臧麗

[摘 要]介紹了棉花物流的含義、棉花產(chǎn)銷的情況，分析了我國國內(nèi)棉花物流倉儲及運輸現(xiàn)狀，提出了優(yōu)化新疆棉花物流的對策。從新疆棉花運輸方式出發(fā)，探討鐵路和公路兩種運輸方式對棉花物流的影響。

[關鍵詞]棉花物流；棉花倉儲；新疆棉花；運輸補貼

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.07.018

1 引 言

我國是世界上最大的棉花生產(chǎn)國和消費國。發(fā)展棉花現(xiàn)代物流是降低棉花流通成本，提高我國棉花競爭力的重要途徑。2011年以來，國家實施的棉花臨時收儲制度，對棉花的加工和存儲環(huán)節(jié)進行了規(guī)范。

2014—2015年，國家取消了棉花收儲制度，改而實施目標價格直補改革試點制度。在此基礎上，實施棉花專業(yè)倉儲制度是對棉花倉儲的又一次改革。在準確地對棉花產(chǎn)量以及棉花的交易量進行統(tǒng)計的同時，促進了倉庫的業(yè)務管理能力。

隨著棉花交易量日益增多，價格波動日益增大，企業(yè)收購棉花的風險日益加大，對棉花物流的倉儲能力、運輸時效和成本控制提出了更高的要求。

2 現(xiàn)狀及分析

2.1 棉花物流的含義與棉花產(chǎn)銷情況

2.1.1 棉花物流的含義

棉花物流是指為了滿足用戶需求和實現(xiàn)棉花價值而進行的將棉花從供應地到接收地的實體流動過程。從狹義上講，棉花物流主要是指皮棉的物流，包括皮棉的倉儲、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)。

與其他農(nóng)產(chǎn)品相比，棉花物流又有其不同的特點：①棉花不同于大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品，它對保鮮要求度低，因此既不需要進行冷鏈運輸，也不需要冷凍儲存。②棉花比重輕，滿車的棉花往往還沒有達到車輛的噸位限制。③棉花有易燃性，因此在棉花物流的各個環(huán)節(jié)都要注意防火。④棉花的包裝與加工是緊密結合的。在棉花的加工過程中第一步是軋花，第二步為包裝。目前我國正在推行國際通行的棉包包裝標準和包型。以往200型生產(chǎn)的小包包型，正在逐步退出市場流通。⑤棉花的需求方以紡織性企業(yè)居多，運量大、運距長，與大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品不同，基本不涉及配送問題。

綜上所述，棉花物流一般包括5個功能要素：棉花的包裝與加工、裝卸搬運、運輸、儲存、信息處理。

2.1.2 棉花產(chǎn)銷情況

新疆、黃河流域、長江流域是我國棉花的主產(chǎn)區(qū)。隨著氣候的變化以及種植成本和其他經(jīng)濟作物的發(fā)展，黃河流域和長江流域的棉花產(chǎn)量正在以每年大約10%以上的速度減產(chǎn)，而新疆作為棉花主產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量比例已經(jīng)從2011年的45%上升至2014年的60%以上。

新疆是我國最古老的棉區(qū)之一。由于棉花在新疆種植的良好適應性，上千年來其蹤跡已遍布新疆各地。1978年新疆棉花總產(chǎn)量5.5萬噸，1993年總產(chǎn)量躍居全國第一，達到68萬噸，占當年我國棉花總產(chǎn)量18%。1998年新疆棉花產(chǎn)量占全國1/3，2008年全國棉花產(chǎn)量為749.20萬噸。其中新疆棉花總產(chǎn)量301.55萬噸，新疆棉花產(chǎn)量占全國的40%。創(chuàng)下了新疆棉花產(chǎn)量的最高紀錄。

新疆是我國主要原棉調(diào)出省區(qū)。新疆種植的棉花除少量供應區(qū)內(nèi)棉紡企業(yè)用棉外，其余絕大部分要靠國內(nèi)外市場銷售。目前，新疆大部分棉花調(diào)運出疆，運往主要的棉紡工業(yè)省（直轄市自治區(qū)），如天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽等。原棉運輸主要是指新疆棉的出疆調(diào)運。

新疆是我國重要的棉花生產(chǎn)基地，但新疆遠離用棉區(qū)，運輸距離長，物流成為制約新疆棉花產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸之一，如果能有效降低棉花物流成本，將極大地提高新疆棉花市場競爭能力。

