徐丹

摘 要：2003年航行大會提出了到2025年前后建立一個可交互性、無縫隙、全球一體化的空中交通管制系統(tǒng)（CNS/ATM）。2005年國際民航組織決定采用其作為國際航空信息發(fā)布系統(tǒng)。近年來伴隨著民航空管行業(yè)信息化的快速推進，一大批業(yè)務系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)引接及協(xié)同決策需求日益增長，因此必須采取技術手段，實現(xiàn)空管資源的高效共享和交換。本文旨在研究SWIM的先進技術理念上，以最大限度的綜合集成地空數(shù)據(jù)通信、地地數(shù)據(jù)通信以及空管信息化系統(tǒng)為主旨，對建立空管分析型信息資源交換平臺進行初步探索。最終實現(xiàn)為空管用戶提供一體化和無縫隙的綜合信息服務。

關鍵詞：空管分析；信息資源；總體功能

1 潮流之勢

SWIM（廣域信息管理）的概念是在1997年由歐洲航行安全組織向聯(lián)邦航空局提出，其核心理念是依托統(tǒng)一的信息平臺實現(xiàn)資源共享。民航空管通過SWIM，可以實現(xiàn)不同應用系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交換，確保空管內部及與機場、航空公司等相關單位的相關數(shù)據(jù)能安全、有效和及時地共享和交換。其最終目標是搭建統(tǒng)一、靈活、高效的信息共享架構。SWIM的提出為構建新一代空中交通管理系統(tǒng)奠定了信息共享基礎。

空管的“十二五”規(guī)劃中制定了中國民航在未來20年SWIM技術的發(fā)展戰(zhàn)略、技術框架和實施計劃，通過這些戰(zhàn)略計劃，解決中國民航運行信息集成和運行治理問題。華東空管局已建成了華東空管航班信息一體化管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)將華東地區(qū)各機場及空域的信息通過DDN專線匯集到上海數(shù)據(jù)中心，虹橋分中心。數(shù)據(jù)中心能從AFTN和SITA 電報接口、機場信息系統(tǒng)橋位接口、情報接口等收集各類信息，最終生成可供塔臺使用的航班等待、推出、開車、放行的時刻，非常有利于空管調配航班以及機場的運行保障能力，提高航班正常率。

其他地區(qū)空管局建立了大量的分析型應用系統(tǒng)，如CDM系統(tǒng)、不安全事件快速檢測系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)大多彼此獨立，功能需求上相似度高。在借鑒成果的同時，亟待解決結合本地區(qū)飛行保障實際的信息資源統(tǒng)一交換平臺。基于以上幾點，我們亟需打通信息交互瓶頸，朝著建設分析型應用的破局之路大步向前。

2 破局之路

相比傳統(tǒng)的業(yè)務模式，由業(yè)務給出業(yè)務需求，在由對應的應用系統(tǒng)給出數(shù)據(jù)反饋給業(yè)務部門不同，SWIM是一個面向網(wǎng)絡化分布式應用系統(tǒng)，同時支持各種應用包括各類基本的ATM數(shù)據(jù)，也支持各種應用如航班運行管理、飛行計劃管理、地空通信、地基通信和氣象服務等。最終目的是支持空管各類應用系統(tǒng)的開發(fā)，確保新系統(tǒng)的建設不受軟硬件和數(shù)據(jù)格式等技術上的限制。將空管應用系統(tǒng)的開發(fā)與IT基礎設施的開發(fā)相互獨立，降低新系統(tǒng)開發(fā)的費用和風險，保持可擴展性、靈活性和可維護性。因此，它并不以數(shù)據(jù)管理中心的形式體現(xiàn)，而是一種虛擬的信息池，通過與應用系統(tǒng)的連接和信息交互來對不同來源的異質數(shù)據(jù)進行匯聚和派發(fā)，實現(xiàn)空管業(yè)務信息的共享與交換。

