史志永

摘 要：現(xiàn)階段我國(guó)絕大多數(shù)的城軌車輛使用110V的蓄電池作為車輛的控制電源，因此110V供電不僅成為城軌車輛供電調(diào)試的重要條件之一，同時(shí)也是低壓供電調(diào)試過程當(dāng)中一項(xiàng)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。分析城軌車輛低壓供電調(diào)試當(dāng)中的常見問題，對(duì)于城軌車輛的正常運(yùn)行以及未來發(fā)展有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。為此，本文將在此背景下，著重分析研究基于城軌車輛低壓供電調(diào)試的常見問題，希望能夠?yàn)槠鋭?chuàng)新工藝方案提供必要的幫助。

關(guān)鍵詞：城軌車輛；低壓供電調(diào)試；常見問題

中圖分類號(hào)：U270.38+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0066-01

通過TC1與TC2這兩個(gè)頭車的蓄電池同時(shí)向城軌車輛供電，而按照具體的負(fù)載情況，又可以將車輛供電細(xì)分為永久、延時(shí)以及正常負(fù)載供電。其中永久負(fù)載供電負(fù)責(zé)向蓄電池的控制回路供電，而延時(shí)負(fù)載供電則負(fù)責(zé)向司機(jī)室照明、緊急照明等供電；正常負(fù)載供電則主要負(fù)責(zé)向控制和監(jiān)控回路、車輛設(shè)備等供電。本文將以此為基礎(chǔ)，針對(duì)線路燒毀、竄電以及空開自動(dòng)斷開這三種城軌車輛低壓供電調(diào)試中的常見問題進(jìn)行分析。

1 線路燒毀問題

1.1 問題描述

首列車在調(diào)試過程中，常常會(huì)因?yàn)殡姎饨泳€出現(xiàn)錯(cuò)誤使，得供電電路當(dāng)中出現(xiàn)接地的情況，而這也將直接導(dǎo)致蓄電池保險(xiǎn)、正常負(fù)載保險(xiǎn)及其中線徑比較小的線被燒斷，不僅嚴(yán)重影響城軌車輛的正常運(yùn)行，甚至還有可能造成更加嚴(yán)重的后果。

1.2 優(yōu)化方法

為了解決斷路器和線路被燒損的問題，可以通過檢查103、104以及106和106等線路的對(duì)地情況，如果其中有任何一條線路存在接地現(xiàn)象，就意味著蓄電池的正極直接接地，那么保險(xiǎn)F01將面臨著被燒毀的風(fēng)險(xiǎn)。同理可知，當(dāng)按下S1激活列車供電之后，K1與K2將會(huì)吸合，但此時(shí)假設(shè)線路107出現(xiàn)了接地情況，那么保險(xiǎn)F2將直接被燒毀；但假如該段電路當(dāng)中線徑較小的線出現(xiàn)接地情況，則該段線將被直接燒毀[1]。因此我們還需要對(duì)線路的對(duì)地電阻進(jìn)行測(cè)量，如果線路未接地則電阻應(yīng)為無窮大，此時(shí)需要將蓄電池保險(xiǎn)F01合上，并分別對(duì)地量電K01、K02以及F03的1點(diǎn)，電壓為110V。當(dāng)按下S1激活城軌列車供電后，分別對(duì)地量電K01、K02以及F03的2點(diǎn)，此時(shí)電壓依舊保持110V不變。

