張怡

【摘要】 近年來(lái)，我國(guó)鐵路列車快速發(fā)展，列車速度越來(lái)越快，對(duì)于通信服務(wù)和業(yè)務(wù)提出了更高的要求。接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的應(yīng)用，有助于推動(dòng)鐵路通信網(wǎng)的全面升級(jí)。本文分析了接入網(wǎng)技術(shù)和鐵路通信網(wǎng)中接入網(wǎng)承載的業(yè)務(wù)，闡述了接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運(yùn)用。

【關(guān)鍵詞】 接入網(wǎng)技術(shù) 鐵路通信網(wǎng) 運(yùn)用

鐵路通信網(wǎng)應(yīng)滿足高速列車通信要求，保障鐵路列車的安全運(yùn)營(yíng)，隨著可變視頻、高速數(shù)據(jù)和語(yǔ)音等多媒體寬帶業(yè)務(wù)不斷增多，光纖化和數(shù)字化是鐵路通信網(wǎng)的必然發(fā)展趨勢(shì)。接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運(yùn)用，通過(guò)多種接入網(wǎng)技術(shù)和點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的組網(wǎng)方式，推動(dòng)鐵路通信網(wǎng)的快速發(fā)展。

一、接入網(wǎng)技術(shù)

根據(jù)ITU訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)框架協(xié)議，接入網(wǎng)由用戶網(wǎng)絡(luò)接口和業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)接口組成，電信業(yè)務(wù)系統(tǒng)要求應(yīng)提高信息傳輸?shù)某休d能力，實(shí)現(xiàn)Q3接口的管理和配置，接入網(wǎng)技術(shù)的接口是利用業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)和SNI的連接，通過(guò)用戶管理和UNI用戶側(cè)的Q3接口連接到TMN電信管理網(wǎng)。

二、鐵路通信網(wǎng)中接入網(wǎng)承載的業(yè)務(wù)

鐵路通信網(wǎng)中的接入網(wǎng)作為最底層部分，采用光纖接入，直接面向用戶，主要包括銅纜傳輸技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)、數(shù)字技術(shù)等。鐵路通信網(wǎng)接入網(wǎng)承載的業(yè)務(wù)主要包括專用業(yè)務(wù)和公用業(yè)務(wù)兩方面，鐵路專用通信包括閉塞電話、站間電話、區(qū)間電話、專用電話和調(diào)度電話，專用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)涵蓋鐵路客票定和發(fā)售系統(tǒng)、調(diào)度集中、電力遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測(cè)等[1]。

三、接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運(yùn)用

3.1無(wú)線接入網(wǎng)的應(yīng)用

無(wú)線接入網(wǎng)包括移動(dòng)無(wú)線接入網(wǎng)和固定無(wú)線接入網(wǎng)，移動(dòng)無(wú)線接入網(wǎng)主要利用時(shí)分多路存取和時(shí)分多路復(fù)用技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中進(jìn)行信息傳輸，鐵路通信網(wǎng)中包含多為微波中心站，通過(guò)點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)或者點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)通信，滿足網(wǎng)絡(luò)管理中心、使用終端站和中繼站的數(shù)據(jù)通信要求。根據(jù)鐵路通信網(wǎng)的運(yùn)行要求，采用CDMA和GSM-R技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，可構(gòu)建鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)。固定無(wú)線接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中的應(yīng)用，能夠?yàn)橛脩籼峁┳罨镜碾娫挿?wù)，其通過(guò)蜂窩通信、衛(wèi)星、微波等方式，實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的信息傳輸，可以在鐵路列車的全部或者局部區(qū)域?yàn)橛脩艚K端提供無(wú)線傳輸服務(wù)。

3.2有線接入網(wǎng)的應(yīng)用

有線接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中的應(yīng)用較廣泛，以光纖作為光接入系統(tǒng)和光接入復(fù)用系統(tǒng)的傳輸介質(zhì)，在用戶比較集中的區(qū)域，在用戶和交換機(jī)之間構(gòu)建專用的光纖主干饋線鏈路，形成鐵路通信網(wǎng)的星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。并且，鐵路通信網(wǎng)應(yīng)用SDH技術(shù)，通過(guò)ATM交換機(jī)將視頻、音頻和其他服務(wù)有效結(jié)合起來(lái)，合理配置通信網(wǎng)傳輸帶寬，可以為用戶提供交互式數(shù)字視頻業(yè)務(wù)。

