張書天　陳子光

摘 要：以低碳城市為東北寒地城市發(fā)展目標(biāo)，針對(duì)東北寒地城市特點(diǎn)分析了城市發(fā)展的空間形態(tài)特性，并且總結(jié)寒地城市空間形態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化策略，完善了寒冷地區(qū)城市發(fā)展和建筑設(shè)計(jì)理論，并為將來進(jìn)一步研究寒地城市與建筑設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：寒地城市；低碳發(fā)展；空間形態(tài)

1 低碳與寒冷地區(qū)城市發(fā)展的可行性

低碳城市概念是指城市在加快發(fā)展的同時(shí)保持低水平的CO2排放/能源消耗。城市中的碳排放可以歸納為工業(yè)、建筑、交通和市政等幾個(gè)方面，通過對(duì)碳排放的追蹤來衡量城市的能源消耗，追求低碳低能耗的效果從而降低對(duì)環(huán)境的污染保持城市可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)東北寒冷城市氣候四季分明，與其他地區(qū)相比，最主要的特點(diǎn)是冬季嚴(yán)寒時(shí)間較長(zhǎng)、氣溫低、受冰雪侵害大。嚴(yán)寒的氣候一方面給人們的生活帶來了不便，同時(shí)也對(duì)城市設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)提出了更多的要求，例如寒冷的氣候給室外活動(dòng)帶來不便，室外的植被綠化難度增加，而建筑的采暖保溫防風(fēng)防潮等要求都極高，同時(shí)還要考慮節(jié)約能源與減少污染。而我國(guó)對(duì)于低碳城市的研究較晚，鮮有針對(duì)東北寒冷地區(qū)的專門的研究，這方面是亟待解決的問題。

2 東北寒地城市空間特性

可達(dá)性：即指城市空間相互聯(lián)系的便利性。冬季室外環(huán)境風(fēng)雪和低溫使人不適，冰雪路面也給機(jī)動(dòng)車出行增加難度，那么寒地城市的目標(biāo)就是建立完善的交通體系和合理的土地利用規(guī)劃，縮短交通時(shí)間和難度，這對(duì)于寒地城市尤其是冬季低溫時(shí)期十分重要的。

舒適性：這里不僅包括室內(nèi)環(huán)境的舒適性同時(shí)也包括室外環(huán)境的舒適性。在城市中人工環(huán)境比較復(fù)雜，我國(guó)東北地區(qū)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于環(huán)境的舒適度的要求也越來越高，包括溫度、濕度、采光、通風(fēng)、噪音、功能的便利性以及視覺環(huán)境等等，具體體現(xiàn)在城市建筑設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)方面。

節(jié)能性：主要是提高指城市能耗效率，通過合理的規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)使工業(yè)能耗和建筑能耗保持低水平，減少碳排放。

清潔性：主要指清潔能源的使用，這是隨著科學(xué)技術(shù)提高和低碳意識(shí)的普及而逐漸受到重視的方面，增大清潔能源的使用例如風(fēng)能、太陽(yáng)能、光能等等，可以有效地減排保持城市可持續(xù)綠色發(fā)展。

3 低碳視角下的寒地城市空間設(shè)計(jì)策略

3.1 提高土地混合使用

低碳城市一定要高效合理地利用土地，在寒冷地區(qū)的城市，考慮到城市空間的可達(dá)性和減少外界面面積以節(jié)能減排兩方面因素，土地使用的功能要復(fù)合化多元化。土地混合使用通過在規(guī)劃階段平衡城市空間功能的多樣性和功能的混合，從而最小化通勤，縮短出行的交通時(shí)間。人們的居住地區(qū)、辦公地區(qū)以及公共地區(qū)等不同功能的空間可以分組團(tuán)布置到在相近的步行可達(dá)交通樞紐的范圍內(nèi)，從而減少使用者在室外的交通時(shí)間和精力。

