摘要：隨著生活水平的提高，越來越多的高層建筑不斷涌現(xiàn)。電梯作為一種垂直運輸工具，在人們日常生活中擔任著越來越重要的角色。電梯轎廂是供乘客使用和運送貨物的空間，該空間的美感已經成為人們對生活品味追求的一部分。通過對轎廂進行裝飾，增加了電梯運行的風險。文章對電梯轎廂過度裝修的危害進行了探討。

關鍵詞：電梯轎廂；過度裝修；平衡系數(shù)；曳引力；垂直運輸工具 文獻標識碼：A

中圖分類號：TU857 文章編號：1009-2374（2015）19-0094-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.19.046

1 過度裝修的出現(xiàn)

隨著高端寫字樓和住宅的出現(xiàn)，為了滿足人們對美好生活追求的愿望，通常對其經常使用的交通工具——曳引式電梯（下面簡稱電梯）進行裝飾，以提高乘坐過程中的舒適性和感官的享受。然而，為了追求美的感受而對電梯轎廂進行裝飾，忽略了裝飾物對電梯運行帶來的影響（增加轎廂自身重量及改變轎廂的空間尺寸），一旦裝修不當而出現(xiàn)裝修過度，電梯的安全運行難以得到保障，最終使電梯的使用者增加出行的安全風險。目前，電梯轎廂的過度裝修主要表現(xiàn)為轎廂地面裝飾（加裝大理石地板、瓷磚等）、轎廂壁裝潢、轎頂增加天花、轎廂頂部加裝空調等。

2 轎廂裝修后對電梯的影響

2.1 對平衡系數(shù)的影響

電梯是通過提升繩并依靠主機的驅動輪繩槽的摩擦力來驅動，在用的電梯大部分是以某一額定速度在井道中運行。電梯在運行過程中，利用對重平衡部分轎廂的質量，實現(xiàn)節(jié)能的目的。因此，電梯在大部分的使用過程中是偏載運行的，由此引入平衡系數(shù)這一概念：平衡系數(shù)用于平衡轎廂負載與對重側的重量，其計算公式為：Φ=（W-G）/Q（式中：W為對重側總重量；G為轎廂自重；Φ為平衡系數(shù)；Q為轎廂額定載重量）。根據(jù)TSG 7001-2009標準規(guī)定曳引式電梯平衡系數(shù)應當在40%～50%之間或者符合制造（改造）單位的設計值。通常，電梯在設計生產安裝后，由于W和G為定值，則平衡系數(shù)Φ亦為定值。但由于電梯裝修的出現(xiàn)，轎廂自重必然會有所增加，由此平衡系數(shù)Φ將會減少。平衡系數(shù)的減少，將會對電梯的運行帶來各種不利的影響：首先，轎廂自重增加，則其額定載重量必然降低，從而降低其輸送能力；其次，對電梯的能耗也會產生影響，電梯在日常使用過程中，大部分是處于非滿載或非空載狀態(tài)下運行的，由于過度裝修的出現(xiàn)，電梯將可能長期出現(xiàn)滿載狀態(tài)運行的情況，從而加劇了電梯的使用能耗；最后，長期的大偏載運行，將加劇電梯機械部件的損耗，影響電梯的使用壽命。

2.2 對曳引力的影響

曳引力是依賴于曳引輪和鋼絲繩之間的摩擦力來實現(xiàn)、保障電梯功能的一種能力。曳引力需滿足以下三個條件：（1）轎廂裝載125%的額定載荷應保持平層狀態(tài)不打滑；（2）在緊急制動的狀態(tài)下，不論轎廂內是空載還是滿載，其減速度的值不能超過緩沖器（包括減行程的緩沖器）作用時的減速度的值；（3）當對重壓在緩沖器上而曳引機繼續(xù)向上運行，空載轎廂不能被提升。根據(jù)歐拉公式得T1/T2≤efa（式中：f為當量摩擦系數(shù)；α為鋼絲繩在繩輪上的包角，rad；T1、T2為曳引輪兩側曳引繩的拉力；e為自然對數(shù)的底，e≈2.718）。轎廂裝修后T1的值將發(fā)生改變，曳引條件也就隨之發(fā)生變化。一旦電梯超載保護裝置失效，由于電梯的過度裝修所誘發(fā)的風險將會大大增加。當過度裝修后的轎廂裝滿載運行時，由于曳引條件的改變，當曳引輪提供的摩擦力不足以克服電梯轎廂側的重力時，電梯轎廂將會自由下墜；由于轎廂側重量的增大超過制動器的制動能力，電梯在停靠層站時易出現(xiàn)在層門打開的情況下電梯發(fā)生滑梯等情況；由于過度裝修而改變電梯在設計時的受力情況，如主機軸、減速箱等，從而降低其使用的穩(wěn)定性，加劇電梯的使用運行風險。

