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        技術(shù)宅男夢(mèng)游花都

        2015-05-30 10:48:04魯曉冬
        環(huán)球飛行 2015年7期
        關(guān)鍵詞:凡爾賽宮模擬機(jī)奧利

        魯曉冬

        前不久,我和愛(ài)人赴法國(guó)旅游,當(dāng)我們乘坐的法航AF129航班向著巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)近的時(shí)候,我赫然從機(jī)窗瞥見(jiàn)了大名鼎鼎的巴黎航展舉辦地——布爾歇機(jī)場(chǎng)。沒(méi)想到兩座著名的機(jī)場(chǎng)距離竟然如此之近,要不是親眼所見(jiàn)真是難以置信。飛機(jī)降落戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)后,我們就開(kāi)始了在巴黎的自助游。我們手拿地圖,按事先牢記在腦海的旅游攻略,游玩了各處名勝?;貒?guó)后,我愛(ài)人還多次跟我提起說(shuō)夢(mèng)中又回到了巴黎。這顯然是沒(méi)玩夠嘛。這還不好辦,我立刻從網(wǎng)上調(diào)出航圖,索性來(lái)了一把巴黎空中自駕游。一個(gè)技術(shù)宅男,在模擬飛行的賽博空間里,夢(mèng)游花都。

        借助網(wǎng)站做的巴黎空中一日游飛行計(jì)劃。

        準(zhǔn)備行程安排

        本次巴黎的空中旅游我打算飛3個(gè)機(jī)場(chǎng),從巴黎東北部近郊的布爾歇機(jī)場(chǎng)(四字代碼LFPB)出發(fā),向西南方向飛行,沿著巴黎市區(qū)的西部飛向位于巴黎西南的Toussus le Noble小型民用機(jī)場(chǎng)(LFPN),在這里做全停著陸。然后再度出發(fā),向東直飛巴黎城南的奧利國(guó)際機(jī)場(chǎng)(LFPO)。

        具體領(lǐng)航計(jì)劃照例借助skyvector.com網(wǎng)站來(lái)完成。我打開(kāi)了網(wǎng)站的目視飛行航圖頁(yè)面,發(fā)現(xiàn)巴黎市中心周圍被一圈藍(lán)色短線圍了起來(lái)。這表明巴黎市區(qū)上空是空中禁區(qū)。因此,我的飛行計(jì)劃必須繞開(kāi)空中禁區(qū)。雖然是模擬飛行,但是也應(yīng)該盡量規(guī)范,把每一步盡量做到真實(shí),不然就成了電子游戲了。

        我計(jì)劃以布爾歇機(jī)場(chǎng)上的BT甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)為起點(diǎn)。起飛后沿BT導(dǎo)航臺(tái)248度徑向線背臺(tái)飛行6海里。飛到巴黎市空中禁區(qū)的西北角附近。在這里截獲Toussus le Noble民用機(jī)場(chǎng)附近的TSU甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)的信號(hào),沿TSU導(dǎo)航臺(tái)的217度徑向線做向臺(tái)飛行。飛行14海里后,飛機(jī)將抵達(dá)Toussus le Noble機(jī)場(chǎng)。在此加入三邊做目視進(jìn)近。全停著陸后再次開(kāi)車,起飛后沿奧利機(jī)場(chǎng)附近的POY甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)的98度徑向線做向臺(tái)飛行,然后目視加入三邊著陸,全停,完成這次巴黎空中自駕一日游。

        紅雀模擬機(jī)LD型(準(zhǔn)備降落舊金山機(jī)場(chǎng)28L)。

        在空中飛行的過(guò)程中,我將有機(jī)會(huì)遠(yuǎn)眺巴黎的許多名勝古跡——圣心大教堂、盧浮宮、艾菲爾鐵塔、凱旋門,并且還將路過(guò)凡爾賽宮。此外,還有望看到巴黎城南的盧森堡宮,途中還會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)代碼為L(zhǎng)FPV的法國(guó)空軍基地。