SWIM幾大優(yōu)勢：

SWIM的目的是面向服務架構的。為支持現(xiàn)代和下一代應用程序服務的工具。例如基于航跡管理的評估器、4D軌跡模式、協(xié)作決策過程等；降低了開發(fā)成本，開發(fā)人員避免需要獨特的點對點通信而專注于業(yè)務邏輯和用戶界面的開發(fā)；SWIM通過現(xiàn)有的硬件和軟件，利用SOA（Service Oriented Architecture）面向服務的系統(tǒng)架構技術降低運行和維護成本；SWIM基于現(xiàn)有的ATC系統(tǒng)和網(wǎng)絡的一定的可用性，實現(xiàn)與空管和其他決策機構連接，風險和成本很低。由SWIM提供相關的核心設施和標準；SWIM平臺可完成廣域信息共享，向各方提供及時準確的信息。同時，它還提供了一個共通的平臺，完成新的系統(tǒng)和原有系統(tǒng)之間的交互；SWIM平臺的出現(xiàn)，正是符合空管行業(yè)數(shù)據(jù)融合的系統(tǒng)向智能化、集成化發(fā)張的趨勢，實現(xiàn)不斷開拓新的領域，產生新的增長點；SWIM平臺的建立勢必對工作流程進行重新梳理的過程。是重塑管理的一個好的辦法。

3 建設探索

3.1 基于SWIM的平臺技術架構

在SWIM平臺中，每個子系統(tǒng)通過“松耦合”協(xié)作關系，采用SOA架構、ESB總線進行數(shù)據(jù)交互，企業(yè)服務總線（ESB）完成集成各子系統(tǒng)服務、對外或子系統(tǒng)間相互提供服務的目的。各個系統(tǒng)作為服務注冊在平臺上進行信息交互。每個應用系統(tǒng)有自己的服務接口。完成特定的功能。其他系統(tǒng)通過SWIM服務功能調用相關服務。這些服務是符合SWIM規(guī)范可以被識別的標準方式。

3.2 總體功能結構設計

空管SWIM平臺要實現(xiàn)信息交互的目的，首先必須依靠各區(qū)域空中交通管制信息網(wǎng)絡基礎設施平臺作為基本環(huán)境，由其進行IP網(wǎng)絡連接及安全管理、入侵探測與響應、身份認證管理、命名與地址服務。平臺以服務總線技術（ESB）及面向服務體系結構的結構（SOA）為框架構建。完成服務功能包括：邊界保護、信息服務、安全服務、企業(yè)服務及接口管理。信息服務通過服務接口與空管用戶和非空管用戶進行交互。

3.4 ESB設計方案

ESB 是一個實現(xiàn)了通信、互連、轉換、可移植性和安全性標準接口的企業(yè)基礎軟件平臺。完成的主要功能是通信和消息處理、消息路由、交互服務和建模等。

SWIM平臺采用松散耦合的應用程序體系結構SOA架構，將原來各自為政的空管系統(tǒng)整合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和復用。將每個應用系統(tǒng)作為獨立的信息服務，可以獨立完成特定的服務，每個系統(tǒng)的服務接口可以實現(xiàn)服務功能的相互調用，對已建立的連接無影響。從而適應應用程序需求的變化。Web Service 是SOA 架構中的基本單元，在此基礎上應用Hibernate，Spring 和Struts2 框架技術進行業(yè)務邏輯開發(fā)。

3.5 平臺架構

SWIM平臺由連接層、傳輸層、轉換層、監(jiān)控管理層構成。實現(xiàn)的功能如下：

連接層：負責為異構系統(tǒng)提供適配器，在不改動其應用系統(tǒng)的前提下，依據(jù)某種策略進行數(shù)據(jù)抽取并發(fā)布到信息總線。

傳輸層：負責在所有系統(tǒng)之間傳輸路由數(shù)據(jù)和消息，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、服務命令的上傳和下達。

轉換層：負責將信息總線獲取的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理，包括對異構數(shù)據(jù)進行轉換、對數(shù)據(jù)的有限性進行校驗和分析

監(jiān)控管理層：負責提供功能強大的監(jiān)控工具、實現(xiàn)SWIM平臺集中、遠程、統(tǒng)一的監(jiān)控管理。

3.6 接入設計

SWIM平臺可以滿足數(shù)據(jù)信息在接入的各個業(yè)務系統(tǒng)中順暢流動的需求。各業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息需打包成XML文件?？梢运椭燎爸脵C服務器某一文件目錄下，并對平臺開放前置機目錄，平臺通過FTP文件適配器交換數(shù)據(jù)?；蛘邔ζ脚_直接開放前置機的接口數(shù)據(jù)庫，

送到通過前端適配器接入SWIM平臺，平臺將技術服務層（提供核心服務）和數(shù)據(jù)訪問層（提供業(yè)務數(shù)據(jù)訪問接口）封裝為“SWIM網(wǎng)關”。最終實現(xiàn)平臺可以獲取各系統(tǒng)的信息，解析、分類、封裝、發(fā)布給其他需要信息的系統(tǒng)。