人們的出行可以分為兩種類型：一種是剛需出行，即上班、上學(xué)、生活購(gòu)物等活動(dòng)，是日常生活中必須進(jìn)行的活動(dòng)；另一種是彈性出行，即有選擇性的出行，如逛街、參加文化活動(dòng)等等。寒地城市在冬季冰雪造成地面濕滑和低溫直接制約了出行的便利性，所以寒地城市普遍相對(duì)較閉塞，城市的文化脈絡(luò)較匱乏；尤其是東北地區(qū)的沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春等城市以往是老工業(yè)基地，城市中存在很多相對(duì)集中的大型的工廠區(qū)和居住區(qū)，城市功能布局不平衡，土地使用功能單一，不利于剛需出行，同時(shí)嚴(yán)重影響了居民的彈性出行。城市的土地的高效混合不僅可以保證居民的剛需出行的順暢，而且可以提高城市效率，從而實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)。

3.2 空間緊湊發(fā)展

城市人口不斷增加，對(duì)于城市的容積的增長(zhǎng)的要求不斷升級(jí)；另一方面，城市面積的擴(kuò)張必然帶來環(huán)境被破壞的結(jié)果。寒地城市冬季不僅氣溫低，而且寒冷期較長(zhǎng)。城市空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不宜過大。1996年在伊斯坦布爾舉行的聯(lián)合國(guó)人居會(huì)議上，明確了城市發(fā)展的方向?yàn)椋壕C合密集型城市。尤其是對(duì)于寒地城市，空間功能分布應(yīng)該使人們的行為范圍盡量縮短，同時(shí)在室外的交通和停留時(shí)間不宜過長(zhǎng)，城市空間結(jié)構(gòu)布局應(yīng)緊湊化發(fā)展，高密度建設(shè)，根據(jù)城市發(fā)展的需要把不同的功能的空間進(jìn)行復(fù)合形成一個(gè)密集的區(qū)域，而城市空間結(jié)構(gòu)是由若干個(gè)這種密集區(qū)域共同組成。城市的密度對(duì)于城市交通的影響非常大，緊湊的空間布局有利于減少交通量和提高公交使用率，達(dá)到低碳減排效果。寒地城市冬季風(fēng)雪侵害嚴(yán)重，高密度的城市空間布局并不是指單一的高層建筑，因?yàn)楦邔咏ㄖ械膮^(qū)域靠近地面處容易出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)的開放空間，因此，城市的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展保持高密度的同時(shí)空間要適當(dāng)分割為宜人的空間尺度。

3.3 多元高效的交通體系

即使作為低碳城市，交通體系的設(shè)置也不能完全提倡公共交通體系，因?yàn)楹氐牡赜蛱攸c(diǎn)為交通出行提出了很高的要求。冬季冰雪路面為機(jī)動(dòng)車輛和自行車甚至行人帶來了很大難度，同時(shí)寒冷天氣又限制了人們?cè)谑彝饨煌ê屯Ａ舻臅r(shí)間。因而，地面步行可以轉(zhuǎn)移至地下層，大量開發(fā)地下的空間資源，通過地下空間緩解室外步行的冷風(fēng)低溫干擾。例如芝加哥地處美國(guó)北部，素有“風(fēng)城”之名，冬季漫長(zhǎng)多雪，是個(gè)典型的寒地城市。自1951年始建的Pedway是一個(gè)網(wǎng)狀的地下交通系統(tǒng)，通過少量的天橋，樓梯，扶梯和電梯聯(lián)系起了50棟建筑，人們可以通過地下層的Pedmway代替室外步行。因此，對(duì)于寒地城市低碳發(fā)展，應(yīng)該建立多元化的“步行-私人汽車-公共交通”共同使用的交通體系，這樣可以提高寒地城市交通的舒適性和可達(dá)性，同時(shí)也保持低水平的能耗，達(dá)到低碳目標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，城市設(shè)計(jì)方面所面臨的問題也會(huì)隨之發(fā)生變化，對(duì)于城市空間形態(tài)的探討也會(huì)不斷進(jìn)步。低碳理念為寒地城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了指導(dǎo)思想，在今后的工作中將在本文的研究基礎(chǔ)上深入發(fā)展寒地城市設(shè)計(jì)理論，希望研究成果可以為實(shí)際項(xiàng)目提供理論支持。

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