        設(shè)置參數(shù)起飛

        飛行計(jì)劃研究完畢,我來(lái)到了這臺(tái)紅雀牌飛行模擬機(jī)前。這臺(tái)模擬機(jī)90%的還原了賽斯納172型飛機(jī)的座艙。儀表板上的兩臺(tái)大型多功能顯示器,幾乎就是佳明G1000綜合航電系統(tǒng)的翻版。所不同的是,多功能顯示器的上方的商標(biāo)是英文REDBIRD(紅雀),而不是GARMIN,就這么一點(diǎn)區(qū)別。模擬器的前方和兩側(cè)是六面大型液晶屏,提供了飛行員前方180度的視野。我坐在和真機(jī)一般無(wú)二的飛行座椅上,抬頭看著眼前的儀表板和視景,其他外部干擾因素完全被排除在視野之外,完全沉浸在了模擬飛行的賽博空間中。

        依照賽斯納172飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)檢查和開(kāi)車程序,一步步完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、系統(tǒng)和操縱設(shè)備檢查。

        從布爾歇機(jī)場(chǎng)起飛前在主飛行顯示器上設(shè)定通信導(dǎo)航頻率完畢。顯示器左上角四組數(shù)字是導(dǎo)航臺(tái)頻率,右上角四組數(shù)字是無(wú)線電臺(tái)頻率。顯示器正中是地平儀和航道羅盤,左右兩側(cè)分別是空速標(biāo)尺和高度標(biāo)尺。

        由于是低空目視飛行,飛行的全程高度表將按照修正海平面氣壓來(lái)?yè)苷?。根?jù)航空知識(shí),高度表以修正海壓為基準(zhǔn),其顯示的高度就是距離海平面的實(shí)際高度。反過(guò)來(lái),如果飛機(jī)停在地面,將高度表?yè)苷疆?dāng)?shù)氐暮0胃叨?,則氣壓窗口里的讀數(shù)就是修正海壓。我事前已經(jīng)通過(guò)skyvector.com網(wǎng)站查過(guò)了布爾歇機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高。該機(jī)場(chǎng)的平均海拔是220英尺。我目前所處的25跑道頭的海拔是186英尺。因此,我撥動(dòng)主飛行顯示器右側(cè)的高度表?yè)苷o,將高度窗口里的讀數(shù)撥到180。此刻高度標(biāo)尺下方的小窗口里顯示29.88。這就是修正海壓29.88英寸汞柱。依照這個(gè)基準(zhǔn),就可以保證飛機(jī)和周圍的地形保留安全的相對(duì)高度。由于是目視飛行,應(yīng)答機(jī)編碼照例設(shè)在1200。

        這就是模擬飛行時(shí)的視角。

        我開(kāi)始在G1000上輸入本次飛行的通信和導(dǎo)航頻率,進(jìn)行最關(guān)鍵的設(shè)置。我首先旋動(dòng)COM旋鈕,把布爾歇機(jī)場(chǎng)以及LFPN機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近和塔臺(tái)通信頻率輸入進(jìn)主飛行顯示器右上角的通信頻率窗口中。設(shè)置完畢后開(kāi)始輸入各導(dǎo)航臺(tái)的頻率。我將一號(hào)導(dǎo)航接收機(jī)NAV1的主頻設(shè)在BT導(dǎo)航臺(tái)頻率116.10,備頻設(shè)在TSU導(dǎo)航臺(tái)頻率108.25。這樣在飛機(jī)靠近轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的時(shí)候,我只需要按動(dòng)雙箭頭頻率切換鍵,就可以迅速地切換導(dǎo)航臺(tái)頻率,讓飛機(jī)快速切入下一段航路。然后,我將航道羅盤的預(yù)選航導(dǎo)撥到248度,以便于飛機(jī)起飛后方便地“追桿”切入航道。就在這時(shí),我犯了個(gè)錯(cuò)誤,給后面的空中飛行帶來(lái)了麻煩。

