟練掌握操作規(guī)程和正確的開(kāi)關(guān)艙技藝。這項(xiàng)工作由水手長(zhǎng)負(fù)責(zé)，在實(shí)際工作現(xiàn)場(chǎng)對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行了系統(tǒng)的操作培訓(xùn)。

（2）艙蓋前后滾輪外形不同，滾輪磨損或偏移：換新滾輪，或?qū)L輪調(diào)換方向使已磨損的側(cè)邊向內(nèi)安裝，保持滾輪與軌道的接觸良好，運(yùn)行平穩(wěn)。這項(xiàng)工作由水手長(zhǎng)負(fù)責(zé)調(diào)整、更換。

（3）軌道磨損形成斜面：對(duì)過(guò)度磨損的軌道表面進(jìn)行堆焊補(bǔ)焊，并打磨修整，使其與未磨損的內(nèi)側(cè)面水平，滾輪與導(dǎo)軌接觸良好。這項(xiàng)工作由機(jī)工長(zhǎng)負(fù)責(zé)對(duì)磨損的艙口軌道進(jìn)行焊補(bǔ)，用角磨機(jī)打磨，恢復(fù)到原先的平整狀態(tài)。

（4）棘輪齒牙磨損過(guò)度，鏈條過(guò)度松弛或松緊不均，滾輪、導(dǎo)向輪、主動(dòng)輪不活絡(luò)：更換磨損過(guò)大的棘輪，使與鏈環(huán)的接觸聯(lián)接良好，運(yùn)行平穩(wěn)。換新老化的鏈條，調(diào)節(jié)鏈條的長(zhǎng)短和松緊適度均衡，且在日常工作中經(jīng)常檢查，隨時(shí)調(diào)整。對(duì)所有活絡(luò)部件進(jìn)行拆檢，加油，并經(jīng)常在作業(yè)過(guò)程中適當(dāng)補(bǔ)加。這項(xiàng)工作由木匠負(fù)責(zé)，水手長(zhǎng)配合。

（5）千斤頂狀況不良，支撐位置不正：拆檢修理，排除故障，運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)調(diào)整，使動(dòng)作正常，位置適當(dāng)。這項(xiàng)工作由機(jī)工長(zhǎng)負(fù)責(zé)拆檢、調(diào)整、裝復(fù)。

（6）管路工作油壓過(guò)低：及時(shí)更換老化減薄的管路，并做好日常的檢查保養(yǎng)工作，保證管路足夠的耐受力，足夠的油壓。這項(xiàng)工作由三管輪負(fù)責(zé)，水手長(zhǎng)配合日常檢查工作。

在以上解決方案的實(shí)施中，有兩個(gè)工作經(jīng)驗(yàn)比較突出：

其一，改進(jìn)鏈條調(diào)整方式，提高效率：艙蓋鏈條由兩組四根鏈條組成，在調(diào)整松緊度時(shí)通常用計(jì)算鏈環(huán)數(shù)量的方法以保證長(zhǎng)短一致，但是耗時(shí)費(fèi)力，一般兩個(gè)人作業(yè)，一天的時(shí)間（8小時(shí)）才能調(diào)整好一個(gè)艙，如要同時(shí)進(jìn)行鏈條更新則用時(shí)會(huì)更長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究，采用以下調(diào)整方法，大大提高了作業(yè)效率，半天時(shí)間即可完成原來(lái)一天的工作量。一是在關(guān)艙狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)整；二是首先固定底邊鏈條，在正常緊固狀態(tài)下測(cè)量使其距離艙蓋上邊緣為60厘米，然后再使上邊鏈條與之平行（目測(cè)再用直尺測(cè)量精調(diào)）；三是調(diào)鏈條長(zhǎng)短時(shí)，長(zhǎng)的一端切除時(shí)要去掉雙數(shù)鏈環(huán)，再由松緊器處微調(diào)。否則切除單數(shù)會(huì)造成鏈條擰結(jié)；四是新鏈條有一定的富裕度，調(diào)整后經(jīng)過(guò)幾次開(kāi)關(guān)艙后會(huì)有所松弛，需再進(jìn)一步調(diào)整，以保證良好的效果。

