陳珊

摘要：城市中軸線一般位于城市的中心，由建筑群和街道組合而成的一條規(guī)劃直線，在城市規(guī)劃布局中居于重要位置，起到控制性作用。中軸線將城市的交通體系、景觀和用地功能等要素有序地連接起來(lái)。廣州和佛山的新中軸線從空間結(jié)構(gòu)和空間形態(tài)來(lái)看，千燈湖廊道略肚一籌，它提出了一種有別于傳統(tǒng)，卻又與傳統(tǒng)緊密結(jié)合的城市公共空間解決方案。從交通解決方案看，廣州新城市中軸線的立體交通系統(tǒng)在相當(dāng)程度上解決了城市遺留的交通問(wèn)題。由于環(huán)境污染造成城市生活質(zhì)量不斷降低，人們更渴望親近自然，回歸自然，現(xiàn)代的城市景觀廊道應(yīng)該從人、城市、自然的和諧共生的角度找到平衡點(diǎn)，在不斷探索、不斷改善設(shè)計(jì)方向的當(dāng)下，一條具有包容性的綠色廊道顯然是更合時(shí)宜的。

關(guān)鍵詞：新城市中軸；景觀廊道；空間形態(tài)；交通模式

城市中軸線一般位于城市的中心，由建筑群和街道組合而成的一條規(guī)劃直線，在城市規(guī)劃布局中居于重要位置，起到控制性作用。中軸線將城市的交通體系、景觀和用地功能等要素有序地連接起來(lái)。從美學(xué)角度看，城市中軸是一種表現(xiàn)空間序列的手段，也是城市設(shè)計(jì)的重要手段。位于中軸線核心區(qū)段的景觀廊道肩負(fù)著多重功能，一方面用于連接城市空間；另一方面起著交通集散的作用，也是城市舉行重大活動(dòng)的場(chǎng)所，是城市的名片。

一、廣州與佛山新城市中軸線上的景觀廊道

（一）廣州新城市中軸線上的景觀廊道

廣州新城市中軸線始建于20世紀(jì)80年代中期，是一條對(duì)稱的現(xiàn)代發(fā)展性軸線。軸線位于城區(qū)東西向中線附近，北起燕嶺公園，南至珠江后航道的海心沙島。軸線總長(zhǎng)約12公里，形成以600米的廣州塔制高點(diǎn)為峰頂，向四周逐級(jí)下降的形態(tài)，形成跨珠江而過(guò)的帶狀開(kāi)放空間。

花城廣場(chǎng)作為廣州新中軸線核心區(qū)段的景觀廊道，其位于黃埔大道以南、臨江大道以北，總面積約50多萬(wàn)平方米，廣場(chǎng)平均寬度約200米?；ǔ菑V場(chǎng)周邊規(guī)劃建設(shè)三十多幢建筑，其中，少年宮、大劇院、圖書館、省博物館等公共建筑已經(jīng)落成并投入使用（如圖2）。

（二）佛山南海中心區(qū)中軸線上的景觀廊道

佛山南海中心區(qū)中軸線始建于1999年，2001年8月一期建成并開(kāi)始投入使用，中軸線南起礌崗公園，北至佛山水道，全長(zhǎng)約3000米，南北途徑海三路至海八路，東西側(cè)為燈湖東路和燈湖西路，城市景觀路全線貫通，軸線的平均寬度約260米，軸線北面直抵鹽步鎮(zhèn)和大瀝鎮(zhèn)。

佛山南海中心區(qū)新中軸線的景觀廊道一一千燈湖公園，由美國(guó)著名的SWA環(huán)境設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，規(guī)劃構(gòu)思打破了傳統(tǒng)的以綠地和建筑物為主要構(gòu)成元素的中軸線設(shè)計(jì)手法，設(shè)計(jì)師利用“水”作為公園中心區(qū)的主要元素，通過(guò)挖湖砌山使山水共存，巧妙地使用人工掩體解決了公園的大部分功能性建筑，打造了一條山水交融的景觀廊道，將自然融入城市之中，創(chuàng)造了一個(gè)自由開(kāi)闊的城市公共空間，為市民的休閑活動(dòng)提供了高品質(zhì)的場(chǎng)所（如圖3）。