        通導(dǎo)頻率設(shè)置完畢,進(jìn)行起飛前的最后檢查,轉(zhuǎn)速1800燒電嘴,襟翼放出10度,油門推到頭松開(kāi)停留剎車,賽斯納172沿著跑道加速滑跑。主飛行顯示器左側(cè)的指示空速標(biāo)尺上的讀數(shù)迅速向下滾動(dòng)。這次,我決定嘗試一次短距離起飛。因此,當(dāng)讀數(shù)越過(guò)55節(jié)抬前輪速度時(shí),我仍讓飛機(jī)保持三點(diǎn)滑跑。待讀數(shù)達(dá)到62節(jié)“陡升速度”時(shí),我一把拉起駕駛桿將機(jī)頭拉到接近天地線的位置,飛機(jī)騰地一下離開(kāi)了地面。我小心地迎住桿將空速保持在62節(jié)“陡升速度”上。以這個(gè)指示空速爬升,飛機(jī)將會(huì)以一個(gè)比較陡的爬升梯度離開(kāi)跑道,便于越過(guò)跑道盡頭的障礙物。但是陡升速度的爬升率并不是最快的,所謂“陡升”指的是從側(cè)面看去飛機(jī)上升的梯度會(huì)比較陡而已。布爾歇機(jī)場(chǎng)的跑道很長(zhǎng),周圍凈空條件相當(dāng)好,我這么做只是為了體驗(yàn)一下而已。但沒(méi)成想,這個(gè)技術(shù)在后段的模擬飛行中還真的用到了。

        誤闖空中禁區(qū)

        飛機(jī)爬升到距離地面超過(guò)300英尺高后,我收起襟翼,放低機(jī)頭將速度增大到74節(jié)“快升速度”。這個(gè)空速下,飛機(jī)的爬升率最高。我并沒(méi)有急于切入航路,而是操縱飛機(jī)小坡度轉(zhuǎn)向在布爾歇機(jī)場(chǎng)上空盤旋升高,希望從高處俯瞰一下這座著名的飛機(jī)場(chǎng)。布爾歇機(jī)場(chǎng)是世界最大型航展——巴黎航展的舉辦地,同時(shí)也是法國(guó)航空航天博物館的所在地。該機(jī)場(chǎng)擁有三條交叉跑道,分別是07/25、03/21、09/27。飛機(jī)盤旋中,我左手握桿,右手掏出手機(jī),從機(jī)窗內(nèi)拍下了布爾歇機(jī)場(chǎng)的跑道。傾斜的天地線、傾斜的風(fēng)擋,感覺(jué)真的像在飛行。

        飛機(jī)盤旋中,布爾歇機(jī)場(chǎng)的地景在機(jī)身下一掠而過(guò),許多景物都是匆匆一瞥。由于還要駕駛飛機(jī),我來(lái)不及用手機(jī)一一拍下。必須說(shuō)的是,這臺(tái)模擬機(jī)的地景做得相當(dāng)好。我清楚地看到了法國(guó)航空航天博物館的展館,還有展館外樹(shù)立著的阿里亞娜5型運(yùn)載火箭。飛機(jī)盤旋中,不遠(yuǎn)處一座大型民航機(jī)場(chǎng)從風(fēng)擋前方一掠而過(guò)。我迅疾舉起手機(jī)拍下,那就是戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)——法國(guó)最大的民航機(jī)場(chǎng)。

