李彩云

摘 要：在不會(huì)對(duì)高速公路路堤施工質(zhì)量造成影響的基礎(chǔ)下，采用可操作、正確的方法來(lái)改性利用膨脹土，做好施工完成后的養(yǎng)護(hù)措施與防護(hù)措施，以便能夠讓膨脹土施工的路基達(dá)到高速公路使用標(biāo)準(zhǔn)和要求。

關(guān)鍵詞：高速公路；膨脹土；路基施工

0 引言

某高速公路五合同段全長(zhǎng)7.24 km沿線土質(zhì)均為高液限粘土，均不符合JTJ 033-95（《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》）要求，同時(shí)也沒(méi)有適當(dāng)?shù)耐猎纯芍苯佑糜诼返淌┕?，為了不讓高速公路施工成本增加，采用膨脹土?lái)填筑路堤。但是若直接采用膨脹土來(lái)進(jìn)行路基施工，很容易在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)滑坡、邊坡沉塌、翻漿、路基下沉、瀝青混凝土路面開(kāi)裂等病害。必須要改性處理。

1 施工工藝

1.1 取土場(chǎng)的選擇

本工程項(xiàng)目沿線膨脹土具有較大的差異，故應(yīng)該盡量選擇膨脹性較低的土體。膨脹土要通過(guò)膨脹率指標(biāo)、膨脹力指標(biāo)、液限指標(biāo)、塑性指數(shù)指標(biāo)塑限指標(biāo)等檢測(cè)，切記不可采用強(qiáng)膨脹土來(lái)進(jìn)行路基施工。第1次"砂化"時(shí)間進(jìn)而摻灰量要基于試驗(yàn)來(lái)確定。經(jīng)與地方協(xié)商，再結(jié)合詳細(xì)的野外地質(zhì)調(diào)查，全線選出的備選取土場(chǎng)一共20個(gè)，隨后進(jìn)行取土試驗(yàn)，最終取土場(chǎng)選擇8個(gè)僅為弱膨脹性的土場(chǎng)。

1.2 膨脹土路基處治方案

在施工圖階段，采用"三加一"設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行膨脹土路基填筑，"一"是指一層用6%劑量石灰改性后的灰土，進(jìn)場(chǎng)的石灰要避免雨淋，要對(duì)其進(jìn)行妥善保管覆蓋，讓石灰存放時(shí)間盡量縮短，。"三"是指填筑三層素膨脹土，每鋪三層素膨脹土后再鋪筑一層灰土，同時(shí)再將一層CE131土工網(wǎng)（寬度為2.5m）鋪設(shè)在灰土下的邊部。對(duì)于路床填料，各土場(chǎng)灰土對(duì)比試驗(yàn)基于土源的6%摻加量和4%摻加量開(kāi)展。最終所選定的石灰改良土為主填料為6%灰劑量的土，其膨脹量為0～1.81%，CBR值為39.9%～79.7%；為了能夠讓路基的整體強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)，上路床采用混合料。配方為30%的礫石+70%的灰土。項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，重新優(yōu)化膨脹土路基原設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化后的實(shí)施方案為：（1）路床維持原設(shè)計(jì)；（2）將一層石灰土鋪筑在潮濕路段填筑前；（3）將弱膨脹土直接填筑在路床底面以下路基。

1.3 摻灰拌和

摻灰拌和的首要條件是要均勻粉碎、拌和膨脹土，而穩(wěn)定膨脹土施工最佳工藝是利用石灰來(lái)二次摻灰。用挖掘機(jī)挖土?xí)r， 同時(shí)挖起石灰和土，將其堆積在取土坑邊，當(dāng)堆積量達(dá)到一定的高度和長(zhǎng)度之后，翻拌工作可利用挖掘機(jī)來(lái)完成，再用拌和機(jī)拌1遍， 然后再對(duì)土塊含量進(jìn)行檢測(cè)，若達(dá)到了要求，那么可以將剩余灰計(jì)量摻入其中，否則還要繼續(xù)翻拌。

