魯曉冬

前不久，我和愛(ài)人赴法國(guó)旅游，當(dāng)我們乘坐的法航AF129航班向著巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)近的時(shí)候，我赫然從機(jī)窗瞥見(jiàn)了大名鼎鼎的巴黎航展舉辦地——布爾歇機(jī)場(chǎng)。沒(méi)想到兩座著名的機(jī)場(chǎng)距離竟然如此之近，要不是親眼所見(jiàn)真是難以置信。飛機(jī)降落戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)后，我們就開(kāi)始了在巴黎的自助游。我們手拿地圖，按事先牢記在腦海的旅游攻略，游玩了各處名勝?；貒?guó)后，我愛(ài)人還多次跟我提起說(shuō)夢(mèng)中又回到了巴黎。這顯然是沒(méi)玩夠嘛。這還不好辦，我立刻從網(wǎng)上調(diào)出航圖，索性來(lái)了一把巴黎空中自駕游。一個(gè)技術(shù)宅男，在模擬飛行的賽博空間里，夢(mèng)游花都。

借助網(wǎng)站做的巴黎空中一日游飛行計(jì)劃。

準(zhǔn)備行程安排

本次巴黎的空中旅游我打算飛3個(gè)機(jī)場(chǎng)，從巴黎東北部近郊的布爾歇機(jī)場(chǎng)（四字代碼LFPB）出發(fā)，向西南方向飛行，沿著巴黎市區(qū)的西部飛向位于巴黎西南的Toussus le Noble小型民用機(jī)場(chǎng)（LFPN），在這里做全停著陸。然后再度出發(fā)，向東直飛巴黎城南的奧利國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LFPO）。

具體領(lǐng)航計(jì)劃照例借助skyvector.com網(wǎng)站來(lái)完成。我打開(kāi)了網(wǎng)站的目視飛行航圖頁(yè)面，發(fā)現(xiàn)巴黎市中心周圍被一圈藍(lán)色短線圍了起來(lái)。這表明巴黎市區(qū)上空是空中禁區(qū)。因此，我的飛行計(jì)劃必須繞開(kāi)空中禁區(qū)。雖然是模擬飛行，但是也應(yīng)該盡量規(guī)范，把每一步盡量做到真實(shí)，不然就成了電子游戲了。

我計(jì)劃以布爾歇機(jī)場(chǎng)上的BT甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)為起點(diǎn)。起飛后沿BT導(dǎo)航臺(tái)248度徑向線背臺(tái)飛行6海里。飛到巴黎市空中禁區(qū)的西北角附近。在這里截獲Toussus le Noble民用機(jī)場(chǎng)附近的TSU甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)的信號(hào)，沿TSU導(dǎo)航臺(tái)的217度徑向線做向臺(tái)飛行。飛行14海里后，飛機(jī)將抵達(dá)Toussus le Noble機(jī)場(chǎng)。在此加入三邊做目視進(jìn)近。全停著陸后再次開(kāi)車，起飛后沿奧利機(jī)場(chǎng)附近的POY甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)的98度徑向線做向臺(tái)飛行，然后目視加入三邊著陸，全停，完成這次巴黎空中自駕一日游。

紅雀模擬機(jī)LD型（準(zhǔn)備降落舊金山機(jī)場(chǎng)28L）。

在空中飛行的過(guò)程中，我將有機(jī)會(huì)遠(yuǎn)眺巴黎的許多名勝古跡——圣心大教堂、盧浮宮、艾菲爾鐵塔、凱旋門，并且還將路過(guò)凡爾賽宮。此外，還有望看到巴黎城南的盧森堡宮，途中還會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)代碼為L(zhǎng)FPV的法國(guó)空軍基地。

設(shè)置參數(shù)起飛

飛行計(jì)劃研究完畢，我來(lái)到了這臺(tái)紅雀牌飛行模擬機(jī)前。這臺(tái)模擬機(jī)90%的還原了賽斯納172型飛機(jī)的座艙。儀表板上的兩臺(tái)大型多功能顯示器，幾乎就是佳明G1000綜合航電系統(tǒng)的翻版。所不同的是，多功能顯示器的上方的商標(biāo)是英文REDBIRD（紅雀），而不是GARMIN，就這么一點(diǎn)區(qū)別。模擬器的前方和兩側(cè)是六面大型液晶屏，提供了飛行員前方180度的視野。我坐在和真機(jī)一般無(wú)二的飛行座椅上，抬頭看著眼前的儀表板和視景，其他外部干擾因素完全被排除在視野之外，完全沉浸在了模擬飛行的賽博空間中。

