逯雨

現(xiàn)代公司旗艦車型勞恩斯全新?lián)Q代后更名為捷恩斯，新車外觀設計更具時尚氣息，同時整體品質感有了顯著提升，儼然一副韓劇影星的派頭

韓國品牌車型所受到的關注度近期是越來越高，這或許與韓劇在國內的風靡以及所謂的韓國偶像所產生的明星效應有關。但也不得不承認的是，韓國品牌近些年的發(fā)展速度很快，并且他們總能夠在一些關鍵因素上抓住消費者的心理，所以能夠得較好的市場表現(xiàn)也就并不令人感到意外了。

于是現(xiàn)代汽車公司借此機會在中大型豪華轎車領域推出了全新一代捷恩斯，它其實是勞恩斯的換代車型，之所以更名為捷恩斯除了因為新稱謂與這款車的英文名稱“Genesis”發(fā)音更為相似外，也是希望能夠打造一個全新的產品形象。

而形象的塑造還需依靠韓國車所擁有的造型設計優(yōu)勢，雖然捷恩斯第一眼看上去有些特立獨行，但相比前身車型勞恩斯更具時尚氣息。這款車采用了全新流體雕塑的設計理念，車身線條十分流暢并且在一些帶有力量感的修飾方面很到位。所以即便是中大型車，捷恩斯也很具有運動氣息，特別是仔細觀察后不難發(fā)現(xiàn)，捷恩斯的懸掛高度還很低。

即便如此，坐到捷恩斯車內更多的感受還是典雅。中控臺朝向駕駛員且布局簡潔合理，木紋裝飾恰到好處，其中貫穿的鍍鉻條可以同外觀的運動感更好地配合。同時作為韓國汽車品牌現(xiàn)代旗下的最高端車型，捷恩斯主打的依舊是造型和配置，雖然在這一級別車型中，各競爭對手都不會在配置方面有任何吝惜。我們試駕的最高配車型后排還帶有獨立的雙顯示屏以及娛樂系統(tǒng)控制旋鈕，進一步表明了它的旗艦身份。

但相比之下我更愿意坐在駕駛席，因為后排乘客頭部空間受造型影響顯得有些局促，并且座椅傾斜度較大，長時間乘坐后腰部更容易感到不適。前排座椅的舒適程度則要更高一些，同時駕駛員座椅的腰部支撐調節(jié)范圍很大，且無論是任何人都能更容易地找到合適的坐姿。

現(xiàn)代捷恩斯目前共擁有兩種動力選擇，包括一臺最大功率257馬力的3.0升發(fā)動機和一臺282馬力的3.3升發(fā)動機，但無論哪種選擇對于捷恩斯的身軀都顯得綽綽有余，且它們所共同搭載的8擋自動變速箱工作較為積極。除了后驅車型外，現(xiàn)代還提供了四驅版捷恩斯供車主選擇。

前面所提到的短行程懸掛對于提高捷恩斯的操控性能有很大幫助，體型對于這款車在山路上的表現(xiàn)影響并不是很大，所以彎道中車輛的側傾并不明顯。四驅系統(tǒng)配合電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作表現(xiàn)很積極，可以說捷恩斯的自身極限很高，車輛在駛過彎心后駕駛員便可大膽踩下油門踏板。這時應該將駕駛模式選項調節(jié)至運動，變速箱會更積極地配合降低擋位，同時轉向系統(tǒng)也變得更為緊致，指向性也更為清晰。美中不足的地方在于剎車踏板，力度容易讓人感到不自信，且行程偏長。

對于現(xiàn)代捷恩斯的定位，它在操控性方面的表現(xiàn)絕對已超出預期，相信絕大多數(shù)車主也不會用它當作跑山的工具。所以大部分時間中，駕駛捷恩斯是一件很輕松愜意的事。電子轉向系統(tǒng)在非運動模式下十分輕盈，車內的靜謐性十分優(yōu)異，同時對于一款長度接近5米的車來說，全景攝像頭這一配置非常實用。盡管懸掛行程較短，導致車輛經過顛簸路段時的初段感受較硬，但柔軟的座椅可以將一部分震動有效地過濾。

算得上有面子，也夠得上豪華，同時還有一定的操控性?，F(xiàn)代捷恩斯給我留下的最初印象還不錯，但現(xiàn)實是這一級別車型的競爭也夠激烈，并且對手絕對夠強大，所以來自韓國的后起之秀捷恩斯所承受的壓力也很大。特別是當我看到它的售價之后一一將近40萬元的起步價格以及價格高達60多萬元的旗艦車型，想必捷恩斯又會像它的前輩勞恩斯那樣變得小眾了。

不過也有好消息，據廠家人員表示，他們或將會在后期推出搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機的捷恩斯車型，其價格也會隨之進一步下探，也就意味著它更值得令人期待。