劉孝堂

摘 要：公路瀝青路面的壓實(shí)度是公路施工質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，在進(jìn)行公路瀝青路面施工時(shí)應(yīng)注意其壓實(shí)工作，而震蕩壓實(shí)技術(shù)在公路壓實(shí)技術(shù)中屬于先進(jìn)技術(shù)，因此要特別注意瀝青路面壓實(shí)工作中先進(jìn)技術(shù)的引用，也就是震蕩壓實(shí)技術(shù)的引用。本文將對(duì)震蕩壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面施工中的應(yīng)用進(jìn)行探討，達(dá)到一定的推廣及認(rèn)識(shí)目的。

關(guān)鍵詞：震蕩壓實(shí)；瀝青路面；應(yīng)用

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路車流量與重載車輛急劇增加，加大了對(duì)公路瀝青路面的考驗(yàn)，為了提高公路瀝青路面質(zhì)量，我們應(yīng)該深度了解公路壓實(shí)技術(shù)中的先進(jìn)技術(shù)即震蕩壓實(shí)技術(shù)。

1.震蕩壓實(shí)技術(shù)的基本原理

振蕩壓路機(jī)有臥軸式與垂直軸式兩種不同結(jié)構(gòu)的振蕩輪，所以在進(jìn)行公路瀝青壓實(shí)作業(yè)時(shí)是不同于自行式振動(dòng)壓路機(jī)的，其基本工作原理就是：因?yàn)檎鹗庉喼杏兄鴥蓧K對(duì)稱同步旋轉(zhuǎn)激振塊軸，兩個(gè)偏心軸的偏心距與偏心質(zhì)量是相同的，合力與激振力如果是是沿著震蕩輪進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，并且運(yùn)動(dòng)圓周為零的話，就會(huì)產(chǎn)生一種激振力偶，震蕩輪在激振力偶的帶動(dòng)作用下會(huì)致使受于本身的交變力作用于地面，并且交變力矩不停的在變化，這時(shí)，震蕩波就會(huì)在其前后方向形成，并產(chǎn)生交剪應(yīng)變力作用于壓實(shí)材料中。震蕩輪的垂直靜截和水平作用就會(huì)使瀝青路面中的骨料顆?？紫断?，公路瀝青路面就會(huì)被有效的壓實(shí)。并且使用震蕩壓實(shí)技術(shù)可以有效的減少附加壓實(shí)，并降低材料的滲透性。提供出來的剪切強(qiáng)度還可以保證地面的平整度。

2.振蕩壓實(shí)瀝青混合料接縫施工技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1縱接縫中的震蕩碾壓技術(shù)分析

如果同時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，就要按照相關(guān)要求對(duì)兩臺(tái)機(jī)器的間距進(jìn)行嚴(yán)格的控制，控制得當(dāng)?shù)脑?，兩?cè)瀝青混合料得溫度就會(huì)相近只需要對(duì)縱接縫進(jìn)行一次往返碾壓就會(huì)產(chǎn)生很好的效果。但是在使用這種情況下，攤鋪帶的內(nèi)側(cè)一般是沒有一定的側(cè)向定位的，瀝青混合料在碾壓輪的作用下就會(huì)產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。所以在正式碾壓之前，首先要沿著縱接線進(jìn)行預(yù)壓，往返一次，之后進(jìn)行初壓，方向是沿著外側(cè)路肩進(jìn)行。直到相鄰攤鋪帶鋪好時(shí)再以壓好路段的內(nèi)側(cè)為起點(diǎn)進(jìn)行錯(cuò)輪碾壓，但是由于各種因素，在攤鋪帶之間的距離較長(zhǎng)的時(shí)候，就應(yīng)該先在左側(cè)線方向進(jìn)行一次碾壓，然后再?gòu)挠覀?cè)開始碾壓。

2.2橫接縫中的震蕩碾壓技術(shù)分析

嚴(yán)格來講，橫接縫技術(shù)的意義就比較廣泛了，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)只要是相互連接的地方都可以稱為橫接縫技術(shù)，所以在前后作業(yè)轉(zhuǎn)換攤鋪時(shí)要特別重視橫接縫。在進(jìn)行橫接縫碾壓操作時(shí)應(yīng)該用光輪壓路機(jī)對(duì)橫接縫方向進(jìn)行碾壓，碾壓之前應(yīng)將碾壓輪的大部分放置在已經(jīng)壓實(shí)完成的路面上壓著，僅有15厘米左右的輪寬壓在新攤鋪的未進(jìn)行碾壓的混合料上壓著。之后對(duì)需要碾壓的路段按照順序依次進(jìn)行側(cè)移碾壓，直到橫接縫碾壓完成為止。