2.3 對電梯運行空間的影響

電梯轎廂進行裝飾后，對其運行空間亦將可能產生影響，如轎廂頂加裝空調。電梯頂部的空間將會發(fā)生變化。電梯轎廂頂部的空間主要是用于維修保養(yǎng)人員的日常維修檢查和檢驗人員對電梯安全性檢驗工作的平臺。GB 7588-2003 5.7.1.1中對此類空間有了明確要求。當對重完全壓在緩沖器上時，頂層空間應同時滿足下面四個條件：（1）轎廂導軌長度應能提供不小于0.1+0.035V2（m）的進一步制導行程（0.035V2表示對應115%額定速度V時的重力制停距離的一半）；（2）轎頂可以站人的最高面積的水平面與位于轎廂投影部分井道最低部件的水平面之間的自由垂直距離不小于1.0+0.035V2（m）；（3）井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設備的最高部件之間的間距（不包括導靴、鋼絲繩附件等）不小于0.3+0.035V2（m）；與導靴或滾輪、曳引繩附件、垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的間距不小于0.1+0.035V2（m）；（4）轎廂上方應當有一個不小于0.50m×0.60m×0.80m的空間。對大部分電梯來說，轎廂的頂部空間面積較小，加裝空調后，將大大減少電梯的維修空間，對電梯的維修保養(yǎng)帶來不便；由于轎頂空調的存在，可能減少電梯設計過程中轎頂設備與井道頂部的垂直空間，容易引起設備與井道頂部發(fā)生碰撞的風險；由于該空間距離的減少，對電梯鋼絲繩的修剪也將帶來影響。

由于季節(jié)氣候的變化，鋼絲繩在使用時伸長量變化較大，需要按時修剪。其裁剪量主要根據(jù)轎廂的頂部空間進行限定，當裁剪量過多，容易造成對重架脫軌的風險。因此，加裝空調后，增加了對電梯維護保養(yǎng)的難度。

2.4 對電梯緊急救援的影響

安全窗作為電梯在緊急情況下對轎廂乘客從井道內進行救援方式，是電梯緊急救援系統(tǒng)中重要的組成部分。過度裝修后的轎廂，如轎頂增加天花或加裝空調，常常將安全窗進行封堵或者無法完全打開，這樣就會增加緊急救援的難度。

2.5 對電梯安全部件的影響

電梯的過度裝修改變了電梯設計的初衷。電梯的安全部件（安全鉗、緩沖器、曳引機和制動器）的選擇對應著電梯額定載荷、轎廂自重和額定速度。過度的改變轎廂重量，安全部件的工作范圍也相應的發(fā)生改變，甚至有可能超出工作范圍，對其工作的穩(wěn)定性構成危險。

2.6 對轎廂其他的影響

轎廂壁的裝潢，轎廂面積將變?。阂皇菧p少了轎廂的面積，降低了實際使用率；二是易出現(xiàn)轎廂通風口被封堵的情況，不利于轎廂的通風，一旦出現(xiàn)困人事故，易出現(xiàn)由于轎廂通風不良而致被困者窒息的情況；三是部分裝飾材料存在易燃等安全隱患。

3 對電梯裝修的建議

因此，對電梯進行過度的裝修，易出現(xiàn)各種不可控的風險，對電梯的使用者構成危險。當然，隨著生活質量的提高，對經常使用的垂直交通進行適當?shù)难b潢，一方面可以提高電梯的美感，另一方面也加強電梯的使用保護，增加其使用壽命，但電梯的裝修應適度和合理。對于使用單位，在電梯裝修前應向生產單位和維修保養(yǎng)單位咨詢，明確裝修方案，并通過專業(yè)的電梯裝修公司進行裝修。對于生產單位及維護保養(yǎng)單位，在電梯裝修后應進行相應的安全性能檢驗，并確保其使用安全。對于監(jiān)檢機構，應盡快對在用的電梯裝修情況進行摸底排查，并對其安全性能進行驗證，保障電梯的安全使用。特種設備管理部門應加強特種設備法規(guī)的宣傳和巡查。

4 結語

目前，電梯轎廂的裝修已經不是簡單的個例，而是普遍存在的現(xiàn)象。最近幾年發(fā)生的電梯傷人案列中，電梯過度裝修也頻繁出現(xiàn)在事故分析中。我們不能過度追求豪華、舒適而犧牲掉安全。電梯的安全運行，需要生產廠家、安裝方、維修保養(yǎng)單位、使用單位及乘客的共同努力。

參考文獻

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[2]秦平彥，李寧.電梯檢驗員手冊[M].北京：中國標準出版社，2009.

[3]電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB 7588-2003）[S].

作者簡介：胡曉旭（1983-），男，供職于深圳市特種設備安全檢驗研究院，研究方向：特種設備安全檢驗。

（責任編輯：秦遜玉）