3.3音頻專線的接入網(wǎng)技術(shù)

在鐵路通信網(wǎng)中的音頻專線接入網(wǎng)，每塊電壓反饋板VFB提供8路四線端口或者16路二線端口，一塊VFB同時(shí)包括四線和二線端口，兩種端口可混合使用。VFB板支持1650歐姆和600歐姆的接口阻抗，由多臺(tái)音頻接口配置。接入網(wǎng)在改變鐵路通信網(wǎng)接口阻抗時(shí)，相應(yīng)改動(dòng)VFB板的撥碼開(kāi)關(guān)，VFB板上有6個(gè)雙路撥碼開(kāi)關(guān)，可同時(shí)控制16路接口阻抗，VFB板撥碼開(kāi)關(guān)的“OFF”態(tài)連接1650歐姆阻抗，“ON”態(tài)連接600歐姆阻抗[2]。同時(shí)，由于鐵路列車的特殊要求，VFB板的發(fā)送、接收增益不用于模擬應(yīng)護(hù)板，可調(diào)節(jié)范圍明顯增大。另外，VFB板和模擬用戶板的槽位相互兼容，可插在ONU用戶框中，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的音頻專線。

3.4熱線電話/閉塞電話

閉塞電話也稱為鐵路通信的站間行車電話，是鐵路列車調(diào)度系統(tǒng)的重要業(yè)務(wù)，主要實(shí)現(xiàn)相鄰行車站點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的通信。鐵路通信網(wǎng)利用接入網(wǎng)技術(shù)，下行站和上行站之間的集中機(jī)采用磁石盤(pán)通信方式，共分盤(pán)設(shè)置有振鈴電路和玲流檢測(cè)電路，在鐵路通信網(wǎng)中需要成對(duì)使用共分盤(pán)和共總盤(pán)，共分盤(pán)通過(guò)接入網(wǎng)呼叫共總盤(pán)，鐵路通信網(wǎng)接通通話電路，接入網(wǎng)形成直流通路，環(huán)路電流激發(fā)共總盤(pán)，響鈴電路起動(dòng)，工作人員聽(tīng)到鈴響，接通通話。

3.5共線電話調(diào)度

鐵路通信網(wǎng)共線電話調(diào)度系統(tǒng)主要由分機(jī)、傳輸通道和調(diào)度總機(jī)組成，其是一種多點(diǎn)共線系統(tǒng)，所有分機(jī)和總機(jī)并接在一條共用回路中，分機(jī)和總機(jī)之間可以通話，分機(jī)和分機(jī)之間不能通話，通常情況下，一組分機(jī)數(shù)約15～20個(gè)，共線電話約10～20個(gè)。鐵路通信網(wǎng)中的電力調(diào)度、貨運(yùn)和列車有各自專用的傳輸回線，通過(guò)共線匯接網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用鋼實(shí)線回路、載波回路或者實(shí)線通道，滿足電話業(yè)務(wù)要求。為了提高鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性，鐵路通信網(wǎng)的音頻不能集中疊加在OLT點(diǎn)上，避免由于這個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)運(yùn)行故障導(dǎo)致整個(gè)通信網(wǎng)癱瘓。

四、結(jié)束語(yǔ)

鐵路通信網(wǎng)是提高運(yùn)輸效率、保障行車安全的重要基礎(chǔ)。接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運(yùn)用，應(yīng)在滿足鐵路通信要求基礎(chǔ)上，積極發(fā)展和應(yīng)用多種接入網(wǎng)技術(shù)，特別是無(wú)線接入網(wǎng)，推動(dòng)鐵路通信網(wǎng)的快速發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊魁. 接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的應(yīng)用[J]. 黑龍江科技信息，2010，27：66+231.

[2]王曉燕. 接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用及其發(fā)展[J]. 科技與創(chuàng)新，2014，16：142-144.