2 出現(xiàn)竄電情況

2.1 問題描述

城軌車輛低壓供電調(diào)試過程中，其供電設(shè)備也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)竄電的情況，比方說原本網(wǎng)絡(luò)繼電器觸電1出現(xiàn)竄電情況后到VCU的1點(diǎn)等等，這也對(duì)城軌車輛的正常運(yùn)行造成了較大的影響。而通過將F4、F5等空氣開關(guān)合上后，由于出現(xiàn)竄電情況VCU依舊得電，但將F4或者F5空氣開關(guān)斷開之后并不能同時(shí)使得VCU的電也被斷開，只有當(dāng)二者同時(shí)斷開才能使得VCU的電源也被斷開。但將F4空氣開關(guān)合斷之后，VCU量電處于正常狀態(tài)，之后再將F5空氣開關(guān)合上之后，鑒于空氣開關(guān)F4已經(jīng)被合上而且VCU得電，工作人員并不會(huì)再進(jìn)行重復(fù)檢查，因此導(dǎo)致該電路當(dāng)中的竄電故障很難被查出。但假如能夠在空氣開關(guān)F5被合上的條件之下仍然檢查VCU的供電，那么將空氣開關(guān)F4斷掉之后量電VCU的1點(diǎn)與2點(diǎn)依舊有電，此時(shí)工作人員即可得知電路出現(xiàn)竄電情況，進(jìn)而有效避免忽略該問題。

2.2 優(yōu)化方法

在優(yōu)化方案當(dāng)中，我們可以選擇將包括F04、F05、F06等在內(nèi)的空氣開關(guān)全部合上，之后將空氣開關(guān)F4斷開，此時(shí)量電VCU的1點(diǎn)與2點(diǎn)相對(duì)，電壓為0V。將空氣開關(guān)F4合上之后，量電VCU保持不變，其1點(diǎn)依舊對(duì)2點(diǎn)，但此時(shí)電壓為110V。將空氣開關(guān)F5斷開之后，量電網(wǎng)絡(luò)的1點(diǎn)與2點(diǎn)相對(duì)，電壓為110V，但將空氣開關(guān)F5合上之后，量點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)仍然保持不變，其1點(diǎn)對(duì)2點(diǎn)，但此時(shí)電壓為0V。將空氣開關(guān)F6斷開之后，量電照明的1點(diǎn)與2點(diǎn)相對(duì)，此時(shí)電壓為110V，但將空氣開關(guān)F6合上之后，量電照明保持不變，其1點(diǎn)對(duì)2而此時(shí)電壓卻為0V。

3 開關(guān)自動(dòng)斷開

3.1 問題描述

除了線路和斷路器燒損、出現(xiàn)竄電情況以外，在城軌車輛的低壓供電調(diào)試當(dāng)中還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)空氣開關(guān)自動(dòng)斷開的問題，尤其是當(dāng)空氣開關(guān)在設(shè)備已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間工作之后，其出現(xiàn)自動(dòng)斷開的情況更加頻繁和容易。但值得注意的是，空氣開關(guān)在自動(dòng)斷開的過程當(dāng)中并非立即斷開，而是由于較小的空氣容量，空氣開關(guān)允許的電流小于電路電流時(shí)，往往需要幾個(gè)小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能使得空氣開關(guān)中的熱量積累到自動(dòng)斷開所需要的熱量[2]。因此為了確?？諝忾_關(guān)的正常運(yùn)作，工作人員需要對(duì)線路中的電流情況進(jìn)行仔細(xì)檢查。

3.2 優(yōu)化方法

首先，工作人員需要對(duì)空氣開關(guān)F3、F4、F5、F6的具體型號(hào)、大小等基本信息與原理圖相對(duì)應(yīng)，檢驗(yàn)其是否與原理圖相符合。其次工作人員需要使用鉗型電流表，分別對(duì)108、109、110、111在設(shè)備最大負(fù)載工作時(shí)產(chǎn)生的電流進(jìn)行測(cè)量和記錄，并確認(rèn)其有效值是否已經(jīng)超出了空氣開關(guān)的規(guī)定值。

4 結(jié)語

總而言之，本文通過對(duì)基于城軌車輛低壓供電調(diào)試當(dāng)中的三種常見問題進(jìn)行分析研究，并提出相應(yīng)的優(yōu)化方法，希望能夠有效提升產(chǎn)品質(zhì)量及其穩(wěn)定性，使得城軌車輛能夠保持正常、安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]肖彥君.基于城軌車輛低壓供電調(diào)試常見問題分析[D].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，2015.

[2]趙坤.常見的幾種城軌車輛低壓供電調(diào)試問題研究[D].北京交通大學(xué)，2014.