        飛機(jī)升上4500英尺高度,布爾歇機(jī)場(chǎng)觀景完畢,應(yīng)該出航了。我低頭查看航道羅盤,準(zhǔn)備操縱飛機(jī)切入BT導(dǎo)航臺(tái)248度徑向線。結(jié)果出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題!航道羅盤上綠色的航道偏離桿顯示,我距離248度預(yù)選航道偏離很遠(yuǎn),偏離桿遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏在一邊。按理說(shuō)BT導(dǎo)航臺(tái)就在機(jī)場(chǎng)近旁,航道偏離指示應(yīng)該很近才對(duì)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?我起初嘗試了一下“追桿”但偏離桿紋絲不動(dòng)?!白贩戳藛幔俊币?yàn)楦鶕?jù)VOR的原理,如果飛機(jī)處于背臺(tái)的方位,可飛機(jī)本身卻向著電臺(tái)飛行的話,偏離桿的移動(dòng)方向是反的。反過(guò)來(lái)也一樣。我又嘗試調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭向另一個(gè)方向追了追。發(fā)現(xiàn)偏離桿還是紋絲不動(dòng),這說(shuō)明我距離這個(gè)電臺(tái)的248度徑向線有相當(dāng)大的偏差。難道是電臺(tái)有問(wèn)題?

        對(duì)向TSU導(dǎo)航臺(tái),沿217度徑向線飛行,正在努力“追桿”保持航道中。高度4500英尺。

        我抬頭一看主飛行顯示器左上角的導(dǎo)航頻率窗口,赫然發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航頻率旁邊的電臺(tái)代碼是一個(gè)C開(kāi)頭的英文,而我要追的是代碼的電臺(tái)代碼是BT。我再檢查電臺(tái)頻率,116.10,沒(méi)錯(cuò)呀,頻率是對(duì)的,但在這臺(tái)模擬機(jī)上,這個(gè)頻率對(duì)應(yīng)的是一個(gè)叫C什么什么的導(dǎo)航臺(tái),不是BT導(dǎo)航臺(tái)。我剛才一直在追這個(gè)C什么導(dǎo)航臺(tái)的航道,難怪怎么追也追不對(duì)。

        我一看風(fēng)檔外面,好家伙,巴黎市區(qū)近在眼前,艾菲爾鐵塔清晰可見(jiàn),還有盧浮宮看得清清楚楚。飛機(jī)已經(jīng)逼近了巴黎空中禁區(qū),甚至可能已經(jīng)飛進(jìn)空中禁區(qū)了。現(xiàn)在必須立刻調(diào)頭,不然幻影2000就要追過(guò)來(lái)了!

        我趕緊調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭向西,趕緊跑。向著計(jì)劃航線的第二段TSU導(dǎo)航臺(tái)217度徑向線方位飛去,徹底放棄了計(jì)劃航線的第一段飛行。天地良心,我可不是故意違反法國(guó)政府的規(guī)定哦。

        路過(guò)凡爾賽宮

        主飛行顯示器左上角的導(dǎo)航頻率窗口,主頻位置顯示TSU導(dǎo)航臺(tái)頻率108.25,旁邊用綠字顯示出導(dǎo)航臺(tái)代碼TSU。這次不會(huì)錯(cuò)了。我把預(yù)選航道撥到217度,很輕松地就切進(jìn)了徑向線,向著LFPN機(jī)場(chǎng)的方向飛去。

        回頭看看,幻影2000沒(méi)有追上來(lái)。我把剛才誤闖空中禁區(qū)的事情完全排除在腦后,集中精力保持好航行三要素,向著目的地飛去。遠(yuǎn)方的地平線上出現(xiàn)了一小塊灰色的印記,隱約可見(jiàn)幾個(gè)小白點(diǎn),那應(yīng)該就是我要去的機(jī)場(chǎng)了。

        此時(shí)風(fēng)擋的左前方出現(xiàn)了一個(gè)更大更近的機(jī)場(chǎng),通過(guò)對(duì)照左側(cè)多功能顯示器上的活動(dòng)地圖,可以清晰地辨別出,這就是那個(gè)代碼為L(zhǎng)FPV的法國(guó)空軍基地。這個(gè)空軍基地看起來(lái)好大,可千萬(wàn)不要落錯(cuò)了。