2.2 棉花物流現(xiàn)狀

2.2.1 新疆棉花運輸現(xiàn)狀

（1）調(diào)出以鐵路運輸為主，由于鐵路運輸具有承運量大距離遠的特點，新疆調(diào)出的80%棉花由鐵路運輸。新疆棉花運往內(nèi)地時，首先通過疆內(nèi)棉花收購站來收集各地的棉花，然后經(jīng)過軋花打包等處理，用汽車將棉花從軋花廠的臨時倉庫運到二級站，然后將棉花從二級站直接運上火車，由蘭新線發(fā)往全國各地。與其他省區(qū)相比，新疆棉花運輸?shù)耐怀鎏攸c是運輸基礎設施質(zhì)差量少，無論鐵路還是公路其密度也大大低于全國平均水平。

（2）貨物運輸進出不平衡。新疆是我國重要的資源地，但工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展落后，目前出疆物資大多是石油、煤炭、鋼鐵、棉花等原材料以及瓜果等時令水果，進疆物資大多是高附加值的工業(yè)品。出疆物資的重量大大高于進疆物資，比例嚴重失衡導致運力緊張。

2.2.2 新疆棉花倉儲現(xiàn)狀

棉花的倉儲是否合理也會影響到棉花的質(zhì)量。2001年，新疆棉花收購打破了地區(qū)行業(yè)限制允許跨行業(yè)跨地區(qū)收購棉花。目前，棉花的倉儲中主要存在以下幾個問題。①倉儲設施過于簡單，許多棉花收購站儲存量有限，在收購旺季時將棉花露天存放，風塵天氣、雨雪天氣直接影響了棉花品質(zhì)；同時棉花倉儲過程中棉花中易混入異性纖維。②工作人員掉以輕心，不能按國家標準和技術規(guī)范嚴格按品種、按等級置放上垛。倉儲方面落后的人工操作方式，與世界棉花倉儲物流方面比較先進的國家相比存在較大差距，與快速發(fā)展的信息化技術和先進的物流管理方式也不相適應。

2.2.3 新疆棉花信息處理現(xiàn)狀

美國既有現(xiàn)代化的棉花倉庫，也有幾十年前所建的老式倉庫。但不管在哪類倉庫所有成包棉花從裝卸碼垛到按客戶要求，對在庫棉花進行重新組批等都實行了機械化作業(yè)和信息化數(shù)據(jù)處理。用工少、效率高。在美國，棉花質(zhì)量由美國農(nóng)業(yè)部棉花分級檢驗中心負責，棉花實行包包檢驗，每包都有帶條碼卡的身份證，根據(jù)條碼可以查到對應的加工單位檢驗機構存放倉庫和質(zhì)量檢驗結果等信息。目前新疆的棉花倉儲單位，大多數(shù)企業(yè)在收貨入庫過程中，仍然采用手工記錄，人工結算。手工記錄數(shù)據(jù)的落后方式進行信息采集和存儲，致使效率低下、信息清晰度差、出錯率高、信息難以匯總統(tǒng)計。

3 棉花物流優(yōu)化對策

3.1 提高棉花倉庫管理水平

3.1.1 強化硬件設施投入

經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟時代的棉麻公司收購站，以及市場經(jīng)濟改革后的棉花倉儲企業(yè)，已經(jīng)具備了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流專業(yè)倉庫應有的硬件設施條件。儲棉庫房應封閉管理，場區(qū)保持清潔有序。棉場內(nèi)必須有防火器材和消防設施，最好做到“雙水雙電”制度，設置消防應急預案。

3.1.2 科學儲存

棉花倉庫在堆存時必須嚴格按照有關“垛距柱距墻距頂距”的規(guī)定和要求堆放，并且不得與其他貨物混放。嚴格按產(chǎn)地按等級分類碼放，各棉垛必須有垛位卡來標識產(chǎn)地、等級、垛號等信息。棉垛蓋布禁止使用塑料布和化纖織物，做好防水和防火措施。