依照賽斯納172飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)檢查和開(kāi)車程序，一步步完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、系統(tǒng)和操縱設(shè)備檢查。

從布爾歇機(jī)場(chǎng)起飛前在主飛行顯示器上設(shè)定通信導(dǎo)航頻率完畢。顯示器左上角四組數(shù)字是導(dǎo)航臺(tái)頻率，右上角四組數(shù)字是無(wú)線電臺(tái)頻率。顯示器正中是地平儀和航道羅盤，左右兩側(cè)分別是空速標(biāo)尺和高度標(biāo)尺。

由于是低空目視飛行，飛行的全程高度表將按照修正海平面氣壓來(lái)?yè)苷?。根?jù)航空知識(shí)，高度表以修正海壓為基準(zhǔn)，其顯示的高度就是距離海平面的實(shí)際高度。反過(guò)來(lái)，如果飛機(jī)停在地面，將高度表?yè)苷疆?dāng)?shù)氐暮０胃叨?，則氣壓窗口里的讀數(shù)就是修正海壓。我事前已經(jīng)通過(guò)skyvector.com網(wǎng)站查過(guò)了布爾歇機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高。該機(jī)場(chǎng)的平均海拔是220英尺。我目前所處的25跑道頭的海拔是186英尺。因此，我撥動(dòng)主飛行顯示器右側(cè)的高度表?yè)苷o，將高度窗口里的讀數(shù)撥到180。此刻高度標(biāo)尺下方的小窗口里顯示29.88。這就是修正海壓29.88英寸汞柱。依照這個(gè)基準(zhǔn)，就可以保證飛機(jī)和周圍的地形保留安全的相對(duì)高度。由于是目視飛行，應(yīng)答機(jī)編碼照例設(shè)在1200。

這就是模擬飛行時(shí)的視角。

我開(kāi)始在G1000上輸入本次飛行的通信和導(dǎo)航頻率，進(jìn)行最關(guān)鍵的設(shè)置。我首先旋動(dòng)COM旋鈕，把布爾歇機(jī)場(chǎng)以及LFPN機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近和塔臺(tái)通信頻率輸入進(jìn)主飛行顯示器右上角的通信頻率窗口中。設(shè)置完畢后開(kāi)始輸入各導(dǎo)航臺(tái)的頻率。我將一號(hào)導(dǎo)航接收機(jī)NAV1的主頻設(shè)在BT導(dǎo)航臺(tái)頻率116.10，備頻設(shè)在TSU導(dǎo)航臺(tái)頻率108.25。這樣在飛機(jī)靠近轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的時(shí)候，我只需要按動(dòng)雙箭頭頻率切換鍵，就可以迅速地切換導(dǎo)航臺(tái)頻率，讓飛機(jī)快速切入下一段航路。然后，我將航道羅盤的預(yù)選航導(dǎo)撥到248度，以便于飛機(jī)起飛后方便地“追桿”切入航道。就在這時(shí)，我犯了個(gè)錯(cuò)誤，給后面的空中飛行帶來(lái)了麻煩。

通導(dǎo)頻率設(shè)置完畢，進(jìn)行起飛前的最后檢查，轉(zhuǎn)速1800燒電嘴，襟翼放出10度，油門推到頭松開(kāi)停留剎車，賽斯納172沿著跑道加速滑跑。主飛行顯示器左側(cè)的指示空速標(biāo)尺上的讀數(shù)迅速向下滾動(dòng)。這次，我決定嘗試一次短距離起飛。因此，當(dāng)讀數(shù)越過(guò)55節(jié)抬前輪速度時(shí)，我仍讓飛機(jī)保持三點(diǎn)滑跑。待讀數(shù)達(dá)到62節(jié)“陡升速度”時(shí)，我一把拉起駕駛桿將機(jī)頭拉到接近天地線的位置，飛機(jī)騰地一下離開(kāi)了地面。我小心地迎住桿將空速保持在62節(jié)“陡升速度”上。以這個(gè)指示空速爬升，飛機(jī)將會(huì)以一個(gè)比較陡的爬升梯度離開(kāi)跑道，便于越過(guò)跑道盡頭的障礙物。但是陡升速度的爬升率并不是最快的，所謂“陡升”指的是從側(cè)面看去飛機(jī)上升的梯度會(huì)比較陡而已。布爾歇機(jī)場(chǎng)的跑道很長(zhǎng)，周圍凈空條件相當(dāng)好，我這么做只是為了體驗(yàn)一下而已。但沒(méi)成想，這個(gè)技術(shù)在后段的模擬飛行中還真的用到了。

