緱江波

摘要：隨著科技不斷進步，礦井運輸設備設施在煤礦企業(yè)應用愈加廣泛。如何能夠最大限度的提升運輸設施的可靠性，冀中能源邯礦集團亨健礦業(yè)有限公司通過對運輸擋車裝置整體性改造，統(tǒng)一管理標準，優(yōu)化擋位布置，改變了其固有的一些特性，最大限度提升其穩(wěn)定性、靈活性、實用性，增加了誤操作、違章操作難度，即使在職工誤操作的情況下，也能發(fā)揮補救和保險作用，把好最后一道防線，使其實現(xiàn)本質(zhì)安全。

關鍵詞：斜巷；運輸；擋車裝置；改造；本質(zhì)安全

1.概況

隨著煤炭企業(yè)機械化程度的提高，各企業(yè)不斷有新的運輸設備、設施投入，但由于運輸安全管理標準不一致、裝備規(guī)格不統(tǒng)一，導致煤礦運輸安全事故居高不下，已成為煤礦生產(chǎn)過程中一種小而頻、禁而難絕的安全“頑疾”。近年來，亨健公司隨著采區(qū)延伸，運輸線路長、運輸設備分散、運輸設備規(guī)格型號混雜等問題凸顯，成為制約安全生產(chǎn)的一個瓶頸。自2011年初，著手對運輸安全設施進行研究和改造。

2.斜巷運輸安全事故原因分析

2.1運輸設備或配套安全設施選型不匹配、本身質(zhì)量或安裝質(zhì)量不達標；

2.2日常檢查檢修、維護工作不到位，運輸設備或配套安全設施存在帶病作業(yè)現(xiàn)象；

2.3運輸過程中，安全安全設施使用不規(guī)范，存在超強度運輸、違章作業(yè)等行為。

3.主要做法

亨健公司認為，合格的安全設施，不僅要便于正常操作，還應有效增加操作者的違章難度。即使在違章或誤操作的情況下，能夠發(fā)揮補救和保險作用，把好最后一道防線。為此，通過比較，統(tǒng)一使用了氣動式聯(lián)鎖罐檔。

3.1擋車裝置的選擇依據(jù)

3.1.1上部為平坡頭

在上車場入口處（道岔前1米）安裝能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的爬道式阻車器。

坡長小于20m時，設“二擋”，平坡頭氣動自動復位阻車器和變坡點下常閉式聯(lián)環(huán)罐擋。

坡長大于20m小于50m時，設“三擋”，平坡頭氣動自動復位阻車器、變坡點下聯(lián)環(huán)常閉式罐擋、坡底常閉式門型單罐擋。

坡長大于50～150m時，最少設 “四擋”，平坡頭氣動自動復位阻車器、變坡點下聯(lián)鎖常閉式罐擋、坡底自動撈車器、坡底常閉式門型單罐擋。

當坡長超過150m時，在以上基礎上，在坡中間增設一套自動撈車器。

斜巷各中間偏口上方10～15m處設一套自動撈車器，各偏口道岔分支線下設一常閉式門型罐擋，以防帶繩車輛誤入。

3.1.2上部為甩車場

坡長小于20m時，設“一擋”，設坡底常閉式門型單罐擋。

坡長大于20m時，最少設“二擋”，道岔以上設自動撈車器、坡底自動撈車器和常閉式門型單罐擋，兩自動撈車器間距最小為20m，當坡長超過150m時，在其中間再增設一套自動撈車器。

斜巷各中間偏口，偏口上方10～15m處設一套自動撈車器，各偏口道岔分支線下設一常閉式門型罐擋。

3.2擋車裝置的位置規(guī)定

平坡頭氣動自動復位阻車器設在平道段，距變坡點1-1.5m處。

平坡頭變坡點下方設聯(lián)環(huán)常閉式罐擋，距坡頭變坡點距離為：第一道擋在牽引車輛長度加2m處，第二道擋在牽引車輛長度加5m處。

上部為甩車場的道岔以下20m設自動撈車器。

常閉式門型單罐擋和坡底自動撈車器設在變坡點上方，分別設在距變坡點5～10m和15～20m處。坡底為甩車場時，罐擋距坡底道岔上5～10m和15～20m處。

3.3擋車裝置的安裝技術要求

3.3.1主要傾斜井巷擋車裝置選型符合《煤礦安全規(guī)程》第370條的規(guī)定，根據(jù)斜巷參數(shù)確定產(chǎn)品是否滿足本斜巷的安全使用。

