【摘 要】由于山區(qū)地形地貌十分復(fù)雜，山區(qū)公路邊坡治理更為重要，本文從影響因素及邊坡治理方面作了簡要分析。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；邊坡病害；治理

【Abstract】Because mountain terrain is very complex， mountain highway slope treatment is more important， the paper makes a brief analysis of the factors and slope governance.

【Key words】Mountain highway；Slope disease；Treatment

1. 前言

（1）我省地處黃土高原腹地，大都地表黃土覆蓋，地形地貌十分復(fù)雜，山區(qū)地形更是溝壑縱橫交錯(cuò)，導(dǎo)致排水復(fù)雜多變。因此在公路建設(shè)運(yùn)營過程中公路的排水問題比較棘手，不好解決。而公路運(yùn)營中面臨的問題是：公路排水解決不好，必然會(huì)影響公路的運(yùn)行安全，甚至出現(xiàn)大的公路事故，從而造成一定的經(jīng)濟(jì)損失和生命安全事故。尤其是山區(qū)公路邊坡排水，如邊坡排水出現(xiàn)隱患，可能導(dǎo)致公路邊坡塌落、滑坡，甚至流山等嚴(yán)重影響公路運(yùn)行安全的現(xiàn)象。因此，就一定程度而言，公路邊坡的治理主要是解決公路邊坡地質(zhì)穩(wěn)定與公路邊坡排水。其中公路邊坡的排水問題尤其關(guān)鍵。

（2）山區(qū)公路邊坡問題的隱患主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是由于公路邊坡排水引發(fā)的公路邊坡塌方、滑坡與流山現(xiàn)象。二是由于公路邊坡自身的地質(zhì)條件差，加上黃土的不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的塌方或流山，從而直接影響公路運(yùn)行安全現(xiàn)象。本文就以上兩個(gè)方面對(duì)山區(qū)公路邊坡的治理進(jìn)行剖析。

2. 山區(qū)公路邊坡高度與坡度對(duì)邊坡的影響

（1）山區(qū)公路邊坡就結(jié)構(gòu)類型而言，常見有以下三種：一類是石質(zhì)邊坡，另一類是土質(zhì)邊坡，還有是土石相間的邊坡。不論哪一種類型的邊坡，都與邊坡的高度與坡度密切相關(guān)，邊坡高度越小，邊坡的穩(wěn)定性就越好，邊坡坡度越緩則邊坡的穩(wěn)定性越好，反之則不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)塌方與流山的現(xiàn)象。同時(shí)公路邊坡的穩(wěn)定性與邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)形式也有一定的關(guān)系。

（2）一般而言，不論哪種類型的邊坡，土質(zhì)邊坡高度大于30米以上、石質(zhì)邊坡大于20米的邊坡稱之為高邊坡。這就要求山區(qū)公路在勘測設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮盡量避開高邊坡地段進(jìn)行測設(shè)。在實(shí)際的測設(shè)中，由于考慮公路的建設(shè)成本等因素，山區(qū)公路測設(shè)中，高邊坡甚至超高邊坡通常不可避免，因此山區(qū)公路建設(shè)中的高邊坡現(xiàn)象可以說是司空見慣，普遍存在。也就是說山區(qū)公路邊坡的治理實(shí)際是高邊坡的治理。

3. 地面雨水與地下水對(duì)山區(qū)公路邊坡的侵蝕作用

經(jīng)過多年從事公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作，通過不少公路邊坡造成危害的事例表明，水對(duì)公路邊坡的破壞作用十分厲害，絕不可忽視。大部分公路邊坡塌方都是發(fā)生在雨季，尤其是陰雨連綿的季節(jié)。這些足以證明水是影響公路邊坡穩(wěn)定與否的重要因素，因此公路邊坡的治理，其實(shí)就是解決公路邊坡的排水問題，只要邊坡排水暢通，不要滲入公路邊坡內(nèi)部，就可以避免絕大多數(shù)公路邊坡塌方的安全隱患，可謂是：“公路隱患在于水、養(yǎng)好公路先排水?！?/p>

4. 山區(qū)公路邊坡病害的治理

以下就石質(zhì)邊坡與土質(zhì)邊坡兩方面對(duì)山區(qū)公路邊坡的治理進(jìn)行剖析：

4.1 石質(zhì)邊坡的治理。

由于邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)形成的復(fù)雜多變，石質(zhì)邊坡山區(qū)公路的治理有以下幾個(gè)方面：

（1）地質(zhì)結(jié)構(gòu)較好的穩(wěn)定性石質(zhì)邊坡，在高度小于30米時(shí)，可以在公路設(shè)計(jì)時(shí)考慮1：0.75坡度的設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且同時(shí)考慮8～10米分臺(tái)設(shè)計(jì)，每個(gè)碎落臺(tái)的寬度考慮2～3米，同時(shí)考慮每層碎落臺(tái)上在施工時(shí)臺(tái)面內(nèi)傾，形成自然向坡腳兩側(cè)的排水方式，避免雨水集中直接沖刷坡面及路面的安全隱患，也可避免落石直接沖向路面。

（2）地質(zhì)結(jié)構(gòu)較差的基本穩(wěn)定性石質(zhì)邊坡，可以考慮邊坡坡度1：0.5邊坡高度8～10米碎落臺(tái)的寬度為3～4米，同時(shí)在施工時(shí)將碎落臺(tái)臺(tái)面大角度內(nèi)傾，保證排水與落石不直接沖向路面，避免安全事故隱患。