3.對(duì)于振蕩壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量控制

3.1初壓階段

初壓主要是為了得到一個(gè)平整的路面，應(yīng)該在混合料剛攤鋪完成，溫度還未下降時(shí)，進(jìn)行初壓作業(yè)，在初壓進(jìn)行時(shí)要盡力避免推移、開裂等狀況的發(fā)生，同時(shí)要根據(jù)瀝青稠度來調(diào)整壓實(shí)溫度，壓路機(jī)的類型，鋪筑厚度。壓路機(jī)應(yīng)該是以從外側(cè)向中心的順序進(jìn)行碾壓工作的，相鄰碾壓帶應(yīng)該有1/3-1/2的重疊部分，路中心部分要最后施行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)時(shí)，工作路段邊緣出現(xiàn)擋板、路緣石等物體支擋的時(shí)候，應(yīng)該緊貼支擋進(jìn)行碾壓工作。沒有支擋出現(xiàn)在邊緣的時(shí)候，為了有效的降低混合料向外推移的幅度，在施工時(shí)可以先空出寬度為30-40厘米的邊緣，在第一次碾壓完成過后，將壓路機(jī)的大部分重量放置于已被壓實(shí)的路面進(jìn)行碾壓。為了避免混合料的推移，在進(jìn)行作業(yè)時(shí)要使用輕型鋼桶式壓路機(jī)或是關(guān)閉震蕩的震蕩壓路機(jī)，先要進(jìn)行1-2遍的初壓，并要將線壓力控制在350N/cm以上，而且要使壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪正對(duì)攤鋪機(jī)。應(yīng)該緩慢啟動(dòng)與停止壓路機(jī)。

3.2復(fù)壓階段

為了達(dá)到復(fù)壓的壓實(shí)作用，應(yīng)該在這一關(guān)鍵工序中使用震蕩壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，要根據(jù)工作路段的情況決定碾壓方式與碾壓遍數(shù)，為了保證壓實(shí)質(zhì)量使壓實(shí)度和空隙率符合規(guī)定的要求，避免出現(xiàn)明顯的碾壓痕跡，在進(jìn)行復(fù)壓作業(yè)時(shí)一般碾壓3-5遍以上為宜。在進(jìn)行橋面瀝青混合料鋪裝壓實(shí)工作時(shí)，應(yīng)該采用振蕩壓路機(jī)，并將其振動(dòng)頻率保持在35-50hz振幅保持在0.3-0.8厘米，同時(shí)要根據(jù)混合料的種類選擇溫度與層厚。而較大的頻率與振幅則適用于層厚較厚的情況，并要保證相鄰碾壓帶擁有10-20厘米的重疊寬度，應(yīng)該在壓路機(jī)倒車時(shí)關(guān)閉振蕩，直到壓路機(jī)向另一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)才能再次開啟振蕩，這樣就可以有效的避免混合料形成鼓包的情況。

3.3終壓階段

終壓作為最后處理階段，可以有效地消除輪跡，在碾壓時(shí)所選用的壓路機(jī)與初壓時(shí)一樣，鋼桶式壓路機(jī)過關(guān)閉掉振蕩的震蕩壓路機(jī)，然后在工作路段往返碾壓1-2遍，將輪跡消除，提高路面的平整度。因?yàn)楣饭こ藤|(zhì)量的決定因素就在于瀝青壓實(shí)質(zhì)量，所以我們可以將傳統(tǒng)壓實(shí)工藝與震蕩壓實(shí)工藝結(jié)合起來使用。從而提高抵抗環(huán)境和車輛負(fù)載的能力，提高整個(gè)公路工程的重量。

3.4進(jìn)行震蕩碾壓時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

在進(jìn)行碾壓時(shí)要保持均勻的攤鋪速度，切忌出現(xiàn)大的起伏，如果在作業(yè)過程中有混合料粘附在碾壓輪上，不能用柴油處理，應(yīng)該灑一些洗衣粉或水，如果工程使用的是輪胎壓路機(jī)，則要輪胎發(fā)熱之后才可以進(jìn)行灑水工作。在施工時(shí)，要嚴(yán)格進(jìn)行交通管制，嚴(yán)禁由車輛在還未完成的作業(yè)路段停泊，掉頭，行駛等，而且，震蕩壓路機(jī)在施工時(shí)如果在成型路面上應(yīng)該關(guān)閉震蕩裝置。由于路況的不同，有些路段存在有震蕩壓路機(jī)無法工作到的地方，這些地方可以采用人工夯錘來補(bǔ)充施工，以保證瀝青路面施工的完整性。

4.結(jié)語

震蕩壓實(shí)技術(shù)作為一種先進(jìn)技術(shù)，與傳統(tǒng)壓實(shí)方法的相比具有顯著的作用。在近年來得到了極大的推廣，它較之于傳統(tǒng)壓實(shí)技術(shù)擁有很多優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用在公路瀝青施工中，不僅能夠使公路路面的平整度、壓實(shí)度得到有效的提高，而且也使離析現(xiàn)象的出現(xiàn)率得到了很大的降低。但震蕩壓實(shí)技術(shù)并不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)壓實(shí)技術(shù)，要根據(jù)路況的不同選擇適合的壓實(shí)技術(shù)和機(jī)械進(jìn)行工作，為了提高工程質(zhì)量，保證工程順利進(jìn)行，可以考慮同時(shí)采用傳統(tǒng)壓實(shí)技術(shù)與震蕩壓實(shí)技術(shù)，兩者結(jié)合使用并不沖突。