1.4 土方施工

（1）要及時(shí)收集中長(zhǎng)期氣象預(yù)報(bào)，動(dòng)態(tài)控制路堤施工質(zhì)量，如果沒(méi)有出現(xiàn)暴雨天氣，可采用石灰土來(lái)對(duì)路堤封閉施工。（2）最適宜的填料是膨脹性最小的土，要對(duì)土場(chǎng)予以?xún)?yōu)選。（3）采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制路基壓實(shí)程度。壓路機(jī)碾壓開(kāi)始時(shí)應(yīng)不振動(dòng)靜壓，振動(dòng)頻率為先弱后強(qiáng)，行駛速度應(yīng)該是現(xiàn)慢后快，4km/h是其最大速度。壓實(shí)時(shí)，應(yīng)該做到反復(fù)碾壓，后壓中間，先壓兩側(cè)，碾壓遍數(shù)通常而言要不低于十遍，本工程采用不少于8遍來(lái)控制施工。（4）對(duì)土體含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。膨脹土碾壓時(shí)含水量應(yīng)該盡量控制在8%～19%范圍內(nèi)，值得注意的是，碾壓工作應(yīng)該在土體風(fēng)干、晾曬之后進(jìn)行。

1.5 雨水對(duì)膨脹土路基施工的影響

在實(shí)際施工中往往很難預(yù)期天氣變化情況，隨時(shí)有可能出現(xiàn)各種不利情況。有的路段可能會(huì)連續(xù)幾個(gè)月都無(wú)法施工，有的路段根本無(wú)法采用石灰土來(lái)封閉，有的路段還沒(méi)有來(lái)得及碾壓已填土就遭雨淋，還有的路段由于雨水浸泡時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，雨水不斷滲透到土層中，很容易會(huì)讓原已壓實(shí)合格的土層變得不合格，含水量處于過(guò)飽和狀態(tài)，甚至?xí)?duì)該層面下3層的填料造成影響?；谡{(diào)查檢測(cè)結(jié)果和路基成因來(lái)看，高速公路膨脹土路基在不同的情況下會(huì)受到雨水不同的影響。

（1）若高速公路膨脹土路基剛碾壓成型，由于還沒(méi)有龜裂現(xiàn)象出現(xiàn)在其表層，一旦下雨，那么雨水向下滲透的深度極為有效，只有表面土層會(huì)受到一些影響。

（2）若高速公路膨脹土路基已經(jīng)碾壓成型一段時(shí)間，那么必然會(huì)有不規(guī)則的龜裂出現(xiàn)在其表層，一旦下雨，那么雨水就能夠通過(guò)裂縫向下滲透，對(duì)表面土層以及其下一層造成直接影響。

（3）若高速公路膨脹土路基還沒(méi)有來(lái)得及碾壓成型，那么其表層的膨脹土必然會(huì)處于松散的狀態(tài)，一旦下雨，表層的膨脹土正好能夠?qū)⒋罅康挠晁當(dāng)r截、吸收，雨水有足夠的時(shí)間慢慢下滲，這樣影響深度較大。

對(duì)雨后膨脹土路基進(jìn)行分類(lèi)處理。①填方路基若只有表層受影響，那么在復(fù)壓、整平、松散、翻曬后，則應(yīng)該將其立即轉(zhuǎn)入下一階段施工。②填方路基若表層下1～2層受影響，那么應(yīng)該先用車(chē)輛將表層原有路基土層運(yùn)走，再?gòu)?fù)壓、整平、松散、翻曬處理層，直到壓實(shí)度滿(mǎn)足要求為止。③填方路基若要求較高，那么可以改性處理，處理措施是摻加4%石灰。④要注意同步推進(jìn)路基防護(hù)工程和路基排水工程。用預(yù)制塊網(wǎng)格骨架砌筑邊坡，用混凝土預(yù)制塊鋪砌全部路基的護(hù)坡道、平臺(tái)、排水溝，攔水帶還應(yīng)該增設(shè)在高邊坡坡頂，確保邊坡穩(wěn)定整齊、排水系統(tǒng)暢通。

2 結(jié)語(yǔ)

高速公路膨脹土路基施工技術(shù)極為重要，在膨脹土路基成型后，可能會(huì)出現(xiàn)滑坡、邊坡坍肩、溜塌的情況，可從膨脹土路基處理、取土場(chǎng)選擇、摻灰拌和、土方施工、雨后膨脹土路基處理等方面來(lái)考慮。

參考文獻(xiàn)：

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