@疾風(fēng)風(fēng)之狼：#飛行機組執(zhí)勤時間#

關(guān)于飛行機組執(zhí)勤時間科普：一套雙人制機組在不休息情況下連續(xù)工作執(zhí)勤16小時，是符合人體節(jié)律的，超過這個節(jié)律必然引起人體疲勞。杜絕疲勞駕駛的最終目的只有一個，就是保證你們的出行安全！

@我真的是好意

這個糾結(jié)在流控，機組人員等時間。CAAC要求旅客不能在飛機上等待超過2小時。機組待在飛機上等時間，等時間的時間段不計入執(zhí)勤期。多數(shù)機組不接受！

@陳小二愛飛行

最早兩人制是14的，除非不超兩個航段可以延長到16?？上КF(xiàn)在飛四段五段都是16，不疲勞駕駛才怪呢！

@寶貝心遠(yuǎn)

支持保證飛行員的休息時間，也希望有關(guān)部門關(guān)注管制員的疲勞問題！

@Libertea桃紙

雙人組執(zhí)勤期是14，運行延誤什么的已經(jīng)是在往資本利益屈服的方向擠壓人的健康了。

@劉清貴機長：#無人機是否會搶占通航市場#

我認(rèn)為，傳統(tǒng)的通航業(yè)務(wù)，還是得仰仗通航飛機來完成，而小范圍內(nèi)的諸如航空測繪、航空拍攝、航空愛好活動，無人機可能會大顯身手。相信市場的調(diào)節(jié)作用。無人機發(fā)展前景寬闊，應(yīng)大力支持，天空是公共資源，自然會涉及公共安全，必要時給予相應(yīng)的規(guī)范。有的地方應(yīng)限制亂飛。

@樂亦可無邊

無人機市場非?；钴S，無論是研發(fā)、銷售、應(yīng)用環(huán)節(jié)都是大量資金蜂擁而入，需要引導(dǎo)、規(guī)范，才能健康發(fā)展，否則熱度過后留下太多爛尾樓。

@趴在地上的小飛機

前景都廣闊，關(guān)鍵是空域啊，空域不開放，談這些一點意義都沒有。

@Dreamliner7480

只希望無人機駕照費用能降下來（其實我建議學(xué)習(xí)考證自備飛機，包括自行設(shè)計的飛機）。

@康森同志

還是要有人機才安全，畢竟遙控系統(tǒng)容易被入侵或干擾。

@疾風(fēng)風(fēng)之狼

又到了高考填志愿的時節(jié)，有些家長咨詢要不要讓孩子報飛機駕駛專業(yè)。作為一個知情人，我覺得這個問題不能一概而論，要辯證地看待，更要視孩子具體的情況而定。如果是親生的，最好不要報……

@歡樂的云端之上

我本人就不喜歡坐過山車和跳樓機，首先因為我坐也沒啥刺激的感覺，另外職業(yè)的習(xí)慣也讓我覺得大多此類設(shè)施都不太安全，去年陪老爸去香港海洋公園，晚上沒人不用排隊了，在老爸的要求下陪著他連續(xù)坐了五次跳樓機……

@暮冥戰(zhàn)機

這幾天天氣是復(fù)雜的，內(nèi)心是崩潰的，在與雷雨戰(zhàn)斗的過程沒那么簡單，連續(xù)兩天飛過凌晨，今天就目前看來晚上去廣州，注定也會延誤過0點了，看著鏡子中蒼老的我！親，能不能賞點錢我去買個面膜，以我的臉型，估計要加大號的才行！

@帶著豆包去飛行

三號夜航后回家，走到每天必須經(jīng)過的漆黑小巷，發(fā)現(xiàn)后面@暮冥戰(zhàn)機緊緊尾隨，隨即一路狂奔出小巷，轉(zhuǎn)身發(fā)現(xiàn)@暮冥戰(zhàn)機還在身后，壯著膽子大喝一聲：你總跟著我想干嘛？！路燈下的@暮冥戰(zhàn)機回了一句：妹子……我怕黑。

@功勛PILOT

延誤。一旅客問：回京又推點了？我說是的，抱歉?？腿苏f抱歉啥啊。我以為后面緊跟著該是抱怨了，可他繼續(xù)說，都是打工的，都不容易，你們也不想！我看北京現(xiàn)在雷雨要蓋上了，還是轉(zhuǎn)好了再走吧，我們多等等。聽的我那個熱淚盈眶，多謝老哥理解！他笑笑，沒那么老，我看你也不大啊，18？哈哈，中國好旅客！

@琳哥我姓張

我真的想負(fù)能量一下，可以嗎？天天后半夜落地，極大的工作量以及安全壓力聚集于一身。各個部門的脫節(jié)性體現(xiàn)的淋漓盡致，旅客埋怨也不能怪人家，我也不想說自己多辛苦，這都是我們應(yīng)該做的，我們付出了這么多，誰能理解？哪個部門知道？既然沒人懂，那請前輩們不要總傳遞給我負(fù)能量，我這樣心很累！

@新心飛翔

如果你看看清晨白云機場分布圖你就會發(fā)現(xiàn)190飛機通常都停在比較奇怪位置，例如：gameco機庫，貨機坪，過夜機坪，甚至有時直接停到到滑行道上。所以EMB190在廣州可真稱得上“滑行道小王子”了。值得一提的是，停在滑行道上也是有好處的，比如我現(xiàn)在停的L214位：我不滑出，你們誰也別想走。

@高圍脖

機組超過法規(guī)執(zhí)勤限制，南寧回北京的旅客就得下飛機了，因為機組不能疲勞駕駛，體能腦力已經(jīng)達(dá)到極限，需要休息好第二天再飛，很多旅客不理解，他們以為機組都是超人，或者壓根不知道機組已經(jīng)飛了好幾個小時了。試想下您坐大巴車看到司機困的東倒西歪還敢坐嗎？科普任重道遠(yuǎn)……

@汗血寶驢

乘坐easyjet，旅客和機組同時登機，很少見。如果托運行李要一件40歐元，但在機艙門口又可以免費托運，機上供應(yīng)品需要購買。機組人員2+4，旅客一邊下飛機，機組一邊打掃衛(wèi)生，落地不用反推，單發(fā)滑行，地面電源，完全是低成本的節(jié)奏。

@江南葉脈

緊急撤離的最大癥結(jié)變成了如何說服旅客在撤離時能夠舍棄自己的行李。90秒的黃金時間容不得通道的任何阻礙，滑梯的破損也會直接影響后續(xù)人員跳滑的安全。目前從自覺性上看不太樂觀，建議將飛機行李箱上鎖，飛機停穩(wěn)后由乘務(wù)員統(tǒng)一打開，連著落地滑行搶著拿行李的問題也解決了。