千燈湖公園與南面的礌崗公園相連通，礓崗公園是一座于1998年建成投入使用的傳統(tǒng)大型綜合性公園。為了滿足城市發(fā)展的需求和新城市中軸線的構(gòu)筑，SWA公司在2007年對(duì)公園進(jìn)行了升級(jí)改造，在改造中保留了舊園區(qū)的大體布局，將千燈湖的燈塔元素復(fù)制到了礌崗公園中，使得兩園在空間布局上有所區(qū)別，但在設(shè)計(jì)符號(hào)上能遙相呼應(yīng)，使千燈湖公園與礓崗公園的結(jié)合更加巧妙，景觀廊道的延伸營(yíng)造出極具節(jié)奏感的城市空間。

二、中軸線上的景觀廊道的對(duì)比分析

景觀廊道是指景觀中與相鄰兩側(cè)環(huán)境不同的現(xiàn)狀或帶狀結(jié)構(gòu)，是景觀生態(tài)學(xué)的基本要素之一。景觀廊道作為聯(lián)系各種景觀元素之間的線性結(jié)構(gòu)，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中常常被用于解決景觀孤立的問(wèn)題。下面就兩條城市新中軸線上的景觀廊道的空間形態(tài)、空間結(jié)構(gòu)以及交通模式做出對(duì)比分析。

（一）景觀廊道空間形態(tài)特征對(duì)比

廣州新城市中軸線的景觀廊道花城廣場(chǎng)，處于中軸線中段與珠江的交叉節(jié)點(diǎn)上，是新中軸線乃至整個(gè)城市的重要景觀節(jié)點(diǎn)?；ǔ菑V場(chǎng)總面積約56萬(wàn)平方米，以“陽(yáng)春花?！睘樵O(shè)計(jì)理念的廣場(chǎng)平面呈現(xiàn)出中間寬兩頭窄的“船”形，其中以硬質(zhì)石材鋪裝和綠化為主，輔以局部的水景觀節(jié)點(diǎn)。從圖4（右）中可以看出，廣州新城市中軸線具有明顯的對(duì)稱性，布局嚴(yán)謹(jǐn)。景觀廊道的北段街區(qū)尺度較大，大尺度的街區(qū)一定程度上破壞了城市空間的連續(xù)性，也不利于構(gòu)建城市肌理。帶狀廊道的南段為規(guī)劃中的海珠區(qū)段，城市功能豐富，街道界面整齊連續(xù)，視覺(jué)通透性較好。

同樣位于南海城市中軸線中心位置的景觀廊道——千燈湖公園，采用的是現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)手法，以“水”為景觀要素，打造了一條3000米長(zhǎng)的城市濱水景觀。景觀廊道采用帶狀水域作為景觀要素，呈現(xiàn)出非對(duì)稱的、連續(xù)的曲面空間，設(shè)計(jì)中利用水的流動(dòng)營(yíng)造出生動(dòng)的形態(tài)變化，曲線分割又使水岸產(chǎn)生豐富的尺度變化；自然水景與人工構(gòu)筑物形成鮮明的對(duì)比，形成豐富的視覺(jué)效果；在景觀材料方面，園區(qū)采用了鋼、石材和玻璃三大主材，毛面花崗巖與紅色砂巖的組合暗藏了漢唐文化，統(tǒng)一的色彩和細(xì)部構(gòu)造提升了空間品質(zhì)；景觀廊道的水系引入北面的街區(qū)中，營(yíng)造出一條極具特色的商業(yè)水街，使景觀廊道呈現(xiàn)出通透又具有秩序感的空間效果。

