郝兵

摘 要：在我國城市化進(jìn)程不斷加快的今天，我國城鐵事業(yè)也到了較為長足的進(jìn)步，由于我國當(dāng)下城鐵車大多采用電力作為能源，這就使得輔助供電系統(tǒng)本身屬于城鐵的重要組成部分，為此本文就城鐵輔助供電系統(tǒng)的探討展開了具體研究，希望這一研究能夠使更多的人加深對(duì)城鐵輔助供電系統(tǒng)的認(rèn)知。

關(guān)鍵詞：城鐵；輔助供電；供電系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0090-01

在我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)快速發(fā)展的今天，城鐵早已與我國民眾的工作、生活緊密的聯(lián)系在一起，而作為城鐵的重要組成部分，城鐵的輔助供電系統(tǒng)本身發(fā)揮著極為重要的作用，為了使更多的人加深對(duì)城鐵輔助供電系統(tǒng)的認(rèn)知，同時(shí)也為了保證城鐵輔助供電系統(tǒng)自身效用的較好發(fā)揮，正是本文就城鐵輔助供電系統(tǒng)展開具體研究的原因所在。

1 城鐵輔助供電系統(tǒng)構(gòu)成

為了較好完成本文就城鐵輔助供電系統(tǒng)展開的研究，我們首先需要對(duì)城鐵輔助供電系統(tǒng)的構(gòu)成產(chǎn)生較為全面的認(rèn)知，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料，筆者將城鐵輔助供電系統(tǒng)的組成分為輸入電路、逆變器、輸出電路、控制模塊、蓄電池等五個(gè)部分。具體來說，在城鐵輔助供電系統(tǒng)的輸入電路這一構(gòu)成部分中，這一構(gòu)成主要包括電路熔斷器與輸入慮波器；而對(duì)于逆變器來說，其本身屬于城鐵輔助供電系統(tǒng)的重要組成部分，逆變器包括具有轉(zhuǎn)變電壓的受控三項(xiàng)電橋，這一電橋負(fù)責(zé)城鐵工作需要的380V三相交流電的轉(zhuǎn)化，此外散熱器也是這一構(gòu)成的重要組成部分；而對(duì)于輸出電路來說，其本身由輔助輸出變壓器、正弦濾波器以及熔斷器組成，這些部件能否較好的實(shí)現(xiàn)自身的運(yùn)轉(zhuǎn)，都關(guān)系著城鐵輔助供電系統(tǒng)自身功能能否實(shí)現(xiàn)較好發(fā)揮；而對(duì)于控制模塊來說，這一模塊主要包含主控制器、模塊控制器以及輸入輸出節(jié)點(diǎn)等設(shè)備，這一構(gòu)成使得其本身負(fù)責(zé)對(duì)城鐵輔助供電系統(tǒng)的控制，可以說其本身直接關(guān)系著輔助供電系統(tǒng)能否較好的為城鐵提供服務(wù)；對(duì)于蓄電池來說， 其本身主要負(fù)責(zé)為逆變器的啟動(dòng)提供能量、為其他用電設(shè)備進(jìn)行供電，這一構(gòu)成同樣關(guān)系著城鐵輔助供電系統(tǒng)自身功用的較好發(fā)揮[1]。

2 城鐵輔助供電系統(tǒng)的供電方式

2.1 集中供電

對(duì)于城鐵輔助供電系統(tǒng)來說，集中供電是其主要采用的供電方式之一。所謂集中供電，指的是在地鐵列車中安置一定量的輔助逆變器，不同的輔助逆變器負(fù)責(zé)不同車廂的輔助供電。對(duì)于集中供電實(shí)現(xiàn)的城鐵輔助供電來說，存在著并聯(lián)與擴(kuò)展兩種供電方式。據(jù)筆者調(diào)查得知，在我國當(dāng)下的城鐵輔助供電系統(tǒng)中，200—240KVA范圍的逆變器容量設(shè)置最為常見。值得注意的是，如果城鐵輔助供電系統(tǒng)中有一定數(shù)量的逆變器出現(xiàn)故障無法提供服務(wù)，我們就必須通過關(guān)閉具體逆變器的方式，實(shí)現(xiàn)逆變器與電路的斷開，這樣才能夠保證其它逆變器較好的發(fā)揮自身功用，并保證城鐵車的正常運(yùn)行[2]。