誤闖空中禁區(qū)

飛機(jī)爬升到距離地面超過(guò)300英尺高后，我收起襟翼，放低機(jī)頭將速度增大到74節(jié)“快升速度”。這個(gè)空速下，飛機(jī)的爬升率最高。我并沒(méi)有急于切入航路，而是操縱飛機(jī)小坡度轉(zhuǎn)向在布爾歇機(jī)場(chǎng)上空盤旋升高，希望從高處俯瞰一下這座著名的飛機(jī)場(chǎng)。布爾歇機(jī)場(chǎng)是世界最大型航展——巴黎航展的舉辦地，同時(shí)也是法國(guó)航空航天博物館的所在地。該機(jī)場(chǎng)擁有三條交叉跑道，分別是07/25、03/21、09/27。飛機(jī)盤旋中，我左手握桿，右手掏出手機(jī)，從機(jī)窗內(nèi)拍下了布爾歇機(jī)場(chǎng)的跑道。傾斜的天地線、傾斜的風(fēng)擋，感覺(jué)真的像在飛行。

飛機(jī)盤旋中，布爾歇機(jī)場(chǎng)的地景在機(jī)身下一掠而過(guò)，許多景物都是匆匆一瞥。由于還要駕駛飛機(jī)，我來(lái)不及用手機(jī)一一拍下。必須說(shuō)的是，這臺(tái)模擬機(jī)的地景做得相當(dāng)好。我清楚地看到了法國(guó)航空航天博物館的展館，還有展館外樹(shù)立著的阿里亞娜5型運(yùn)載火箭。飛機(jī)盤旋中，不遠(yuǎn)處一座大型民航機(jī)場(chǎng)從風(fēng)擋前方一掠而過(guò)。我迅疾舉起手機(jī)拍下，那就是戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)——法國(guó)最大的民航機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)升上4500英尺高度，布爾歇機(jī)場(chǎng)觀景完畢，應(yīng)該出航了。我低頭查看航道羅盤，準(zhǔn)備操縱飛機(jī)切入BT導(dǎo)航臺(tái)248度徑向線。結(jié)果出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題！航道羅盤上綠色的航道偏離桿顯示，我距離248度預(yù)選航道偏離很遠(yuǎn)，偏離桿遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏在一邊。按理說(shuō)BT導(dǎo)航臺(tái)就在機(jī)場(chǎng)近旁，航道偏離指示應(yīng)該很近才對(duì)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？我起初嘗試了一下“追桿”但偏離桿紋絲不動(dòng)?！白贩戳藛幔俊币?yàn)楦鶕?jù)VOR的原理，如果飛機(jī)處于背臺(tái)的方位，可飛機(jī)本身卻向著電臺(tái)飛行的話，偏離桿的移動(dòng)方向是反的。反過(guò)來(lái)也一樣。我又嘗試調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭向另一個(gè)方向追了追。發(fā)現(xiàn)偏離桿還是紋絲不動(dòng)，這說(shuō)明我距離這個(gè)電臺(tái)的248度徑向線有相當(dāng)大的偏差。難道是電臺(tái)有問(wèn)題？

對(duì)向TSU導(dǎo)航臺(tái)，沿217度徑向線飛行，正在努力“追桿”保持航道中。高度4500英尺。

我抬頭一看主飛行顯示器左上角的導(dǎo)航頻率窗口，赫然發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航頻率旁邊的電臺(tái)代碼是一個(gè)C開(kāi)頭的英文，而我要追的是代碼的電臺(tái)代碼是BT。我再檢查電臺(tái)頻率，116.10，沒(méi)錯(cuò)呀，頻率是對(duì)的，但在這臺(tái)模擬機(jī)上，這個(gè)頻率對(duì)應(yīng)的是一個(gè)叫C什么什么的導(dǎo)航臺(tái)，不是BT導(dǎo)航臺(tái)。我剛才一直在追這個(gè)C什么導(dǎo)航臺(tái)的航道，難怪怎么追也追不對(duì)。

我一看風(fēng)檔外面，好家伙，巴黎市區(qū)近在眼前，艾菲爾鐵塔清晰可見(jiàn)，還有盧浮宮看得清清楚楚。飛機(jī)已經(jīng)逼近了巴黎空中禁區(qū)，甚至可能已經(jīng)飛進(jìn)空中禁區(qū)了。現(xiàn)在必須立刻調(diào)頭，不然幻影2000就要追過(guò)來(lái)了！