（3）地質(zhì)條件差的不穩(wěn)定性石質(zhì)邊坡，考慮坡度為1：0.5且每個(gè)碎落臺(tái)高度為4～6米，每臺(tái)的寬度進(jìn)一步加寬。

（4）石質(zhì)邊坡的治理，如不能滿足以上條件，則建議考慮在基礎(chǔ)底部高度4～6米的范圍內(nèi)用漿砌片石進(jìn)行防護(hù)，在砌體上用錨桿掛網(wǎng)噴漿的方式進(jìn)行治理防護(hù)。為了防護(hù)邊坡的穩(wěn)定，在石質(zhì)邊坡的施工中，禁止用大炮作業(yè)。

4.2 土質(zhì)邊坡的治理。

山區(qū)公路土質(zhì)邊坡的治理可以分為以下幾種類型：植物防護(hù)；素砼網(wǎng)格配合植草防護(hù)；磚（石）砌體網(wǎng)格配合植草防護(hù)。無論哪種類型，在土質(zhì)邊坡的施工過程中，必須是機(jī)械分層作業(yè)，禁止放炮作業(yè)，以保證邊坡的穩(wěn)定性。同時(shí)，為了防治公路邊坡滑塌現(xiàn)象的發(fā)生，在公路建設(shè)時(shí)，應(yīng)在邊坡碎落臺(tái)與邊坡頂部修筑邊坡環(huán)向截水溝，坡面急流槽，把邊坡排水問題解決好，防止雨水直接沖刷坡面，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)地形及環(huán)境因素分類進(jìn)行邊坡的防護(hù)。

（1）植物防護(hù)。對(duì)土質(zhì)穩(wěn)定性較好的邊坡，可以采用坡腳用漿砌片石1米左右的砌體護(hù)住坡腳，在砌體頂部用植草、植草皮或植樹的方式進(jìn)行邊坡防護(hù)。植草須選用根系發(fā)達(dá)的植物，讓植物根形伸入土質(zhì)邊坡內(nèi)，待植物成活一兩年后，其發(fā)達(dá)的根系在土質(zhì)坡面內(nèi)形成一個(gè)密實(shí)的根系，通過根系在土質(zhì)中的縱橫交錯(cuò)的延伸，在土質(zhì)邊坡的坡面上形成一個(gè)整體的坡面，從而保證了坡體的穩(wěn)定。該種防護(hù)方式的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)相對(duì)小，施工工藝簡單。

（2）素砼網(wǎng)格配合植物防護(hù)。對(duì)于土質(zhì)穩(wěn)定性差的邊坡，可以采用該種防護(hù)方式。該方法的做法是：以素砼網(wǎng)格為骨架，在邊坡上從坡腳起用素砼以長方形或棱形狀在公路邊坡上形成固定的框架，砼頂面小于邊坡坡面20厘米左右，同時(shí)嵌入坡面內(nèi)20厘米左右。以上方法中，為了邊坡坡面排水的順暢，建議用棱形狀網(wǎng)格，在素砼網(wǎng)格內(nèi)種植根系發(fā)達(dá)的植物或草皮進(jìn)行坡面的深層防護(hù)。該方法的優(yōu)點(diǎn)是素砼的壽命比較長，因此邊坡坡面在長時(shí)間內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定，其缺點(diǎn)是造價(jià)相對(duì)高。

（3）磚（石）砌體網(wǎng)格配合植物防護(hù)。對(duì)于土質(zhì)邊坡相對(duì)穩(wěn)定的邊坡，可采用磚或石砌體砌成方形或圓形網(wǎng)格，形狀與做法與素砼網(wǎng)格大體相同。只是造價(jià)相對(duì)低，但其缺點(diǎn)是使用壽命相對(duì)短。

5. 綜合防護(hù)。

（1）為了公路運(yùn)行過程中景觀與公路周圍生態(tài)環(huán)境的和諧，綜合防護(hù)成為公路防護(hù)的一種新的發(fā)展方向。

（2）隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)公路的要求，諸如行車環(huán)境、和諧行車等也逐步提高，因此公路兩側(cè)的建筑與人文景觀應(yīng)該盡量達(dá)到和諧，與自然景觀盡力相互搭配，同時(shí)，通過公路兩側(cè)良好的植被生態(tài)來凈化公路范圍內(nèi)行車時(shí)產(chǎn)生的尾氣、揚(yáng)塵和噪聲，降低污染、改善沿線的生態(tài)環(huán)境。因此，通過公路工程建設(shè)中的工程防護(hù)與生物防護(hù)連同設(shè)計(jì)施工配合，降低工程造價(jià)，是未來公路發(fā)展的方向。也就是說綜合防護(hù)是未來公路防護(hù)的發(fā)展方向，也是適應(yīng)時(shí)代的必然趨勢(shì)。

5.總而言之

公路邊坡的工程防護(hù)是在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行的可行的防護(hù)。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)時(shí)就必會(huì)從公路發(fā)展趨勢(shì)的角度考慮公路運(yùn)行時(shí)的合理防護(hù)，在施工過程中采用合理的工程技術(shù)措施，盡量節(jié)約工程造價(jià)，達(dá)到美化生態(tài)環(huán)境，保護(hù)自然環(huán)境的效果。

[文章編號(hào)]1619-2737（2015）06-20-652

[作者簡介] 劉雪琴（1971.12-），工作單位：山西省柳林縣公路養(yǎng)護(hù)中心，1991年7月畢業(yè)于山西省交通學(xué)校，專業(yè)：道路與橋梁。