吳昊 趙文賢

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及城市化進(jìn)程的全面推進(jìn)，我國地鐵交通的發(fā)展得到了飛速的提升，城市交通建設(shè)中也逐漸以地鐵建設(shè)為重點(diǎn)，而地鐵管片的安裝則是地鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。文章針對地鐵管片的安裝和檢測兩大方面進(jìn)行詳細(xì)敘述，以加強(qiáng)我國城市地鐵管片的施工質(zhì)量與施工安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；管片安裝；檢測方法

現(xiàn)階段，我國城市較為常見出行方式就是地鐵的乘坐，因此，地鐵建設(shè)的安全性能就變得十分重要了，而地鐵管片的安裝不僅對地鐵運(yùn)行中的安全性能產(chǎn)生直接的影響，還能夠?qū)Φ罔F運(yùn)行中的穩(wěn)定性起到促進(jìn)作用。

1 地鐵管片的安裝

1.1 地鐵管片的選擇

地鐵管片的選擇要依據(jù)地鐵隧道的設(shè)計路線進(jìn)行選擇，這其中包含地鐵管片的大小，質(zhì)量等因素；地鐵管片類型的選擇還要根據(jù)的盾構(gòu)的姿態(tài)進(jìn)行確定；另外，地鐵管片的選擇還要根據(jù)實(shí)際的施工水平進(jìn)行決定；以上是進(jìn)行地鐵管片選擇時需要遵循的三大原則，而影響地鐵管片選擇的因素有以下幾點(diǎn)，首先是盾尾間隙的原因，其次是油缸行程的因素，最后是鉸接油缸行程的原因。

一般情況下，在盾構(gòu)每環(huán)的掘進(jìn)前都要將地鐵管片的選擇確定好，這樣做的優(yōu)勢在于能夠有效保證地鐵管片安裝的及時性。除了要根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行地鐵管片的選取工作之外，還要依據(jù)地鐵隧道的設(shè)計類型、設(shè)計路線、盾構(gòu)的形態(tài)等條件進(jìn)行地鐵管片的選取，通常情況下，這些地鐵管片的選取條件在設(shè)計的圖紙上就能夠找到。

1.2 地鐵管片啟動程序

地鐵管片在安裝前，是有一定的啟動順序的，并且，該啟動順序是在盾構(gòu)機(jī)的中央操作時進(jìn)行。地鐵管片在進(jìn)行啟動環(huán)節(jié)時，要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行地鐵管片的啟動，具體的啟動順序?yàn)?，首先要明確地鐵管片拼接的具體模式，這個是地鐵管片能夠進(jìn)行正常安裝的重要保障，其次要啟動相關(guān)的機(jī)械，以保證地鐵管片安裝的施工效率，在這個環(huán)節(jié)中，注意各個油泵的啟動順序，即拼裝機(jī)油泵是第一個啟動，然后啟動系統(tǒng)油泵，最后將輔助系統(tǒng)的油泵進(jìn)行啟動，這個啟動的順序是不可逆，不可顛倒的，必須是從拼裝機(jī)油泵推進(jìn)系統(tǒng)油泵，在到輔助系統(tǒng)油泵的順序進(jìn)行。

1.3 地鐵管片的移動

地鐵管片的施工安裝離不開地鐵管片的移動，其主要移動的方式是通過盾構(gòu)機(jī)上的管片吊車進(jìn)行，地鐵管片的在移動過程中，擱置的位置也是有一定順序的（即先是輸送器，然后才是臺車軌道），按照順序移動地鐵管片，在地鐵管片的輸送器接到管片后，會自動的進(jìn)行頂升動作，將地鐵管片以平移的移動方式輸送到拼裝機(jī)可以運(yùn)行的位置。

地鐵管片具體的移動步驟有八點(diǎn)：（1）將吊裝螺栓進(jìn)行安裝；（2）將吊裝螺栓與地鐵管片的吊車連接起來；（3）管片吊車將地鐵管片進(jìn)行輸送；（4）調(diào)整管片吊車的運(yùn)行方向；（5）將管片下放到管片輸送器上；（6）管片輸送器自動上升；（7）將地鐵管片通過管片輸送器輸送到拼接機(jī)能夠進(jìn)行運(yùn)作的范圍；（8）對所有的設(shè)備進(jìn)行回收處理，尤其要對管片輸送器以及管片吊車進(jìn)行回收處理。

1.4 地鐵管片的拼接

通常情況下，地鐵管片的安裝順序是自下而上的進(jìn)行安裝工作，安裝的規(guī)則是先進(jìn)行地鐵管片底部的安裝，其次進(jìn)行兩側(cè)管道的安裝工作，最后進(jìn)行頂層封管的安裝工作，管片拼裝機(jī)在進(jìn)行拼裝工作時，要盡可能進(jìn)行居中拼裝方式，這樣的優(yōu)勢在于能夠有效避免拼裝時的安裝故障。地鐵管片通過拼裝機(jī)就位后，為了達(dá)到減少接縫的目的，應(yīng)該將彎曲螺栓進(jìn)行擰緊加固，一般來說，彎曲螺栓的擰緊加固需要多次反復(fù)進(jìn)行。地鐵管片的拼裝工作時，要確保千斤頂在擰緊地鐵管片時能夠進(jìn)行及時的回縮，這樣可以減少施工工人在工作面的壓力，但并不是所有使用的千斤頂都要進(jìn)行回縮動作，對于正常工作狀態(tài)中的千斤頂就需要繼續(xù)維持工作的狀態(tài)，以保證盾構(gòu)的穩(wěn)定。