4 平臺實現(xiàn)的功能

經(jīng)過各類信息包括CDM系統(tǒng)、氣象、航行情報和設備保障的引接，SWIM平臺可承擔全國民航空管運行數(shù)據(jù)中心的功能，必將成為最全最大的航行綜合信息平臺，為各項應用功能的開發(fā)夯實了基礎。

空管大數(shù)據(jù)借由SWIM平臺可以使信息整合和利用充分發(fā)揮作用，為空管各單位及航空公司、機場相關運行系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，真正讓數(shù)據(jù)做到來自于運行，最終用之于運行。最終實現(xiàn)對各類關鍵業(yè)務數(shù)據(jù)的深度分析和信息交換，為現(xiàn)場協(xié)調指揮、公開信息發(fā)布、領導層提供決策支持等功能，同時提供為其他相關單位機場、航空公司、軍方和社會公眾發(fā)布信息的服務。

關于分析型資源整合的幾點思考：

分析型資源平臺主要承擔實時空管運行態(tài)勢的監(jiān)控、協(xié)調運行、流量輔助決策、航班延誤的應急處置、數(shù)據(jù)實時統(tǒng)計并大屏顯示。

4.1 機場場面活動引導控制

平臺通過引接處理雷達（SSR或PSR/SSR）及場面監(jiān)視雷達、多點監(jiān)視（MDS）等輸出的目標監(jiān)視數(shù)據(jù)，對覆蓋范圍內的場面航空器和車輛進行連續(xù)的定位標示，使管制員監(jiān)視界面及時掌控跑道場面運動目標的運行態(tài)勢、環(huán)境等因素，這一功能的實現(xiàn)必將大幅提高機場低能見度等天氣條件下運行標準。

4.2 空中交通態(tài)勢監(jiān)控和流量管理

作為平臺核心功能板塊，提供一個信息全方位的高效聯(lián)動的運行態(tài)勢監(jiān)控、流量預測、協(xié)調決策機制、信息集成顯示、信息多維統(tǒng)計分析等功能。在空管內部以及關系單位間建立功能完善、高效聯(lián)動的信息平臺。

4.3自動化系統(tǒng)功能

平臺集成的數(shù)據(jù)按照功能設置功能席位，信息功能與現(xiàn)有塔臺自動化相同，待條件成熟后，可替代現(xiàn)用塔臺空管自動化，有利于提高自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一致性，可以實現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)量和人機界面的減少，進而減輕管制員的工作負荷和壓力。

4.4 AIDC服務功能

AIDC服務功能最為航管重要的一項技術，為跨區(qū)航班移交提供了比較快捷、高效的平臺，利用SWIM平臺可以實現(xiàn)全面共享的模式，脫離現(xiàn)有的點到點的形式，對于今后的AIDC的發(fā)展具有里程碑式的意義。應用好AIDC，可以實現(xiàn)一定程度的自動化操作，降低了管制移交的工作強度。當然在共享之前，各管制區(qū)域必須對管制工作協(xié)議方面做大量的研討，對一些參數(shù)、必要的協(xié)議格式標準進行明確，增強AIDC技術的運行范圍和準確度。

4.5 航班動態(tài)的實時排序

根據(jù)航班的動態(tài)信息和機場各種運行條件，以及CDM系統(tǒng)推算出的撤輪檔時間和計算出的起飛時間，對起飛的飛機進行排序，根據(jù)放行系統(tǒng)DCL的管制信息實現(xiàn)流量管理，確定航空器的放行、滑行、起飛等時間控制。

4.6 航班由于空管原因的正常性統(tǒng)計系統(tǒng)

為空管保障單位提供用于統(tǒng)計的數(shù)據(jù)平臺，實時記錄、整理然后分析由于空管原因導致航班不正常的統(tǒng)計。使其在多元環(huán)境下進行，保證公開透明。

4.7大屏顯示

管制員是最想得知場地運行動態(tài)和當日空中態(tài)勢的群體，在各類生產信息中，挑選出那些最能反映航班、空域、機場場地的幾類信息并合理組合，以最直觀、吸引眼球的方式呈現(xiàn)到LED屏幕。

5 結語

SWIM技術是新一代空中交通管理系統(tǒng)的關鍵技術，為滿足我國空管業(yè)務高速發(fā)展的需求，必須改善技術手段，找到一種高效聯(lián)動、協(xié)同決策能力的途徑。SWIM應用于民航是大勢所趨，適時開展相關研究和建設探索，必將推動空管信息共享和交換，實現(xiàn)各部門決策數(shù)據(jù)在應用層面的互通和信息共享。

參考文獻：

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