黃赫

摘 要：文章介紹了由車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的城軌車輛列車牽引特性控制。重點(diǎn)描述了城軌車輛列車牽引特性曲線，以及牽引特性計(jì)算等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：城軌車輛；車載網(wǎng)絡(luò)控制；牽引特性

引言

城軌車輛的運(yùn)營(yíng)具有站間距離短、加速快而又有嚴(yán)格沖擊率限制（乘客舒適度）等特點(diǎn)，因此對(duì)城軌車輛的牽引特性控制提出了很嚴(yán)格的要求。能夠擔(dān)負(fù)起整車牽引特性控制功能的是車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)連接著牽引控制單元（TCU）、制動(dòng)控制單元（BCU）、司控器手柄等牽引制動(dòng)相關(guān)設(shè)備，是整車控制的核心。文章重點(diǎn)描述車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的牽引特性控制功能。

1 牽引特性說(shuō)明

牽引特性是列車最重要的特性，用列車牽引力與線速度的關(guān)系曲線表示。一般城軌車輛的牽引特性曲線分為三個(gè)階段：

（1）恒牽引力起動(dòng)區(qū)：列車以恒定的牽引力從靜止?fàn)顟B(tài)下起動(dòng)，一直達(dá)到列車最大功率時(shí)結(jié)束；

（2）恒功區(qū)：列車在達(dá)到最大功率后，以恒定的最大功率持續(xù)運(yùn)行。在該階段列車牽引力與速度成反比；

（3）自然特性區(qū)：一般地，城軌車輛牽引特性不能在恒功區(qū)達(dá)到列車運(yùn)行的最大速度。因此需要進(jìn)入到自然特性區(qū)，在該階段列車牽引力與速度的平方成反比。

3 結(jié)束語(yǔ)

文章系統(tǒng)地闡述了城軌車輛車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)對(duì)列車牽引特性的控制，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，給出了車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)對(duì)牽引特性的控制方法和實(shí)現(xiàn)方式。車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)通信、邏輯運(yùn)算能力，對(duì)牽引特性的控制還有待更深入的挖掘和研究。

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