        就在飛機(jī)快要抵達(dá)Toussus le Noble機(jī)場(chǎng)的時(shí)候,風(fēng)擋右前方的地面上出現(xiàn)了一個(gè)碩大的十字形的水域。這里,就是僅次于北京故宮,世界排名第二的皇家宮殿——凡爾賽宮了。凡爾賽宮座西朝東,由東向西依次是宮殿前的廣場(chǎng)、宮殿建筑、安托瓦內(nèi)特花園和大運(yùn)河,此外還有大小特里亞農(nóng)宮?,F(xiàn)在從空中看到的這個(gè)十字架形的巨大水面,就是凡爾賽宮的大運(yùn)河。

        其實(shí)凡爾賽宮的宮殿部分并不很大,大運(yùn)河以及安托瓦內(nèi)特花園的面積,是宮殿面積的許多倍。從衛(wèi)星地圖上看,安托瓦內(nèi)特花園還有運(yùn)河兩邊有許多修剪得異常整齊的樹(shù)木。沒(méi)去巴黎前我還以為那種樹(shù)木也就是類似國(guó)內(nèi)的小葉黃楊那種小灌木??扇チ朔矤栙悓m實(shí)地一看,好家伙,那些原以為是小葉黃楊的植物,竟然是一棵棵幾十米高的大樹(shù)!法國(guó)人把它們一個(gè)個(gè)修剪得像雪糕一樣呈四方形,這些造型異常規(guī)整的樹(shù)木就勾勒出了凡爾賽宮周邊的地形輪廓。天氣好的時(shí)候,可以看到很多巴黎人全家出動(dòng)驅(qū)車來(lái)到運(yùn)河邊上,到運(yùn)河里劃船。

        從G1000多功能顯示器的活動(dòng)地圖上,也依稀可以看到這個(gè)大運(yùn)河的十字型結(jié)構(gòu),在它的周圍被藍(lán)色線圍成了一個(gè)不規(guī)則的六邊形。我猜想,凡爾賽宮可能也被法國(guó)政府列為了空中禁區(qū)。

        我老老實(shí)實(shí)地沿著徑向線向TSU電臺(tái)方向飛去,沒(méi)有再到凡爾賽宮上面兜圈子。竟然忘了拍一張凡爾賽宮的空中照片。飛機(jī)很快接近了LFPN民用機(jī)場(chǎng),兩條平行的07/25跑道已經(jīng)看得很清晰了。

        我低頭看了一下事先查到的Toussus le Noble機(jī)場(chǎng)的海拔——538英尺。因此我最低也要在1500英尺高度上轉(zhuǎn)入平飛,好加入該機(jī)場(chǎng)的起落航線。我在機(jī)場(chǎng)北邊盤旋一周下降高度,加入航線降落到了該機(jī)場(chǎng)25右跑道上。五邊進(jìn)近過(guò)程中發(fā)現(xiàn)前方地面上還有高大的輸電塔和樹(shù)木等,這些地景都被模擬機(jī)真實(shí)還原了出來(lái)。我根據(jù)PAPI(精密進(jìn)近坡度指示)燈光,保持住下滑道安全降落了。

        前往奧利機(jī)場(chǎng)

        Toussus le Noble機(jī)場(chǎng)的跑道沒(méi)有平行滑行道。我在跑道上調(diào)頭,收起襟翼直接滑到了跑道邊的草地上,頭朝跑道擺正方向。按理說(shuō)應(yīng)該沿著聯(lián)絡(luò)道滑到停機(jī)位再關(guān)車。可是看看停機(jī)坪實(shí)在太遠(yuǎn),這個(gè)民用小機(jī)場(chǎng)從空中看很小,到了地面一看還是挺大的。為了節(jié)約時(shí)間就在草地上將就了吧。畢竟咱是模擬飛行,不是模擬開(kāi)汽車啊。

        從右側(cè)多功能顯示器上可見(jiàn)飛機(jī)正筆直對(duì)向TSU導(dǎo)航臺(tái)飛行。能看到凡爾賽宮的空中禁區(qū)么?