我趕緊調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭向西，趕緊跑。向著計(jì)劃航線的第二段TSU導(dǎo)航臺(tái)217度徑向線方位飛去，徹底放棄了計(jì)劃航線的第一段飛行。天地良心，我可不是故意違反法國(guó)政府的規(guī)定哦。

路過(guò)凡爾賽宮

主飛行顯示器左上角的導(dǎo)航頻率窗口，主頻位置顯示TSU導(dǎo)航臺(tái)頻率108.25，旁邊用綠字顯示出導(dǎo)航臺(tái)代碼TSU。這次不會(huì)錯(cuò)了。我把預(yù)選航道撥到217度，很輕松地就切進(jìn)了徑向線，向著LFPN機(jī)場(chǎng)的方向飛去。

回頭看看，幻影2000沒(méi)有追上來(lái)。我把剛才誤闖空中禁區(qū)的事情完全排除在腦后，集中精力保持好航行三要素，向著目的地飛去。遠(yuǎn)方的地平線上出現(xiàn)了一小塊灰色的印記，隱約可見(jiàn)幾個(gè)小白點(diǎn)，那應(yīng)該就是我要去的機(jī)場(chǎng)了。

此時(shí)風(fēng)擋的左前方出現(xiàn)了一個(gè)更大更近的機(jī)場(chǎng)，通過(guò)對(duì)照左側(cè)多功能顯示器上的活動(dòng)地圖，可以清晰地辨別出，這就是那個(gè)代碼為L(zhǎng)FPV的法國(guó)空軍基地。這個(gè)空軍基地看起來(lái)好大，可千萬(wàn)不要落錯(cuò)了。

就在飛機(jī)快要抵達(dá)Toussus le Noble機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，風(fēng)擋右前方的地面上出現(xiàn)了一個(gè)碩大的十字形的水域。這里，就是僅次于北京故宮，世界排名第二的皇家宮殿——凡爾賽宮了。凡爾賽宮座西朝東，由東向西依次是宮殿前的廣場(chǎng)、宮殿建筑、安托瓦內(nèi)特花園和大運(yùn)河，此外還有大小特里亞農(nóng)宮?，F(xiàn)在從空中看到的這個(gè)十字架形的巨大水面，就是凡爾賽宮的大運(yùn)河。

其實(shí)凡爾賽宮的宮殿部分并不很大，大運(yùn)河以及安托瓦內(nèi)特花園的面積，是宮殿面積的許多倍。從衛(wèi)星地圖上看，安托瓦內(nèi)特花園還有運(yùn)河兩邊有許多修剪得異常整齊的樹(shù)木。沒(méi)去巴黎前我還以為那種樹(shù)木也就是類似國(guó)內(nèi)的小葉黃楊那種小灌木?？扇チ朔矤栙悓m實(shí)地一看，好家伙，那些原以為是小葉黃楊的植物，竟然是一棵棵幾十米高的大樹(shù)！法國(guó)人把它們一個(gè)個(gè)修剪得像雪糕一樣呈四方形，這些造型異常規(guī)整的樹(shù)木就勾勒出了凡爾賽宮周邊的地形輪廓。天氣好的時(shí)候，可以看到很多巴黎人全家出動(dòng)驅(qū)車來(lái)到運(yùn)河邊上，到運(yùn)河里劃船。

從G1000多功能顯示器的活動(dòng)地圖上，也依稀可以看到這個(gè)大運(yùn)河的十字型結(jié)構(gòu)，在它的周圍被藍(lán)色線圍成了一個(gè)不規(guī)則的六邊形。我猜想，凡爾賽宮可能也被法國(guó)政府列為了空中禁區(qū)。

我老老實(shí)實(shí)地沿著徑向線向TSU電臺(tái)方向飛去，沒(méi)有再到凡爾賽宮上面兜圈子。竟然忘了拍一張凡爾賽宮的空中照片。飛機(jī)很快接近了LFPN民用機(jī)場(chǎng)，兩條平行的07/25跑道已經(jīng)看得很清晰了。

我低頭看了一下事先查到的Toussus le Noble機(jī)場(chǎng)的海拔——538英尺。因此我最低也要在1500英尺高度上轉(zhuǎn)入平飛，好加入該機(jī)場(chǎng)的起落航線。我在機(jī)場(chǎng)北邊盤旋一周下降高度，加入航線降落到了該機(jī)場(chǎng)25右跑道上。五邊進(jìn)近過(guò)程中發(fā)現(xiàn)前方地面上還有高大的輸電塔和樹(shù)木等，這些地景都被模擬機(jī)真實(shí)還原了出來(lái)。我根據(jù)PAPI（精密進(jìn)近坡度指示）燈光，保持住下滑道安全降落了。