3.1.3 提高信息化管理水平

目前棉花質(zhì)量檢驗制度正在從生產(chǎn)廠向?qū)I(yè)倉庫轉移。也就是檢驗場所的變化，給予了倉庫更多的增值服務機會。倉儲服務從原來簡單的出入庫管理，轉變?yōu)槊藁ㄔ趲鞕z驗及交易的精細化管理。對倉庫的信息化管理提出兩點改進建議：①利用條碼技術，提高棉花倉儲過程中的信息管理水平。按照棉花質(zhì)量檢驗體制改革的要求，棉花加工企業(yè)應該在現(xiàn)場實時就采集棉包的重量回潮率等信息，現(xiàn)場實時打印條碼并用條碼對棉包棉樣進行標識；在棉花入庫環(huán)節(jié)實行包包取樣，所取棉樣交由專業(yè)纖維檢驗機構實施儀器化的包包檢驗，通過條碼和棉花檢驗信息管理系統(tǒng)將加工檢驗信息匯總到國家檢驗機構的數(shù)據(jù)庫中，可以隨時查詢統(tǒng)計棉花的數(shù)量質(zhì)量，通過棉花質(zhì)量檢驗體制改革，建立棉包基本信息的采集和匯總體系，為后續(xù)的倉儲流通打下良好的信息基礎。同時，倉庫可以與纖維檢驗機構進行信息化對接，實現(xiàn)對棉花品質(zhì)的數(shù)據(jù)化管理；②從信息化角度，實現(xiàn)在庫交易的效率和準確度。一批棉花往往易主多家，而單據(jù)不清晰導致的貨物所有權糾紛時有發(fā)生。信息化的管理手段，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)上交易的透明度，提高交易效率的同時，增加風險監(jiān)管。

3.2 保證新疆棉充足的運輸運力

3.2.1 鐵路運輸改革

目前，棉花出疆主要通過蘭新鐵路，運力不足是當前新疆棉花物流當中的突出問題而解決的主要措施就是加快鐵路運輸線路的建設提升鐵路技術裝備水平。蘭新鐵路結合電化和雙線改造工程將促進提速與運能提高，運能提高勢必帶動運量增長。推動牽引動力的技術進步主要由內(nèi)燃牽引向電力牽引過渡。以優(yōu)化運力資源配置為目的，穩(wěn)步推進運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整。按照集中化規(guī)?；瘜I(yè)化的原則，調(diào)整樞紐功能布局，擴建烏西編組站、烏北大型綜合性貨場及烏東站，并相應配套必要的機輛設施和聯(lián)絡線，提高樞紐貨運能力，構成點線能力協(xié)調(diào)。

3.2.2 大力發(fā)展公路運輸

近兩年，隨著新疆財政廳對于棉花出疆公路運輸補貼的政策實施，使得公路運輸在運價上與鐵路運輸相比有了競爭力。另外，公路運輸還具備手續(xù)簡便、運輸靈活、時效短、門到門等優(yōu)勢。越來越多的棉花經(jīng)營者開始選擇公路運輸。不但減緩了火車運輸?shù)膲毫?，還激活了運輸市場的活力。

3.3.3 合理選擇運輸方式

棉花作為大宗農(nóng)產(chǎn)品，具有很強的季節(jié)時效性。棉花價格有較大的波動?；诿藁ㄔ谛陆a(chǎn)，在內(nèi)地消費的模式。在恰當?shù)臅r間將可靠數(shù)量和質(zhì)量的皮棉交付到客戶手中，成為棉花企業(yè)的競爭力。鐵路具有價格便宜并且平穩(wěn)、一車一批、安全性強的優(yōu)點，但同時也有相對運輸慢、運力無法保證、手續(xù)煩瑣等缺點。公路運輸每月的價格波動較大，甚至每天都有波動，車輛運輸時間同樣存在不確定因素，但是相對鐵路單據(jù)簡單，運輸時間靈活可控。因此，棉花經(jīng)營企業(yè)在兩者之前可以建立優(yōu)化模型，根據(jù)不同時期的運輸目的，選擇最優(yōu)的運輸方式，在可控的物流成本內(nèi)，達成運輸目標。

4 結 論

棉花經(jīng)營企業(yè)在物流存儲倉庫和物流運輸方式上的選擇，直接影響著物流成本和物流時間。并且因為棉花的特性，還需要考慮物流過程中的安全性。隨著國家對棉花補貼制度的進一步改革，棉花物流也進入市場化競爭的階段。未來棉花行業(yè)的物流必將進一步規(guī)范和改進，以適應日益激烈的市場競爭。

參考文獻：

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