        停穩(wěn)飛機(jī),設(shè)置好停留剎車,執(zhí)行關(guān)車操作,關(guān)閉一切電源,飛機(jī)全停。然后我又再度啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī),將奧利機(jī)場(chǎng)的通導(dǎo)頻率輸入到接收機(jī)里面。我準(zhǔn)備向著奧利機(jī)場(chǎng)的POY導(dǎo)航臺(tái)飛行。這次我多了個(gè)心眼,當(dāng)我把POY臺(tái)的頻率112.15輸入進(jìn)去并切換成主用頻率時(shí),窗口旁邊沒(méi)有出現(xiàn)POY的綠色字母。莫非頻率又有錯(cuò)誤?我吸取上回的教訓(xùn),不再想當(dāng)然,果斷采用GPS方式導(dǎo)航。

        我按動(dòng)主飛行顯示器右下角的NST鍵,屏幕右下角出現(xiàn)了一個(gè)小菜單。這個(gè)菜單上羅列了距離LFPN機(jī)場(chǎng)最近的一系列機(jī)場(chǎng)的四字代碼。我撥動(dòng)選鈕選中代表奧利機(jī)場(chǎng)的LFPO,連按3次ENT鍵。一條淺紫色的GPS航路就在右邊的多功能顯示器上生成了。航路把兩座機(jī)場(chǎng)直接連接了起來(lái)。同時(shí)主飛行顯示器的最上方出現(xiàn)了淺紫色的LFPP代碼以及前往該地的航向及距離。相對(duì)應(yīng)的,航道羅盤上也出現(xiàn)了同樣是淺紫色的航道偏離指針。

        我再次操縱飛機(jī)滑上Toussus le Noble機(jī)場(chǎng)的25右跑道頭。根據(jù)網(wǎng)站資料,25右跑道頭的海拔是504英尺。我根據(jù)它再次撥正了高度表,修正海壓是29.87。一切準(zhǔn)備就緒,這一次要用到短跑道起飛技術(shù)了。因?yàn)槲铱梢詮呐艿肋@頭一眼看到另一頭的跑道入口標(biāo)志,遠(yuǎn)處還有著一些高大的樹(shù)木。松開(kāi)剎車,飛機(jī)加速到62節(jié),拉桿離陸,保持在62節(jié)空速,飛機(jī)越過(guò)了障礙,邊轉(zhuǎn)彎邊向3500英尺高度爬升而去。

        在GPS的指引下,我輕松地保持在前往奧利機(jī)場(chǎng)的航路上。左前方就是那個(gè)代碼為L(zhǎng)FPV的法國(guó)空軍基地,今天凈圍著它轉(zhuǎn)了。從多功能顯示器上看,巴黎附近的空中禁區(qū)不少,除了鬧市區(qū)和凡爾賽宮以外,這個(gè)空軍基地的北邊還有一個(gè)圓形的空中禁區(qū)。

        從左側(cè)的機(jī)窗看出去,巴黎市區(qū)盡收眼底。最顯眼的地標(biāo)照舊是埃菲爾鐵塔,還有拉德芳斯區(qū)的一些摩天大樓??傮w而言,巴黎的傳統(tǒng)風(fēng)貌保持得相當(dāng)好。城區(qū)內(nèi)全都是修建于所謂“美好時(shí)期”的那種五六層高的法式樓房。這種法式的樓房都戴有灰黑色的帽子和老虎窗,帽子下面是灰黃色的墻壁,所有樓房的墻壁和窗戶邊上都有著繁復(fù)的花邊。位于巴黎正西的拉德芳斯區(qū)是摩天大樓比較集中的地方,傍晚的時(shí)候,站在凱旋門的頂上眺望拉德芳斯區(qū),看著那一群摩天大樓的剪影真有一種超現(xiàn)實(shí)的感覺(jué)。

