凡合

空客A330飛機(jī)自1992年投入使用以來，憑借著其與無倫比的經(jīng)濟(jì)性與舒適性成為眾多航空公司的首選，同時(shí)也成為了最可靠的機(jī)型之一。A330飛機(jī)可以靈活安排在短程國(guó)內(nèi)航班到十幾個(gè)小時(shí)的洲際航班上，同時(shí)它還能在復(fù)雜的高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。出色的飛行性能與遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)能力使A330系列飛機(jī)在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空市場(chǎng)有著極強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。作為目前使用最為廣泛的遠(yuǎn)程雙發(fā)寬體式客機(jī)之一，A330飛機(jī)獲得了超過1300架確認(rèn)訂單，已經(jīng)向全球100多家客戶累計(jì)交付了1100多架飛機(jī)。

在航空市場(chǎng)上取得成功的同時(shí)，A330飛機(jī)也是飛行員最喜愛的機(jī)型之一。A330的駕駛艙及電傳操縱的設(shè)計(jì)源自于另一款成功的空客機(jī)型——A320飛機(jī)。同時(shí)在飛機(jī)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)方面，很多設(shè)計(jì)理念與其他空客機(jī)型是相通的。尤其是駕駛艙的設(shè)計(jì)，超過90%的操作面板與A320機(jī)型相通，這樣飛行員通過不到兩周的差異訓(xùn)練就能由A320機(jī)型飛行員轉(zhuǎn)為A330機(jī)型的飛行員。

先進(jìn)的電傳操縱

傳統(tǒng)的飛機(jī)大多采用拉桿、繩索、滑輪等機(jī)械式的傳導(dǎo)方式將飛行員在駕駛艙的操縱力傳導(dǎo)到操縱面上控制，但是隨著噴氣式飛機(jī)的發(fā)展，控制面積越來越大，所需要作用在駕駛桿上的力也就越來越大。雖然工程師們研究出許多類似于液壓放大裝置的復(fù)雜機(jī)械助力系統(tǒng)幫助飛行員，但是這些復(fù)雜的機(jī)械裝置往往比較笨重，而且在某些條件下，還是需要飛行員較大力的反饋，這一點(diǎn)對(duì)于波音737早期型號(hào)的駕駛員來說深有感觸。

電傳操縱是將飛行員的操縱輸入轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算和處理，再通過電纜傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)的一種操縱。這種設(shè)計(jì)可以為高性能的飛機(jī)節(jié)省不少液壓管和機(jī)械傳導(dǎo)裝置的重量。這套技術(shù)最早用于軍用的高性能飛機(jī)，由空客公司最早在A320飛機(jī)上使用。在民用客機(jī)使用電傳操縱技術(shù)的20多年里，該技術(shù)使得新型高性能飛機(jī)比傳統(tǒng)飛機(jī)相比飛行成本更低，飛行更安全，操縱更方便?？湛虯330飛機(jī)的電傳操縱由5個(gè)飛行操縱計(jì)算機(jī)根據(jù)正常、備用或者直接法則處理飛行員和自動(dòng)駕駛的輸入。A330電傳操縱計(jì)算機(jī)不是簡(jiǎn)單“傻瓜”式執(zhí)行飛行員的輸入。在正常法則的保護(hù)下，飛行操縱計(jì)算機(jī)會(huì)對(duì)飛行員的輸入做出一個(gè)“判斷”，如果該輸入超過極限值，計(jì)算機(jī)認(rèn)為這樣的操縱不安全，飛行計(jì)算機(jī)會(huì)對(duì)操縱的輸出做出一定的干涉，這個(gè)就是正常法則下的保護(hù)模式。例如，安全放出襟翼的最大高度是20000英尺，曾經(jīng)在外航某個(gè)老式飛機(jī)上，飛行員在高空誤將襟翼手柄當(dāng)成減速板手柄放出，造成飛機(jī)突然急劇上升，導(dǎo)致機(jī)艙的旅客受傷。而A330飛機(jī)操縱計(jì)算機(jī)的保護(hù)邏輯就能夠避免這類意外的發(fā)生。在計(jì)算機(jī)探測(cè)到高于22000英尺時(shí)，計(jì)算機(jī)不會(huì)執(zhí)行飛行員放出襟翼的操縱指令，而且還會(huì)提供一個(gè)警告信息，告訴飛行員襟翼手柄不在0位。還有類似的大迎角保護(hù)、超速保護(hù)等等，都能夠?qū)︼w行的安全保駕護(hù)航。

