鄧純雅?李靖?朱麗?謝丹丹?莊文靜

不久前，與裂變式創(chuàng)業(yè)的倡導(dǎo)者宗毅做了一次沙龍對話，探討了諸多傳統(tǒng)組織進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的前沿問題后，最終提到一個(gè)關(guān)乎領(lǐng)導(dǎo)力的問題：“裂變式創(chuàng)業(yè)開展幾年下來，你覺得自己有變化嗎？”

宗毅：“這可問到最關(guān)鍵的地方了，實(shí)際上我覺得傳統(tǒng)組織轉(zhuǎn)型，最大的挑戰(zhàn)就是老板自己，就是看你能不能放手。如果你不能放手，就做不了這種轉(zhuǎn)型。實(shí)際上戰(zhàn)勝自己才是難度最大的事情，這是組織轉(zhuǎn)型的核心。”

也就是說，組織轉(zhuǎn)型的背后，如果沒有管理者在領(lǐng)導(dǎo)力層面的調(diào)整，那些云組織、柔性化組織等等概念，在企業(yè)里都找不到支點(diǎn)。

但這種產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)力轉(zhuǎn)型難度，遠(yuǎn)超人們想象。

因?yàn)檫@種領(lǐng)導(dǎo)力需要的，不是人們通常認(rèn)為的“強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)”，而恰恰相反，要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時(shí)代多變的消費(fèi)者需求，企業(yè)就需要向柔性化組織、云組織轉(zhuǎn)變。但與此匹配的領(lǐng)導(dǎo)力，不是“強(qiáng)”，而是“柔”——管理者要適應(yīng)的不是傳統(tǒng)的縱向管理關(guān)系，而是以平行關(guān)系為主，縱向關(guān)系為輔的管理關(guān)系。

能適應(yīng)平行管理關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者，才能成為企業(yè)內(nèi)的“平臺提供者”——以為“創(chuàng)業(yè)”員工提供平臺為己任。由此，管理者才從“家長式領(lǐng)導(dǎo)力”，進(jìn)化到“平臺領(lǐng)導(dǎo)力”的新階段。

不要說這種轉(zhuǎn)型離自己很遠(yuǎn)，當(dāng)你身邊是一群60后、70后時(shí)，當(dāng)你的業(yè)務(wù)極其穩(wěn)定、幾年不變時(shí)，或許只能聽到“雷聲”。但當(dāng)自己身邊85后越來越多時(shí)，當(dāng)侵略市場的“野蠻人”在門口越來越多時(shí)，再進(jìn)行這種轉(zhuǎn)型就來不及了！

因?yàn)?，“平臺提供者”所需的領(lǐng)導(dǎo)力，與傳統(tǒng)企業(yè)的“領(lǐng)導(dǎo)”，完全是兩回事。

為此，《中外管理》雜志專門在“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)轉(zhuǎn)型系列專題”的第二期，通過大量的采訪，以及與權(quán)威專家的深度交流，從理念、到實(shí)操方法，再到企業(yè)案例，為您提供一個(gè)難得一見的“平臺領(lǐng)導(dǎo)力”轉(zhuǎn)型的大型報(bào)道。

erni? ? . 0 ? [ ??] 月9日的一篇評論文章中指出，這種在16歲時(shí)不獲得駕照而是依賴Uber反映出了一種“文化的轉(zhuǎn)型”。越來越多的美國年輕人已經(jīng)不再對擁有駕照以及有自己的車感到興奮了。據(jù)密西根大學(xué)交通研究中心的一份研究報(bào)告，美國人現(xiàn)在16歲有駕照的比例已經(jīng)下降到28%，而這個(gè)比例在1983年的時(shí)候是46%。

其實(shí)，美國學(xué)駕照幾乎相當(dāng)于免費(fèi)。美國所有的高中都會給學(xué)生提供交通安全的培訓(xùn)課程并發(fā)一個(gè)結(jié)業(yè)證明，練車通常都是在家人或朋友的指導(dǎo)下進(jìn)行的。但就是這樣幾乎免費(fèi)的駕照，越來越多的美國年輕人都開始不感興趣了。他們覺得，與其拿了駕照后自己花錢買車，不如用Uber叫車來的自由與便捷。

Uber正在改變美國汽車文化

在開車成了美國大多數(shù)人必須做的“負(fù)累”之后，公共交通就成了人們渴望的對象。互聯(lián)網(wǎng)公司Uber以商業(yè)運(yùn)行的方式填補(bǔ)了人們出行的需求，并緩解了人們對自己“躲在方向盤”后面的厭倦。而正是由于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，Uber的“被需求”才成為了可能。對很多飽受無公交之苦和自駕車之累的人來說，Uber不僅是提供了一個(gè)用車服務(wù)，而是讓用戶用手機(jī)“自由地”定制自己的用車需求。這個(gè)自由的實(shí)現(xiàn)，并不需要自己擁有小汽車。

實(shí)際的情況正是這樣，美國Uber運(yùn)行得最好的地方都是公共交通和傳統(tǒng)出租車都欠發(fā)達(dá)的地方，諸如加利福利亞州、德克薩斯州、華盛頓特區(qū)等。而Uber對年輕人下的另外一個(gè)功夫是，它內(nèi)置了分?jǐn)傎M(fèi)用的功能。當(dāng)邀請多個(gè)朋友一起乘車時(shí)，Uber會把多個(gè)用戶建立在一個(gè)乘車頁面上并且均攤費(fèi)用。這種成本的節(jié)省讓越來越多的美國年輕人又多一個(gè)不買車的理由，盡管美國的小汽車價(jià)格仍在下降。Uber的強(qiáng)勁發(fā)展還在持續(xù)，未來也許人們真的不用自己開車了——如果Uber布局的無人駕駛汽車是一個(gè)正確的方向的話。而這一切，對正在對小汽車產(chǎn)生愛戀的中國人來說，顯得是那么的不可理喻。