        飛機(jī)很快抵達(dá)了奧利機(jī)場(chǎng)附近,碩大的民航機(jī)場(chǎng)非常好找。奧利機(jī)場(chǎng)有三條跑道,一條06/24跑道單獨(dú)位于機(jī)場(chǎng)的西邊,另外兩條08/26跑道和02/20跑道相互交叉位于偏東的位置。我照例盤旋一圈降低高度準(zhǔn)備向06跑道降落,不經(jīng)意間看到盧森堡宮從風(fēng)擋外一掠而過(guò),當(dāng)即用手機(jī)把它拍了下來(lái)。

        奧利機(jī)場(chǎng)海拔290英尺,我降到1500英尺,本想向06號(hào)跑道進(jìn)近,可是飛過(guò)去一看這條跑道沒(méi)有PAPI燈。而遠(yuǎn)處的08號(hào)跑道有PAPI,所以就轉(zhuǎn)向08號(hào)跑道降落。08號(hào)跑道的西部是一塊高地,飛機(jī)從上面飛過(guò)時(shí)感覺(jué)很高很小,房子和道路看得異常清楚。在快要進(jìn)機(jī)場(chǎng)界的時(shí)候,前方高地上竟然有一座五六層高的樓房,正好處在下滑線下方偏左的地方,如果飛機(jī)再低一些感覺(jué)就會(huì)撞上??墒强碢API仍然是兩紅兩白,飛機(jī)下滑線正好??磥?lái)法國(guó)也有違章建筑呀。飛機(jī)降落奧利機(jī)場(chǎng),我覺(jué)得不過(guò)癮拉起來(lái)又飛了一圈起落航線,再降落然后脫離了跑道。

        奧利機(jī)場(chǎng)06跑道五邊進(jìn)近,PAPI指示兩紅兩白,下滑線正好。

        一點(diǎn)教訓(xùn)

        回想本次模擬飛行之所以會(huì)出現(xiàn)搞錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)的原因,是因?yàn)槲以趶牟紶栃獧C(jī)場(chǎng)起飛前輸入頻率后沒(méi)有檢查。真實(shí)飛行當(dāng)中,耳機(jī)里應(yīng)該傳來(lái)導(dǎo)航臺(tái)的摩爾斯電碼,也就是由點(diǎn)和橫組成的音波。每個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的摩爾斯電碼都是不一樣的,在航圖上都有標(biāo)出。本來(lái)應(yīng)該對(duì)照檢查的,但是由于是模擬飛行,所以我沒(méi)有戴耳機(jī),也就省去了檢查導(dǎo)航臺(tái),上來(lái)想當(dāng)然的拿起來(lái)就飛。G1000航電系統(tǒng)還提供導(dǎo)航臺(tái)英文代碼的顯示,也是為了飛行員檢查是否播對(duì)了電臺(tái)。但由于自己的粗心,把最后的檢查環(huán)節(jié)也漏過(guò)去了。

        另外,對(duì)于Skyvector.com網(wǎng)站也不能盲從。網(wǎng)站上的信息雖然看起來(lái)很詳盡,但網(wǎng)站畢竟也只是個(gè)媒體而已,媒體上的信息和實(shí)際總會(huì)有偏差。在模擬機(jī)上飛,通導(dǎo)頻率等信息還是應(yīng)該以模擬機(jī)上的為準(zhǔn)。不能指望模擬機(jī)上的資料和網(wǎng)上的資料必然是一致的。還有就是,skyvector.com網(wǎng)站的飛行計(jì)劃功能,僅供參考或者是娛樂(lè)。因?yàn)槊看巫鐾觑w行計(jì)劃后,最下一行總有一行小字“Not for Navigation”(不可用于導(dǎo)航)。顯然,網(wǎng)站已經(jīng)把自己撇清了,誰(shuí)要是根據(jù)它的信息在真實(shí)飛行中導(dǎo)航出了問(wèn)題,是沒(méi)法怪到網(wǎng)站頭上的。

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