盡管電傳操縱有著如此多的優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)于一些傳統(tǒng)的飛行員還需要一定的適應(yīng)過程。特別是對(duì)于大側(cè)風(fēng)的修正，有過波音與麥道飛機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員往往認(rèn)為A330的抗側(cè)風(fēng)和抗氣流擾動(dòng)的能力不如波音和麥道。傳統(tǒng)飛機(jī)的副翼偏轉(zhuǎn)角度與飛行員側(cè)桿的輸入是正比關(guān)系，與傳統(tǒng)的飛機(jī)不同的是，A330的電傳操縱在空中會(huì)對(duì)飛行員的輸入指令進(jìn)行自動(dòng)的配平。在空中，飛行員的側(cè)桿偏轉(zhuǎn)角度與飛機(jī)的橫滾率成正比，在正常的飛行包線內(nèi)，飛行員側(cè)桿的橫側(cè)輸入是對(duì)飛機(jī)的橫滾率進(jìn)行控制，當(dāng)飛行員對(duì)側(cè)桿橫側(cè)輸入到飛機(jī)保持一個(gè)坡度時(shí)，再松開桿，飛機(jī)會(huì)保持一定的坡度。在模擬機(jī)教學(xué)中，學(xué)員五邊進(jìn)近不穩(wěn)定時(shí)，教員有時(shí)會(huì)要求“松開桿”，這時(shí)飛機(jī)反而比學(xué)員過于頻繁操縱側(cè)桿要穩(wěn)定，這是因?yàn)殡妭鞑倏v的靈敏度高，修正量要有適當(dāng)?shù)恼莆眨蝗蝗菀自斐娠w機(jī)“五邊炒菜”。

極佳的氣動(dòng)性能

剛剛接觸A330的飛行員可能對(duì)飛機(jī)能量的控制把握不準(zhǔn)，特別是在飛機(jī)比較重的情況下進(jìn)近，如果按照A320放襟縫翼的時(shí)機(jī)來放形態(tài)，有時(shí)候甚至?xí)驗(yàn)闇p速不及時(shí)造成低于1500英尺建立全形態(tài)而復(fù)飛。

筆者曾經(jīng)在飛機(jī)上聽到一位剛剛由A320轉(zhuǎn)機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)評(píng)論A330飛機(jī)的“減速性能太差”，也曾有A330的資深教員告訴我們“在A330上拉減速板下降太正常了”。這些都是因?yàn)锳330飛機(jī)的襟翼面積相對(duì)比較大，升阻比大的結(jié)果。與同家族的A320飛機(jī)相比較，作為重型飛機(jī)的A330的綠點(diǎn)速度和F速度甚至比A320還要小十節(jié)左右。A330的機(jī)翼為計(jì)算機(jī)控制的可變彎曲度翼型，機(jī)翼的后掠角（25%弦長(zhǎng)）為30度，翼尖加裝了翼尖小翼。升阻比比A300提高了40%。

升阻比大直接影響著飛機(jī)的飄將性能，飄將性能是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的最后一根救命稻草。2001年8月24日，一架越洋航空的A330-243飛機(jī)在大西洋上空飛行，因?yàn)樽蟀l(fā)的一條燃油管泄漏觸發(fā)然后不平衡信息，機(jī)組機(jī)械得執(zhí)行了燃油交輸程序后，造成兩側(cè)油箱的燃油都從左發(fā)破損的油管泄漏。燃油泄漏殆盡后，雙發(fā)熄火，飛機(jī)成為了一個(gè)巨大的滑翔機(jī)。最后飛機(jī)憑著優(yōu)越的飄降性能，在雙發(fā)熄火20分鐘后降落在拉日時(shí)空軍基地。這一次航空事故創(chuàng)造了商業(yè)航空史上飛機(jī)飄將的紀(jì)錄。