其二，焊補(bǔ)修整磨損軌道，創(chuàng)新方法：針對(duì)艙蓋滾輪軌道磨損嚴(yán)重的現(xiàn)狀，機(jī)工長(zhǎng)大膽地提出對(duì)已過(guò)度磨損形成斜面的導(dǎo)軌表面進(jìn)行堆焊焊補(bǔ)，恢復(fù)軌道的表面平整，解決艙蓋偏移問(wèn)題。作業(yè)中首先對(duì)軌道表面的銹蝕和油污進(jìn)行清除；然后采用結(jié)構(gòu)鋼焊條J422，（？覫4.0，？覫3.2和？覫2.5），對(duì)已偏磨變形的整條軌道進(jìn)行通常堆焊，走“Z”字形焊法。對(duì)軌道外緣用？覫4.0焊條堆焊兩遍，向內(nèi)側(cè)用？覫3.2和？覫2.5焊條各堆焊一遍，使軌道形成平面，且使其外側(cè)稍高于內(nèi)側(cè)。焊補(bǔ)后用手持角磨機(jī)將堆焊中凸起的地方打磨平整，使其與軌道未磨損的內(nèi)側(cè)形成水平面。最后進(jìn)行開(kāi)關(guān)艙試驗(yàn)，并根據(jù)艙蓋滾輪的走動(dòng)情況進(jìn)一步修整，徹底排除因軌道傾斜引起的開(kāi)關(guān)艙問(wèn)題。

5 對(duì)問(wèn)題解決的效果檢驗(yàn)

經(jīng)過(guò)這樣一系列的改進(jìn)修補(bǔ)，SGH輪在接下來(lái)的三個(gè)航次中，分別?？吭侥?、日本多個(gè)港口，因天氣變化、港口設(shè)施要求等原因，頻繁進(jìn)行開(kāi)關(guān)艙作業(yè)，效果與之前相比明顯提高：

（1）人員作業(yè)更規(guī)范，操作正確熟練，指揮協(xié)調(diào)流暢，在開(kāi)關(guān)艙作業(yè)過(guò)程中未發(fā)生任何安全事故。

（2）開(kāi)關(guān)艙順暢，不需要用鋼絲、手拉葫蘆等工具進(jìn)行輔助牽拉，作業(yè)用時(shí)減少，開(kāi)艙由原先的平均20分鐘減少到10分鐘；關(guān)艙由15分鐘減少到8分鐘。

（3）未發(fā)生損壞滾輪端蓋、損傷滾輪軸承和艙蓋出軌事故，故障檢修率、物料備件消耗大大下降。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的實(shí)際工作檢驗(yàn)，確認(rèn)達(dá)到預(yù)期的改進(jìn)目標(biāo)。

6 對(duì)今后更好保護(hù)老齡船液壓鏈條艙蓋的鞏固措施

（1）補(bǔ)充操作規(guī)程，制定《開(kāi)關(guān)艙作業(yè)安全規(guī)定》，將開(kāi)關(guān)艙作業(yè)形成的制度貫徹落實(shí)。

（2）主管人員經(jīng)常檢查，作業(yè)人員謹(jǐn)慎操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良的運(yùn)行狀況如鏈條松弛、滾輪偏移等隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整糾正。

（3）保持船舶平衡，必要時(shí)通過(guò)調(diào)整壓載水、移駁燃油等進(jìn)行彌補(bǔ)，減小因較大的艙口軌道傾斜對(duì)艙蓋設(shè)備和開(kāi)關(guān)艙作業(yè)造成的不良影響。

7 結(jié)束語(yǔ)

老齡貨船的管理是一個(gè)復(fù)雜的課題，有些設(shè)備的老化不是簡(jiǎn)單修補(bǔ)就能解決的，比如艙蓋的導(dǎo)軌最終的解決應(yīng)是由船廠切割后整體更換焊接，另外由于船體結(jié)構(gòu)的自然老化變形帶來(lái)的影響，也不是船舶依靠自身能力可以解決的，岸基支持才是根本的解決之道。希望我們本次創(chuàng)新改造活動(dòng)能夠起到拋磚引玉的作用，給大家在管理老齡船方面一些啟示。

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