通過以上的敘述，對地鐵管片安裝的步驟總結(jié)：（1）將地鐵管片通過管片輸送器將其運(yùn)動至拼接機(jī)的工作范圍內(nèi)；（2）將吊裝螺栓和拼接機(jī)進(jìn)行鏈接；（3）將不處于工作狀態(tài)的千斤頂進(jìn)行回收；（4）將地鐵管片放到準(zhǔn)備安裝的區(qū)域，做好安裝的準(zhǔn)備工作；（5）將地鐵管片運(yùn)送到指定的位置，并用設(shè)備對其進(jìn)行固定操作；（6）進(jìn)行下一個地鐵管片的操作，直至所有的管片都拼裝完成；（7）進(jìn)行自下而上的拼接工作后，使用止水帶以避免地鐵管片的損壞；（8）對千斤頂以及盾尾的間隙進(jìn)行測量并記錄，然后進(jìn)行螺栓的二次擰緊操作。

2 地鐵管片的檢測

在對地鐵管片進(jìn)行檢測時，首先是混凝土的檢測，檢測的標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T50081-2002，評定標(biāo)準(zhǔn)按照GBJ82-1985，抗?jié)B性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)參照GBJ82-1985。其次是外觀的檢測，通過肉眼的觀察、鋼卷尺、鋼直尺的測量，對地鐵管片的外觀進(jìn)行一個詳細(xì)的檢查，以減少日后的安全隱患。最后，對地鐵管片進(jìn)行一個抗彎實(shí)驗(yàn)，采用分級加荷法，每次10KN，然后靜停1分鐘，然后激勵壓力的各個數(shù)據(jù)以及所占的百分比，當(dāng)出現(xiàn)第一條裂縫后，在靜停10分鐘，觀察裂縫的開展，并去本級為裂縫負(fù)載的實(shí)測值，最后進(jìn)行破壞負(fù)載多熱記錄，即當(dāng)加核至側(cè)利益的讀數(shù)不在上升時，此為破壞荷載，記錄此時裂縫的寬度。

通常情況下，對于地鐵管片的檢測有兩種方法，一種是二點(diǎn)加載試驗(yàn)方法，一種是三點(diǎn)加載試驗(yàn)方法。

進(jìn)行兩點(diǎn)加載試驗(yàn)法對地鐵管片記性檢測時，首先要將需要檢測的管片進(jìn)行固定，在固定的位置上墊上厚度大于2厘米的橡膠墊，檢測中所用的工具分別為千斤頂、試壓架、滑板以及百分表等。進(jìn)行地鐵管片軸向壓力測試以及最大彎矩的測試，在分配梁的系統(tǒng)加荷時，加荷點(diǎn)之間的距離為1米，然后陳管片右端的換班眼軌道進(jìn)行滑動，最后就是地鐵管片的正式檢測階段了，在此階段同樣需要用分級加荷法對管片進(jìn)行測試，其中需要記錄的荷載有兩個，即裂縫荷載以及破壞荷載，方法同上（當(dāng)出現(xiàn)第一次裂縫后，應(yīng)該先靜停10分鐘，然后觀察裂縫的開展，最后取本級荷載值為地鐵管片開裂荷載的實(shí)測值。當(dāng)加荷至測試儀顯示數(shù)據(jù)不再上升時，以此級荷載的數(shù)值為最終破壞荷載，并記錄最大裂縫寬度）。

三點(diǎn)加載試驗(yàn)與二點(diǎn)加載試驗(yàn)的試驗(yàn)方法相差不多，其試驗(yàn)的原理是采用三點(diǎn)徑向集中力代替均布荷載，管片兩端部模擬實(shí)際所受軸力作用，通過分配梁施加徑向荷載。由于三點(diǎn)加載更接近平均土壓力的實(shí)際情況，因此，三點(diǎn)加載所測出的數(shù)據(jù)要大于二點(diǎn)所測出的數(shù)據(jù)，此外，在相同均壓下三點(diǎn)加載下的襯砌管片撓度也比兩點(diǎn)加載下的撓度要大。

3 結(jié)束語

綜上所述，地鐵管片在安裝時要根據(jù)設(shè)計圖以及隧道的實(shí)際情況進(jìn)行地鐵管片的選擇，在安裝過程嚴(yán)格按照各個流程進(jìn)行安裝，無論是地鐵管片的移動，還是拼接，都要注意地鐵管片的狀態(tài)，對于有損壞現(xiàn)象的地鐵管片，及時更換。在進(jìn)行地鐵管片的檢測時，要采用分級加荷法，對檢測中地鐵管片的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的記錄，其檢測的內(nèi)容有混凝土的檢測、抗?jié)B性能的檢測、外觀的檢測以及抗彎性能的檢測。

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