A330飛機(jī)可以算得上是最能“飄”的商業(yè)重型機(jī)。依據(jù)空客給出的數(shù)據(jù)，雙發(fā)失效的情況下，A330飛機(jī)可以在4萬英尺的高度以綠點(diǎn)速度飄降超過200海里。這一性能甚至是很多小飛機(jī)都無法媲美的。當(dāng)然有人說這種性能對(duì)于商業(yè)飛機(jī)不重要，畢竟雙發(fā)同時(shí)熄火的可能性微乎其微。但是極佳的升阻比的最重要的好處是省油，A330飛機(jī)可以以較低的油耗維持在空中飛行。在兩萬英尺的空中，A330維持綠點(diǎn)速度飛行的油耗只有4噸/小時(shí)，這油耗對(duì)于維持一個(gè)近兩百噸的龐然大物在空中飛行來說，這已經(jīng)是相當(dāng)?shù)偷挠秃闹盗恕?/p>

靈活舒適的客艙

目前A330飛機(jī)的客機(jī)型號(hào)有兩種，分別是A330-200、A330-300。A332適合遠(yuǎn)程超過10個(gè)小時(shí)的航班，擁有卓越的航程和貨物運(yùn)載能力，在廣州至倫敦的航線上，有效載荷甚至比同級(jí)別的波音787還大;A333適合10個(gè)小時(shí)以內(nèi)的區(qū)域航班，在航程和成本兩個(gè)方面做出了權(quán)衡，還取消了中央油箱設(shè)計(jì)，改造成機(jī)組休息室，使乘務(wù)員的休息空間更加舒適寬敞。為了讓遠(yuǎn)程航班旅客感覺到舒適性，A330飛機(jī)在客艙的靈活和舒適性方面進(jìn)行了優(yōu)化，采用了222英寸橫截面的寬體機(jī)身，提供了最大的運(yùn)營(yíng)靈活性以滿足市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。A332能提供最大375個(gè)座位，當(dāng)然航空公司的選型通常為三艙布局兩百多個(gè)座位。A330改進(jìn)了客艙照明和空調(diào)系統(tǒng)，為遠(yuǎn)程飛行提供了適宜的環(huán)境。在新出廠的330飛機(jī)上，還能通過旅客的人數(shù)智能調(diào)節(jié)客艙空調(diào)，使艙內(nèi)溫度達(dá)到最佳的狀態(tài)。通過改進(jìn)機(jī)身的材料和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，A330飛機(jī)的艙內(nèi)噪音比A320小得多。

A330的貨艙設(shè)計(jì)也相當(dāng)合理，前后兩個(gè)貨艙可以為航空公司運(yùn)載更多的貨物。貨艙門設(shè)計(jì)成為向外打開，可以更方便裝卸貨物集裝箱。小型散貨艙的設(shè)計(jì)又提供了貨物裝載的靈活性。

A330飛機(jī)已經(jīng)投入使用將近20年，空客公司仍在不斷升級(jí)其系列產(chǎn)品，將最新的技術(shù)改進(jìn)升級(jí)應(yīng)用在A330上，包括源于研發(fā)A350的最新項(xiàng)目成果，以保證A330系列飛機(jī)的持續(xù)成功。最近空客公司又宣布研發(fā)為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的A330區(qū)域型飛機(jī)。這一輕量版的A330-300型飛機(jī)是為了適應(yīng)空域繁忙而人口密集的地區(qū)性航班設(shè)計(jì)的。通過改進(jìn)A330-300的發(fā)動(dòng)機(jī)和客艙，讓這個(gè)輕量版飛機(jī)更適合5個(gè)小時(shí)以內(nèi)的區(qū)域航班，減輕了最大起飛重量，使得A330區(qū)域版飛機(jī)顯著降低單個(gè)座位的成本。

從以上性能來看，不得不說空客A330飛機(jī)是一款成功的機(jī)型。也正因?yàn)槿绱?，A330在市場(chǎng)上獲得了較為廣泛的認(rèn)可。相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，A330飛機(jī)將永葆生命力。