3.3.2安裝前對擋車裝置最大有效防護距離進行檢驗。

3.3.3擋車裝置的安裝必須嚴格按設計實施，安裝完畢必須進行空載試驗。

3.3.4擋車裝置的維護由專人負責，每次試驗有試驗人員及本斜巷把勾工共同簽字確認，試驗記錄保留完整。

3.3.5對每臺跑車防護裝置的選型、設計、安裝使用時間、使用過程中出現(xiàn)的問題、更換的主要部件及時間及時記錄并存檔。

3.4擋車裝置的安裝標準

3.4.1底式自動撈車器框架必須用壓板緊壓在軌道上，嚴禁與軌道剛性聯(lián)接，便于保持一定的緩沖能量。底式自動撈車器的安裝框架連接螺栓不得過長，螺母上緊后剩余長度1-3扣。

碰鐵的上碰頭與礦車碰撞長度不低于30mm。鉤頭動作后，必須保證能準確鉤住礦車軸。擋的上、下1m范圍內(nèi)應安裝托繩滾，以防鋼絲繩摩擦撈車器。發(fā)現(xiàn)零部件損壞必須立即更換。

底式自動撈車器擋坑兩側應加蓋板，擋坑內(nèi)必須保持足夠的有效空間，淤泥、積水和雜物及時清理，保證動作靈活、安全可靠。

3.4.2爬軌阻車器擋軸用夾板固定在枕木上，保證卡瓦固定牢固、擋軸轉動靈活、碰頭動作可靠。

3.4.3可移動常閉式氣動門擋采用風動開啟擋車裝置橫臂，開啟速度可以調(diào)節(jié)，可在遠離擋車裝置的位置操縱風動閥門開啟擋車裝置橫臂，擋車裝置各受力部件均采用型鋼制造，整機強度高，零部件全采用螺栓連接安裝和移動方便，維護和更換便捷。

3.4.4把氣動勾軸聯(lián)鎖檔擋車碰頭部組件及安裝架用道壓板固定在道軌上，要求碰頭豎立時碰頭正好頂住罐碰頭使其不能通過，碰頭傾倒時低于礦車車軸可使礦車順利通過。

道心勾軸部軸中心與碰頭部轉軸中心之間的安裝距離，應根據(jù)用戶單位礦車的尺寸需要，從車碰頭至后車軸中心的距離再加上380mm，作為安裝距離。如為串車提升，可對應每個礦車均安裝一個勾軸部裝置，勾軸部之間的距離，為后一個勾軸部軸中心與前一個勾軸部軸中心的距離應等于一個礦車的全長。

3.5安裝質(zhì)量檢驗標準

3.5.1兩檔及以上必須實現(xiàn)有效的機械閉鎖（硬閉鎖），當失去操作動力時，至少有一道相互閉鎖的設施應處于有效閉鎖狀態(tài)，且非破壞性操作，無法破壞或解除閉鎖。

3.5.2靈活、可靠、省力、方便單人操作。

3.5.3設施強度和固定強度足夠。

3.5.4方便檢查和檢修。

4.結語

通過比較論證，以上運輸安全設施的改造過程中，符合或高于行業(yè)內(nèi)的相關規(guī)定和規(guī)范。通過運輸安全設施整體性改造，能夠改變了運輸安全設施的一些特定性能，使其性能更優(yōu)，能在職工違章或誤操作的情況下，發(fā)揮補救和保險作用，把好最后一道防線，防止事故發(fā)生或擴大，對斜巷運輸?shù)拿旱V企業(yè)均有一定的適用性。