（二）景觀廊道空間結(jié)構(gòu)特征對(duì)比

從圖4可以看出，兩條景觀廊道的空間結(jié)構(gòu)特征存在一定的差異性。從空間尺度對(duì)比，花城廣場(chǎng)的占地面積約相當(dāng)于千燈湖公園的2.8倍，花城廣場(chǎng)打造了地面獨(dú)立的步行系統(tǒng)，但顯然這樣的尺度是不適宜步行交通的，廣場(chǎng)周邊集聚的高密度的建筑群，進(jìn)一步破壞了步行空間的完整性；相比之下，千燈湖公園能給市民提供一個(gè)舒適的步行空間，并且公園與周邊的建筑地塊有一定的間隔，更能保證空間的連貫性。從空間形式上對(duì)比，花城廣場(chǎng)采用對(duì)稱性的規(guī)則布置形式，以綠地和硬質(zhì)鋪裝作為主要景觀元素，其中分布水景、廣場(chǎng)、景觀小品等，另外花城廣場(chǎng)還具有約50萬(wàn)平方米的地下空間，分3到4層，其中包括大型商場(chǎng)、城市地下軌道交通和停車場(chǎng)；千燈湖公園采取非對(duì)稱的曲線形式，園區(qū)中央是大面積的水景，水景邊沿布置了市民廣場(chǎng)、綠地、親水平臺(tái)、涼亭等景觀元素，園區(qū)的功能性建筑分布在公園的兩側(cè)。從景觀廊道與周邊區(qū)域的連通性對(duì)比，千燈湖公園共設(shè)有8個(gè)出入口，與城市主干道相連通，公園北向連接商業(yè)片區(qū)，南向連接礌崗公園。多個(gè)出入口不僅增強(qiáng)了公園與外部的交通聯(lián)系，更帶來(lái)視線的通透與開(kāi)放的心理感受，為市民提供更多的容易到達(dá)的休憩場(chǎng)所?；ǔ菑V場(chǎng)區(qū)域貫穿了APM線（珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)），并與地鐵線路相交，下沉廣場(chǎng)和樓梯聯(lián)系地面與地下的交通，多種交通方式加強(qiáng)了花城廣場(chǎng)與周邊區(qū)域的連通性。

（三）交通模式對(duì)比

廣州新城市中軸線的北邊地塊開(kāi)發(fā)較早，兩側(cè)道路離城市主干道較遠(yuǎn)，而且支路系統(tǒng)也不完善，隨著城市的快速發(fā)展，該地區(qū)的交通處于超負(fù)荷的狀態(tài)。針對(duì)這一現(xiàn)象，在新城市中軸線的規(guī)劃中提出了“立體城市、地下中軸線”的解決方案嗍，以補(bǔ)充和完善地面的城市交通功能，并挖掘地下空間的商業(yè)價(jià)值。中軸線上的廊道交通實(shí)現(xiàn)了人車分離，地上行人，地下行車。在50萬(wàn)平方米的地下空間里分布了密集的交通組織系統(tǒng)，包括地下集運(yùn)系統(tǒng)、停車場(chǎng)以及車行隧道。地下步行系統(tǒng)連接地面多個(gè)出入口以及周邊主要建筑。它們共同構(gòu)成立體的網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)。

與廣州新中軸不同的是，佛山南海中軸線在規(guī)劃規(guī)劃初期就把公共交通融入總體設(shè)計(jì)中，充分考慮公共交通的容納能力。在景觀廊道兩側(cè)布置交通系統(tǒng)，采取人車分流的交通模式。公交站場(chǎng)、地鐵站口、停車場(chǎng)、出租汽車?？空緡@廊道四周布置，并建立了完善的人行專用道、自行車專用道的綠色交通系統(tǒng)。從城際交通系統(tǒng)來(lái)看，南海中心區(qū)中軸廊道成為了連接廣州與佛山兩地之間的交通節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)了廣佛、佛山各區(qū)之間的交通聯(lián)系。

三、結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)廣州和佛山的新中軸線上的景觀廊道進(jìn)行了對(duì)比分析，從空間結(jié)構(gòu)和空間形態(tài)來(lái)看，筆者認(rèn)為千燈湖廊道略勝一籌，它提出了一種有別于傳統(tǒng)，卻又與傳統(tǒng)緊密結(jié)合的城市公共空間解決方案。從交通解決方案看，廣州新城市中軸線的立體交通系統(tǒng)在相當(dāng)程度上解決了城市遺留的交通問(wèn)題。由于環(huán)境污染造成城市生活質(zhì)量不斷降低，人們更渴望親近自然，回歸自然，現(xiàn)代的城市景觀廊道應(yīng)該從人、城市、自然的和諧共生的角度找到平衡點(diǎn)，在不斷探索、不斷改善設(shè)計(jì)方向的當(dāng)下，一條具有包容性的綠色廊道顯然是更合時(shí)宜的。