2.2 分散供電

除了集中供電外，分散供電也是我國城鐵輔助供電系統(tǒng)中較為常見的供電方式。所謂分散供電，指的是在城鐵車的每一節(jié)車廂都安裝輔助逆變器，這樣就能夠通過輔助供電系統(tǒng)的三項(xiàng)輸出接觸器，較好的在為城鐵提供應(yīng)急用380V交流電壓。具筆者調(diào)查得知，在我國當(dāng)下的城鐵分散供電中，73KVA左右的逆變器功率設(shè)計(jì)最為常見，這一設(shè)計(jì)也能夠較好的滿足應(yīng)急情況出現(xiàn)時(shí)，城鐵車各個(gè)車廂的用電需要。對(duì)于分散供電的城鐵輔助供電系統(tǒng)來說，當(dāng)出現(xiàn)一定量的輔助逆變器無法正常工作的問題時(shí)，城鐵車本身也能夠保證自身的正常運(yùn)行，而當(dāng)輔助逆變器故障的數(shù)量進(jìn)一步增多時(shí)，通過切斷城鐵的空調(diào)供電，也能夠保證城鐵車的正常運(yùn)行，由此可見，相較于集中供電這一城鐵輔助供電系統(tǒng)，分散供電城鐵輔助供電系統(tǒng)能夠大大降低因輔助逆變器故障導(dǎo)致的列車停運(yùn)事故的出現(xiàn)頻率[3]。

3 常見的城鐵輔助供電系統(tǒng)

為了能夠更好的對(duì)城鐵輔助供電系統(tǒng)進(jìn)行介紹，筆者以某地由三相交流電源系統(tǒng)與直流電源系統(tǒng)兩部分組成的城鐵輔助供電系統(tǒng)為例，在這一城鐵輔助供電系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其能夠綜合性的為城鐵提供服務(wù)，這就使得城鐵能夠在供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)仍舊保證自身的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。對(duì)于該城鐵輔助供電系統(tǒng)的組成部分三相交流電源系統(tǒng)來說，這一系統(tǒng)主要由輸入電流傳感器、放電電阻、電壓傳感器、三相變壓器等部件組成，而直流電源系統(tǒng)則主要由輸入濾波電路、變壓器、不控整流、斬波電路等組成，這些組成設(shè)計(jì)使得該城鐵輔助供電系統(tǒng)能夠較好的發(fā)揮自身職能[4]。

4 結(jié)語

在本文就城鐵輔助供電系統(tǒng)展開的研究中，筆者詳細(xì)論述了城鐵輔助供電系統(tǒng)構(gòu)成、城鐵輔助供電系統(tǒng)的供電方式、常見的城鐵輔助供電系統(tǒng)，結(jié)合這一系列論述我們能夠清楚的認(rèn)識(shí)到城鐵輔助供電系統(tǒng)對(duì)于城鐵安全、平穩(wěn)運(yùn)行的重要性，希望這一內(nèi)容能夠?yàn)槲覈氰F的相關(guān)發(fā)展帶來一定警示。

參考文獻(xiàn)

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[2]陳三猛，劉厚林.深圳地鐵5號(hào)線車輛國產(chǎn)輔助供電系統(tǒng)的研發(fā)[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2012，02：20-22.

[3]陳杰.城軌列車輔助供電系統(tǒng)高品質(zhì)波形控制及無互聯(lián)線并聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].北京交通大學(xué)，2013.

[4]李擁軍.長沙地鐵二號(hào)線一期工程輔助供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2014，06：149-151.