前往奧利機(jī)場(chǎng)

Toussus le Noble機(jī)場(chǎng)的跑道沒(méi)有平行滑行道。我在跑道上調(diào)頭，收起襟翼直接滑到了跑道邊的草地上，頭朝跑道擺正方向。按理說(shuō)應(yīng)該沿著聯(lián)絡(luò)道滑到停機(jī)位再關(guān)車。可是看看停機(jī)坪實(shí)在太遠(yuǎn)，這個(gè)民用小機(jī)場(chǎng)從空中看很小，到了地面一看還是挺大的。為了節(jié)約時(shí)間就在草地上將就了吧。畢竟咱是模擬飛行，不是模擬開(kāi)汽車啊。

從右側(cè)多功能顯示器上可見(jiàn)飛機(jī)正筆直對(duì)向TSU導(dǎo)航臺(tái)飛行。能看到凡爾賽宮的空中禁區(qū)么？

停穩(wěn)飛機(jī)，設(shè)置好停留剎車，執(zhí)行關(guān)車操作，關(guān)閉一切電源，飛機(jī)全停。然后我又再度啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，將奧利機(jī)場(chǎng)的通導(dǎo)頻率輸入到接收機(jī)里面。我準(zhǔn)備向著奧利機(jī)場(chǎng)的POY導(dǎo)航臺(tái)飛行。這次我多了個(gè)心眼，當(dāng)我把POY臺(tái)的頻率112.15輸入進(jìn)去并切換成主用頻率時(shí)，窗口旁邊沒(méi)有出現(xiàn)POY的綠色字母。莫非頻率又有錯(cuò)誤？我吸取上回的教訓(xùn)，不再想當(dāng)然，果斷采用GPS方式導(dǎo)航。

我按動(dòng)主飛行顯示器右下角的NST鍵，屏幕右下角出現(xiàn)了一個(gè)小菜單。這個(gè)菜單上羅列了距離LFPN機(jī)場(chǎng)最近的一系列機(jī)場(chǎng)的四字代碼。我撥動(dòng)選鈕選中代表奧利機(jī)場(chǎng)的LFPO，連按3次ENT鍵。一條淺紫色的GPS航路就在右邊的多功能顯示器上生成了。航路把兩座機(jī)場(chǎng)直接連接了起來(lái)。同時(shí)主飛行顯示器的最上方出現(xiàn)了淺紫色的LFPP代碼以及前往該地的航向及距離。相對(duì)應(yīng)的，航道羅盤上也出現(xiàn)了同樣是淺紫色的航道偏離指針。

我再次操縱飛機(jī)滑上Toussus le Noble機(jī)場(chǎng)的25右跑道頭。根據(jù)網(wǎng)站資料，25右跑道頭的海拔是504英尺。我根據(jù)它再次撥正了高度表，修正海壓是29.87。一切準(zhǔn)備就緒，這一次要用到短跑道起飛技術(shù)了。因?yàn)槲铱梢詮呐艿肋@頭一眼看到另一頭的跑道入口標(biāo)志，遠(yuǎn)處還有著一些高大的樹(shù)木。松開(kāi)剎車，飛機(jī)加速到62節(jié)，拉桿離陸，保持在62節(jié)空速，飛機(jī)越過(guò)了障礙，邊轉(zhuǎn)彎邊向3500英尺高度爬升而去。

在GPS的指引下，我輕松地保持在前往奧利機(jī)場(chǎng)的航路上。左前方就是那個(gè)代碼為L(zhǎng)FPV的法國(guó)空軍基地，今天凈圍著它轉(zhuǎn)了。從多功能顯示器上看，巴黎附近的空中禁區(qū)不少，除了鬧市區(qū)和凡爾賽宮以外，這個(gè)空軍基地的北邊還有一個(gè)圓形的空中禁區(qū)。

從左側(cè)的機(jī)窗看出去，巴黎市區(qū)盡收眼底。最顯眼的地標(biāo)照舊是埃菲爾鐵塔，還有拉德芳斯區(qū)的一些摩天大樓?？傮w而言，巴黎的傳統(tǒng)風(fēng)貌保持得相當(dāng)好。城區(qū)內(nèi)全都是修建于所謂“美好時(shí)期”的那種五六層高的法式樓房。這種法式的樓房都戴有灰黑色的帽子和老虎窗，帽子下面是灰黃色的墻壁，所有樓房的墻壁和窗戶邊上都有著繁復(fù)的花邊。位于巴黎正西的拉德芳斯區(qū)是摩天大樓比較集中的地方，傍晚的時(shí)候，站在凱旋門的頂上眺望拉德芳斯區(qū)，看著那一群摩天大樓的剪影真有一種超現(xiàn)實(shí)的感覺(jué)。

飛機(jī)很快抵達(dá)了奧利機(jī)場(chǎng)附近，碩大的民航機(jī)場(chǎng)非常好找。奧利機(jī)場(chǎng)有三條跑道，一條06/24跑道單獨(dú)位于機(jī)場(chǎng)的西邊，另外兩條08/26跑道和02/20跑道相互交叉位于偏東的位置。我照例盤旋一圈降低高度準(zhǔn)備向06跑道降落，不經(jīng)意間看到盧森堡宮從風(fēng)擋外一掠而過(guò)，當(dāng)即用手機(jī)把它拍了下來(lái)。

奧利機(jī)場(chǎng)海拔290英尺，我降到1500英尺，本想向06號(hào)跑道進(jìn)近，可是飛過(guò)去一看這條跑道沒(méi)有PAPI燈。而遠(yuǎn)處的08號(hào)跑道有PAPI，所以就轉(zhuǎn)向08號(hào)跑道降落。08號(hào)跑道的西部是一塊高地，飛機(jī)從上面飛過(guò)時(shí)感覺(jué)很高很小，房子和道路看得異常清楚。在快要進(jìn)機(jī)場(chǎng)界的時(shí)候，前方高地上竟然有一座五六層高的樓房，正好處在下滑線下方偏左的地方，如果飛機(jī)再低一些感覺(jué)就會(huì)撞上?？墒强碢API仍然是兩紅兩白，飛機(jī)下滑線正好?？磥?lái)法國(guó)也有違章建筑呀。飛機(jī)降落奧利機(jī)場(chǎng)，我覺(jué)得不過(guò)癮拉起來(lái)又飛了一圈起落航線，再降落然后脫離了跑道。

奧利機(jī)場(chǎng)06跑道五邊進(jìn)近，PAPI指示兩紅兩白，下滑線正好。

一點(diǎn)教訓(xùn)

回想本次模擬飛行之所以會(huì)出現(xiàn)搞錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)的原因，是因?yàn)槲以趶牟紶栃獧C(jī)場(chǎng)起飛前輸入頻率后沒(méi)有檢查。真實(shí)飛行當(dāng)中，耳機(jī)里應(yīng)該傳來(lái)導(dǎo)航臺(tái)的摩爾斯電碼，也就是由點(diǎn)和橫組成的音波。每個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的摩爾斯電碼都是不一樣的，在航圖上都有標(biāo)出。本來(lái)應(yīng)該對(duì)照檢查的，但是由于是模擬飛行，所以我沒(méi)有戴耳機(jī)，也就省去了檢查導(dǎo)航臺(tái)，上來(lái)想當(dāng)然的拿起來(lái)就飛。G1000航電系統(tǒng)還提供導(dǎo)航臺(tái)英文代碼的顯示，也是為了飛行員檢查是否播對(duì)了電臺(tái)。但由于自己的粗心，把最后的檢查環(huán)節(jié)也漏過(guò)去了。

另外，對(duì)于Skyvector.com網(wǎng)站也不能盲從。網(wǎng)站上的信息雖然看起來(lái)很詳盡，但網(wǎng)站畢竟也只是個(gè)媒體而已，媒體上的信息和實(shí)際總會(huì)有偏差。在模擬機(jī)上飛，通導(dǎo)頻率等信息還是應(yīng)該以模擬機(jī)上的為準(zhǔn)。不能指望模擬機(jī)上的資料和網(wǎng)上的資料必然是一致的。還有就是，skyvector.com網(wǎng)站的飛行計(jì)劃功能，僅供參考或者是娛樂(lè)。因?yàn)槊看巫鐾觑w行計(jì)劃后，最下一行總有一行小字“Not for Navigation”（不可用于導(dǎo)航）。顯然，網(wǎng)站已經(jīng)把自己撇清了，誰(shuí)要是根據(jù)它的信息在真實(shí)飛行中導(dǎo)航出了問(wèn)題，是沒(méi)法怪到網(wǎng)站頭上的。